篇鐵路運輸生產計劃(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 車公里等 ； ?從載重力利用方面 考核貨車運用效率的指標有 貨車平均靜載重 、 貨車平均動載重和貨車載重力利用率等 ； ?此外 ， 還有 貨車日產量 這一項綜合反映貨車運用效率的指標 。 二、 貨車運用指標 1． 貨車載重量及載重力利用率 ? 充分利用車輛的裝載能力 ， 可以用較少的運用車完成更多的運輸任務 。 ?（ 1） 貨車靜載重 是指貨車從裝車站出發時的平均載荷 ： t)(裝裝靜 UPP ??二、 貨車運用指標 ?（ 2） 重車動載重 是指重車在整個運行途中的平均載荷 ： )t/( 車重重動 ???NSPlP二、 貨車運用指標 ?（ 3） 運用車動載重 是指每一運用貨車 （ 包括重車和空車 ） 車公里所完成的貨物噸公里數： )km /t( 車空重運動 ?????????NSNSPlNSPlP二、 貨車運用指標 ?（ 4） 貨車載重力利用率 反映的是貨車裝載能力的利用程度： %100??標靜載 PP?二、 貨車運用指標 2． 貨車工作量 ? 所有貨車運用車每晝夜完成的工作量可以以 “ tkm”或以 “ 車 ” 計算 。 在運輸生產技術指標計劃中 ， 以貨車周轉時間分析貨車運用效率時 ， 其工作量以“ 車 ” 為計算單位 。 二、 貨車運用指標 ? 鐵路貨車運用工作的基本內容 ， 就是將貨車送往貨物發送車站裝車 ， 然后將重車編入列車按規定徑路運行 ， 送至貨物到達站卸車 ， 卸后空車再送往裝車 ， 不斷循環 。每完成一次作業循環 ， 鐵路就算完成了一個工作量 ， 而該輛貨車就算完成了一次周轉 。 ? 貨車工作量實質上就是在一定時期內 ， 全路 、 鐵路局（ 分局 ） 運用貨車完成的貨車周轉次數 ， 在數值上 ， 可以用每晝夜新產生的重車數 （ u） 來代表 。 二、 貨車運用指標 ? 就全路而言 ， 工作量是指全路的使用車數 ， 即 u=u使用 （車） ? 鐵路局和分局的工作量則應等于使用車數與接入重車數之和 ， 即 u =u使用 +u接重 =u自裝自卸 +u自裝交出 +u接入卸車 +u接運通過 =u卸空 +u交重 （車） 二、 貨車運用指標 ? 由上式推算可見 ， 工作量也可以用 （ u卸空 +u交重 ）計算 。 對于運輸生產技術計劃 ， 兩種計算方法所得結果相同 ， 而在日間運輸生產活動中 ， 兩種計算方法所得結果則往往是不一致的 。 一般采用u=u使用 +u接重 的公式計算工作量 。 二、 貨車運用指標 ? 由于運用車尚需按狀態和去向控制 ， 因而還將運用車分為 重車運用車 和 空車運用車 。 ? 重車運用車按去向又分為到達本局 （ 分局 ） 管內卸車的 ， 稱為 管內工作車 ， 及到達外局 （ 分局 ）的 ， 稱為 移交重車 。 二、 貨車運用指標 ? 管內工作車工作量： u管內 =u卸空 （車） ? 移交重車工作量亦稱移交車工作量： u移交 =u交重 （車） ? 空車工作量： u空 =u使 +u交空 （車） 二、 貨車運用指標 ? 顯然 ， 全路的工作量不等于全路各鐵路局工作量之和 。 ? 鐵路局的工作量也不等于其所屬各分局工作量之和 。鐵路局 、 分局的工作量不等于其管內工作車工作量 、移交重車工作量及空車工作量之和 。 二、 貨車運用指標 3． 使用車數 ? 使用車數用裝車數與增加使用車數之和表示 ， 即 u使 =u裝 +?u使 （車） ? 使用車數指標反映貨車的使用次數 ， 是貨車運用的數量指標 。 裝車數為使用車數中的主要部分 ， 增加使用車數僅占百分之幾 ， 因而使用車數指標又是反映裝車數量多少的運輸工作數量指標 。 二、 貨車運用指標 3． 使用車數 ? 使用車數按去向和車種別確定 ? 使用車數按其去向可分為兩部分： u使 =u自裝自卸 +u自裝交出 二、 貨車運用指標 4． 卸空車數 ? 卸空車數用卸車數與增加卸空車數之和表示 ， 即 u卸空 =u卸 +?u卸空 （車） ? 卸空車數指標既是反映貨車運用的數量指標 ， 又是反映卸車任務多少的運輸工作數量指標 。 ? 保證卸車任務的完成不僅可以加速貨物送達 ， 還可以避免重車積壓 ， 加速貨車周轉 。 重車卸后才可產生空車 ， 因而卸車任務的完成又是完成排空任務和裝車任務的重要條件 。 二、 貨車運用指標 4． 卸空車數 ? 卸空車按其來源可分為兩部分： u卸空 =u自裝自卸 +u接入自卸 二、 貨車運用指標 5． 空車調整及分界站交接空車數 u交空 ＝ u接空 ＋ u卸空 － u使 （車） ? 確定空車調整任務應按車種別進行 ? 一般應以空車走行公里最少為主要優化 目標 。 為此 ，必須遵循一定的調整原則 ， 通過采用空車調整圖和科學的優化方法制定空車調整方案 。 二、 貨車運用指標 5． 空車調整及分界站交接空車數 空車調整的主要原則有： ?（ 1） 除特殊要求外 ， 必須消滅同種空車在同一徑路上的對流； ?（ 2） 空車由卸車地至裝車地 ， 一般應經由最短徑路； ?（ 3） 在環狀線路上 ， 應根據空車走行公里最少的原則 ，制訂空車調整方案； ?（ 4） 在保證貨物和行車安全的條件下 ， 可采取車種代用 ， 以減少空車走行公里 。 二、 貨車運用指標 5． 空車調整及分界站交接空車數 此外 ， 在進行空車調整時 ， 尚應考慮其它因素的限制： ?① 為保證重點物資 、 大宗貨物 （ 如煤炭 ） 的裝車需要 ，往往采取硬性調整措施 ， 指定某些站必須向某站輸送一定車種和數量的空車 。 ?② 當車流的最短徑路為通過能力緊張的區段時 ， 車流可經由特定徑路輸送 。 二、 貨車運用指標 6． 分界站交接貨車數和貨物列車列數 ?分界站交接貨車數不僅是反映鐵路局 （ 分局 ） 運輸任務量的指標之一 ， 而且在日常運輸生產中 ， 由于分界站交接車數往往不相等 ， 因此 ， 它又是形成運用車保有量變化的原因 。 為保證均衡地完成運輸生產任務 ， 合理分配各方向的通過車流量 ， 有效地利用鐵路通過能力 ， 必須確定分界站交接貨車數及列車數 。 二、 貨車運用指標 6． 分界站交接貨車數和貨物列車列數 ?分界站交接貨車數根據重車車流表和空車調整圖的車流資料確定 ， 并分別列出交出 、 接入重車數和車種別空車數 、 重空車合計車數 。 ?貨物列車數包括分界站別和區段列車數 ， 是編制機車運用計劃 ， 確定機車供應臺次 、 運用機車臺數 、 機車乘務組數和車長需要數量 、