新建城際閻良至機場城際鐵路環評報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 涇河和渭河。 橋梁工程在修筑過程中，橋墩的開挖會產生 一定的挖基土石 ，若 不及時進行清理和 防護， 特別是在雨季，棄 方將 可能 進入河流中，造成水土流失。 同時， 涵渠 工程 在修筑過程中必將開挖，造成 棄 方，容易導致水土流失。橋涵工程可能引起河流上下游局部水位 變化，改變地表水匯集、排放條件 ， 產生局部的沖刷、淤積。 同時，橋梁基礎施工對橋墩周圍一定范圍內的水體有一定的擾動影響，增加懸浮物，施工期間如不加強防護工程可能對水體水質產生一定的影響。全線橋梁基礎一般采用挖井和樁基，鉆孔樁采取沖擊鉆、回旋鉆、旋挖鉆等方法施工并配備泥漿沉淀池，少量挖基土和干化泥漿將運往橋梁兩端就近的取土場或隧道棄碴場。 橋涵施工完畢后對施工場地進行清理、平整，禁止垃圾、廢物等入河。橋涵工程施工對河流水體水質將會產生一定影響，且集中于橋涵施工期間，影響會隨著施工的結束而消除。 隧道工程影 響分析 新建城際鐵路閻良至機場線 環境影響報告書 12 隧道洞口施工開挖將擾動表層植被，改變局部地貌，引起水土流失，而棄碴是工程加劇當地水土流失最大的一個潛在因素；不合理的棄碴、填埋及車輛碾壓等破壞地表植被和土壤物理結構，影響植物生長發育并導致地表植被自然恢復困難；隧道施工期間的生產廢水如不采取相應的處理措施，隨意排放，有可能對周圍環境產生影響。 臨時工程 影響 分析 （ 1） 取（棄）土場、棄碴場 影響 分析 為了節約用地，設計中采取了“先取后棄”的施工工藝，將不能利用的棄土棄碴優先棄入取土坑中，未單獨設置棄土場。取棄土場主要通過開挖取土或棄土，將破壞地表植 被和擾動地表穩定狀況，降低地表抗蝕能力，進而加劇水土流失。工程結束后地表植被和物種多樣性開始緩慢的自然恢復過程。 棄碴體在防護之前，由于結構疏松，孔隙大，地表無植被防護，遇暴雨時，易造成沖溝侵蝕。隨意堆放的棄碴體坡面容易失穩，加上不停擾動，遇暴雨后容易受到雨水沖刷而形成水土流失。 碴體若下瀉進入河流將堵塞、淤積河道，影響行洪；進入農田將淹沒農田，影響農作物產量。同時，棄碴場破壞原生地貌，棄碴堆置將損壞既有水保設施，裸露的碴體也將會產生水土流失。 （ 2） 施工便道 影響 分析 施工便道 路基和邊坡的開挖 、填筑及機械（車 輛）碾壓 將改變、壓埋或損壞原有植被、地貌， 原有土壤結構也將受到一定程度的擾動，植被蓋度和物種多樣性下降，致使地表抗風蝕能力降低。同時，施工便道的施工也會產生一定數量的棄方，若不加以防護，也會造成水土流失。 （ 3） 施工場地 影響 分析 本工程施工場地包括 鋪軌基地、制存梁場、拌合站 及臨時生產、生活房屋等為主體工程施工服務的設施 ， 施工期內臨時占用土地 、 擾動地表 、 破壞地表植被 、改變土地使用功能，使場地硬化，從而對原有土地的水保功能及周圍環境造成一定程度的影響和破壞。 施工場地水土流失影響主要集中在施工準備期和工程建設期 ，水土流失過程主要發生在占地開挖、平整與拆除回填階段。工程施工準備期，水土流失主要由水電供應系統、砂石料加工系統、混凝土攪拌系統、生活房屋等建筑修建過程中新建城際鐵路閻良至機場線 環境影響報告書 13 的開挖活動引起；工程建設期間，地表被建筑物或施工設施占壓，水土流失輕微。在地面建筑物修建完畢后，臨時建筑物的拆除、場地平整等施工活動將帶來新的水土流失。 但是隨著主體工程的竣工， 施工便道及施工場地等臨時工程 的使用功能也逐步消失，予以拆除后， 采取清理平整、綠化等防治措施恢復原地貌。地表植被和物種多樣性開始緩慢的自然恢復， 其水土流失的影響因子也將得到控制和消除 。 施工期環境污染 影響 工程施工過程中產生的噪聲 振動 、污水、揚塵、垃圾等，對施工現場、施工單位駐地及其相 連 的道路周圍環境將產生一定程度污染。 施工噪聲影響 在工程建設期間，推土機、挖掘機、打樁機等施工機械等固定源及混凝土攪拌運輸車、壓路機、載重汽車等各種運輸車輛等流動源將會產生很強的施工噪聲。隨著工程的竣工，其影響隨之消除。 施工振動影響 施工期的振動污染源，主要來源于施工機械設備的作業振動，如大型挖掘（土）機、空壓機、鉆孔機、打樁機、振動型夯實機械等。但施工機械產生的振動隨著距離的增大 而減小，除強振動機械外，其他機械設備產生的振動一般在離振源 30m 處低于 80dB，即普通施工機械振動的影響范圍不大，且沿線人煙稀少，其影響也僅是暫時的，隨著施工活動的結束，施工振動也隨之消失。另外，通過施工現場的合理布局、科學管理，做好宣傳工作和文明施工，合理安排施工作業時間，可以有效地控制施工振動對環境的影響。 施工廢水 施工期對地表水環境的影響主要表現在以下幾方面：一是施工單位臨時營地排放的生活污水，污水中主要污染物為 COD、 BOD SS 和動植物油類，施工營地一般設置于鄰近城鎮和鄉村；二是施工場地混 凝土攪拌、方樁預制及材料場產生的生產廢水，水質特征為含砂量大、混蝕；三是機械施工時跑、冒、漏、滴產生少量含油污水，此類廢水排放量少，排污濃度變化大，排放隨機性較大，但影響范圍極其有限；四是橋梁施工的挖方，進行圍堰和拆堰，橋梁樁基經鉆孔后采用灌注施工及橋面施工作業時產生的泥漿、懸浮物、鉆機及其它施工機械的跑、冒、新建城際鐵路閻良至機場線 環境影響報告書 14 滴、漏油等污染物，若排入河流中將對河流產生一定的污染，使水中懸浮物、油類濃度增大。 本次推薦線路方案以與銀西鐵路共建渭河四線特大橋形式跨越西北郊飲用水地下水源地二級保護區和監控區。工程左線橋梁跨越二級 保護區及監控區約650m；右線橋梁跨越二級保護區及監控區約 900m。 橋梁施工期間對水源地有一定影響。 施工廢氣及揚塵 施工期空氣污染主要是由于施工活動過程中，土石方挖運中的粉塵，車輛行駛中的揚塵，各類施工機械所排放的尾氣以及各種燃燒煙塵等。施工廢氣主要產生于土石方工程及運輸道路處；經粗略估算，由于施工期暴露泥土，在離施工現場 20～ 50m 范圍內，可使大氣中 TSP 的含量增加 ～ 。 固體廢物 本工程施工產生的固體廢物主要為建筑廢料及施工人員產生的生活垃圾。建筑廢料包括拆除既有建筑物時產 生的廢料（拆除廢料）和建造建筑物時產生的廢料（施工廢料），其主要成分為碎磚、混凝土、砂漿、樁頭、包裝材料等。施工人員生活垃圾主要有紙屑、果皮、塑料及其它有機物組成。 運營期環境影響分析 運營期主要為列車運行產生的噪聲、振動以及沿線所設車站新增排放的廢水、生活垃圾對環境產生的不利影響，鐵路運營對沿線野生動物的驚擾及阻隔影響。此外是由于運輸能力的提高，就業機會的增加，人員交流頻繁，以及因占有耕地后可能誘發農業結構的變化等對當地社會經濟產生的影響。 噪聲 本工程建成運營后，鐵路噪聲主要為列車運行及站區作業產生。 噪聲防治措施主要采取聲屏障、隔聲窗等措施。 振動 運營期鐵路振動主要來源于列車運行，由列車運行過程中輪軌激勵所產生，與軌道結構、列車運行速度、車種、軸重等因素直接相關，而與車流量關系不大。鐵路建成運營后，沿線部分敏感點將受到列車振動的影響，將采取軌道減振和拆遷等措施減緩其影響。 水污染 新建城際鐵路閻良至機場線 環境影響報告書 15 本工程實施后 新增 污水量 109m3/d， 結合鐵路生活污水排放特點，選擇 pH、CODcr、 BOD SS、氨氮為主要評價因子。 三原南站經化糞池處理后 排入 規劃 市政排水 管網 ，涇陽站、 T5 站 及石何楊站 生活污水 經化糞池處理后排入 排入市政排水管網； 獨李北站 生活污水經 化糞池處理 后 再經車站自建污水處理站進行處理達標后 綜合利用 于站 區綠化或附近農田灌溉 ， 對環境影響輕微。 本線 主要運行動車組列車，全封閉運行，且在水源保護區內均以區間通過，未設置車站及其他生產、生活設施。客車運行產生的污水、糞便均通過專用設備集中收集，在車站或污水處理點進行達標處理，不會對水源保護區造成污染。 空氣污染 本線為電力機車牽引， 全線車站均不設鍋爐房 ，運營期無大氣污染源。 電磁污染 工程運營后，電磁污染源 主要為電力機車運行時，受電弓在接觸網上滑動過程中，瞬間離線會產生頻帶較寬的脈沖型電磁輻射， 工程沿線居民基本上都采用衛星天線接收衛星信號收看電視，不會受到電氣化鐵路無線電干擾影響。 固體廢物 運營期固體廢物主要來自運營期車站職工產生的生活垃圾及旅客列車垃圾等。通過采取垃圾定點投放、及時回收、集中處置、加強車站垃圾排放的管理力度等措施，新增固體廢物不會對周圍環境產生影響。 4 項目建設地區環境質量現狀 本工程位于南 溫帶 半 濕潤大陸性季風氣候區 ， 冬季寒冷，夏季炎熱，四季分明。 生態現狀的總態 勢表現為：自然條件好，光熱水資源及社會經濟條件優越，水利設施較好，是本省主要灌溉農業區。作物一年兩熟，也是小麥、棉花等作物的主要商品生產基地，也是陜西省重要的農業生產基地。 線路主要經過黃土臺塬區 及 渭河平原 兩 個地貌單元 。 黃土臺塬區 ： 富平閻良站 至 荊山塬南坡 、 涇河 右岸 至石何楊站 兩段 ， 線路 走行于黃土 臺塬 區 ，該區地形平坦開闊，農田、道路、村鎮遍布，呈現農村生態景觀。 渭河沖積平原區：閻良至涇陽涇河右岸、坡劉村至渭河，線路行走于渭河及其支流沖積平原。 線路行走于渭河及 其 支流沖積平原 ， 地勢平坦，灌溉系統完善，新建城際鐵路閻良至機場線 環境影響報告書 16 是全省最重 要的糧食和蔬菜、副食品產區，也是人類活動的密集區，城鎮化水平高，經濟發達。該區是人口密集，城鎮化的迅速發展使原有的自然生態系統基本為人工或半人工生態系統所取代，形成以人工生態系統為主體的景觀。 工程所在地區主要問題是城鎮地區人口密集，土地緊缺，水資源問題突出；渭河及其主要支流水體污染嚴重，制約經濟發展；渭河下游泥沙淤積；河床抬高；導致土壤鹽漬化問題突出；同時也使防洪防汛的工作更為艱巨。該區域進一步調整產業結構，優化布局，發展高新技術產業，綜合治理渭河流域水污染是今后的重點工作。 工程范圍內沒有發現生態環境敏 感區。 本工程沿線共有 51 處聲環境保護目標，其中學校 6 處，衛生院 1 處，集中居民住宅 44 處。 新建鐵路閻良至機場線沿線除部分敏感點受公路噪聲影響外，既有鐵路咸銅線噪聲是主要噪聲源沿線 4 類區內測點晝、夜噪聲等效聲級分別為 ～(A)、 ～ (A)，各測點晝、夜間噪聲等效聲級均滿足 GB30962021《聲環境質量標準》 4a 類區晝間 70dB(A)、夜間 60dB(A)標準要求。沿線 2 類區內各測點晝、夜噪聲等效聲級分別為 ～ (A)、 ～ (A)，各測點晝、夜間等效聲級均滿足 GB30962021《聲環境質量標準》 2 類區晝間 60dB(A)、50dB（ A） 標準要求。 新建路段測點噪聲源主要是社會生活噪聲，各測點晝間、夜間噪聲等效聲級為 ～ (A)、 ～ (A)，各敏感點的測點晝間等效聲級均滿足GB30962021《聲環境質量標準》相應標準要求；高渠趙村、梁宋村、坡西村、坡劉村、石家堡 5 處敏感點夜間超過相應標準要求 ～ (A)，超標原因主要是受包茂高速、西咸北環線和福銀高速公路交通噪聲影響。 全線新建地段 7 處學校（無夜間住宿），敏感點主要噪聲源是社會生活噪聲。晝間噪聲等效聲級分別為 (A)~(A)，均滿足晝間 60dB