畢業設計---新建公路綜合設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 形成了河流階地地貌與巖溶地貌迭加的特點，加上氣候、巖性、水流及構造作用，形成了多種地貌特征。 柳江穿越市區，把市區環繞成一個 “U”字形半島。地下水埋深情況如下，谷地為 2～ 3m,山嶺為 5m以上。柳州地區土質基本為紅粘性土，巖性為粗粒鹽、細粒巖及可溶巖 ，還存在黃棕壤、黑色石灰土等 。 該分區水稻田多，土基濕軟，強度低。路線所在地區為山嶺重丘 區，在較平坦開闊的地帶有村鎮及耕 地分布。 植被及作物情況 柳州地區自然區劃屬 東部季風區域，中亞熱帶。 其主要植被為常綠闊葉林。 主 要農作物栽培品種有水稻、玉米、 甘蔗、 甘 薯、黃豆 等盛產的樹木品種主要有杉木、麻櫟、油桐、苦楝、香椿、 芭蕉、桑、 柑桔 等。 品種豐富，經濟性強，選線時應給與充分考慮以正確處理農業、林業 與道路關系。 共 頁 第 4 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ 第二章 路線設計 公路等級 、設計速度的選定 設計原始資料 1． 交通量與車輛組成 共 頁 第 5 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ 據調查， 2021 年的交通量與車輛組成如 表 21： 表 21 車型 小汽車 東風 EQ140 尼桑 CK10G 黃河 QD351 日野 ZM440 輛 /日 1320 530 540 510 100 交通量年平均增長率為 ％。 2． 擬建成年月 2021 年 12 月 交通分析及公路等級的論證 1．用于道路設計的交通量應折算成標準車型，我國《 公路工程技術 標準》 （ JTG B012021） 規定標準車型為小客車，各級公路車輛折算系數按表 22 確定。 表 22 代表車型 折算系數 車種 說明 小客車 〈 =19 座的客車和載質量〈 =2t 貨車 中型車 〉 19 座的客車和載質量〉 2t 和〈 =7t 的貨車 大型車 載質量〉 7t 和〈 =14t 的貨車 拖掛車 載質量〉 14t 的貨車 查得 所給車型折算系數如表 23。 表 23 車型 小汽車 東風 EQ140 尼桑 CK10G 黃河 QD351 日野 ZM440 折算系數 2．設計交通量按年平均增長率計算確定： n 1A A D T = A D T (1 + )?? 式中 : AADT— — 設計交通量； ADT—— 起始年平均日交通量； γ —— 年平均增長率； n—— 預測年限；（ n=15+2=17 年） ADT =1320 ＋ 530 ＋ 540 ＋ 510 ＋ 100 =3990 （ pcu/d） AADT =3990 (1+%)171=8979 （ pcu/d） 共 頁 第 6 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ 根據 我國《公路工程技術標準》規定，以上設計交通量在年平均日交通量 5000～15000 輛的范圍之內，因此選用供汽車行駛的雙車道二級公路。 路線主要所在地區屬山嶺重丘區， 地形限制較大， 且村鎮分布稀疏，山嶺眾多，總體來說， 位于城鄉結合部 。 因此，將本二級公路 的功能 定位為集散公路，以 連接相鄰的城市或城鎮 ， 和其它交通產生源。為地方經濟往來、生產生活、行政管理，以及文化教育、衛生醫療等日常出行服務。 經論證確定，本公路擬建為具有集散功能的雙車道二級公路。 設計速度的選用 根據《公路工程技術標準》，作為城鄉結合部混合交通量大的集散公路，并且屬山嶺重丘區，受自然條件限制較大，并且公路的功能定位為集散公路，因此選擇60km/h 的設計速度。 隨設計速度確定的主要技術指標匯總如 表 24： 表 24 設計速度 （ km/h） 車道數 (條 ) 路基寬度 （ m） 停車視距 （ m） 圓曲線半徑（ m） 最大縱坡（ %） 一般值 最小值 60 2 10 75 125 200 6 路線方案確定 山嶺重丘區選線，按行經地帶的部位可分為沿河（溪）線、越嶺線、山坡線、山脊線等。 由地形圖上所反映的信息來看， 本路線所經地區沒有河道。大體來說，地形基本可分為兩部分： （ 1） 沿路線走向的后段部分地形較為陡峻， 山峰林立， 且山與山之間距離不甚遠且 較為密集， 山嘴幾乎是成對出現。因此，在此段存在若干 山谷最窄處的 控制點，路線應當從狹處通過。 山區耕地寶貴，應權衡利弊，處理好公路與農田關系。 (2) 沿路線走向的前段部分，相較于后段部分地形就平坦許多，但又需經過村鎮 。 而且 ，村鎮附近還有較多的水塘連續存在， 盡量在靠近村鎮，方便群眾出行的前提下進行 避讓。 并且還存在原有公路 及一處較大的平面交叉口。 為不影響原有的平面交叉，以及避讓不良地質，盡量 與其保持一定的距離。 除此之外，較為寬闊的 谷底平臺上還 共 頁 第 7 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ 集中著耕地，平坦地區需注意合理考慮路線與城鎮之間的聯系， 以 繞避為主，盡量不破壞，少破壞 的原則， 盡量采用較高的指標通過。 考慮本 設計為二級公路，經濟方面的因素需著重考慮 ，力求填挖平衡，線形 短捷舒順 ，以使工程量小，造價低效益好 。 而山間谷地是難得的天然路線走廊， 其主要優點如下： ① 路線走向明確，易于利用有利地形。 ② 平、縱線型指標高。 ③ 建筑材料運輸方便，便于施工、養護。 ④ 避免高填深挖，有效減少工程量，造價低 ，經濟性高 。 因此， 山區部分 選擇 山 間較為平坦的谷地 路線 方案最為合理明確 。 而平坦地區部分則在考慮趨近城鎮或 村莊，便利支農運輸，便利群眾的因素后，選擇較為“靠村不進村，利民不擾民” 同時少占耕地 的路線方案。至此，本公路路線 設計 方案的選擇就呼之欲出了 。 路線平面設計 平曲線主要技術指標及有關規定 根據 公路平面的一般規定和 《公路工程技術標準》（ JTG B012021） ，山嶺重丘區 ，設計速度為 60km/h 的 二級公路平曲線 應由直線、圓曲線與回旋線三種要素組成，且平面線性必須與地形、景觀、環境等相協調，同時注意線形的連續性與均衡性，并同縱斷面、橫斷面相互配合。其 主要技術指標如下： : 表 25 同向曲線間最小長度（ m） 反向曲線間最小長度（ m） 360（ 6V） 120 (2V) : 表 26 極限最小半徑 （ m） 一般最小半徑 (m) 不設超高最小半徑 (m) 共 頁 第 8 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ 路拱≤ 2% 路拱 ＞ 2% 125 200 1500 1900 ： 緩和曲線最小長度為 50m。回旋線參數應與圓曲線半徑相協調 ，回旋線參數 A與連接圓曲線半徑間保持 R/3≤ A≤ R，便可獲得視覺上協調、舒順的線形。 ： 表 27 一般值（ m） 最小值（ m） 300 100 ： 本路線平面要素組合類型有兩種： （ 1）基本型曲線 從線形的協調性、回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜設計為 1:1:1～ 1:2:1，并滿足設置基本型曲線的幾何條件 2β≤α 。 式中： α —— 路線轉角 (176。 )； β —— 回旋線角 (176。 )。 （ 2） S 型曲線 相鄰兩回旋線參數 A1 和 A2 宜相等；當采用不等參數時 A1 與 A2 之比 應小于 ，有條件時小于 為宜。兩個反向回旋線以徑向相連為宜。兩圓曲線半徑之比不宜過大，以 R2/R1=1～ 1/3 為宜。 超高： 二級公路超高不應大于 8%,超高與平 曲線半徑 之間的關系如 表 28： 表 28 超高（ %） 2 3 4 5 6 7 8 半徑（ m） 1500～780 780～ 530 530～ 390 390～ 300 300～ 230 230～ 170 170～ 125 ： 二級公路采用第三類加寬值，加寬與平曲線半徑之間的關系如 表 29： 表 29 加寬值（ m） 共 頁 第 9 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ 半徑（ m） 250～ 200 ＜ 200～ 150 ＜ 150～ 100 ＜ 100～ 70 ＜ 70～ 50 平曲線的曲線要素 與主點樁 計算 (1)交點里程采用下式計算： i i 1 i 1, i i 1JD = JD + L J 式中： JDi—— JDi的里程 （ m）； JDi1—— JDi1的里程 （ m）； Li1,i—— JDi1與 JDi的交點間距 （ m）； Ji1—— JDi1的切曲差 （ m）。 由上述公式可得各交點樁號： 表 210 交點 JD1 JD2 JD3 JD4 JD5 JD6 樁號 K0+ K0+ K1+ K1+ K2+ K2+ （ 2）主點里程計算 i i 1ZH =JDT i i 1HY=ZH Ls iiQZ =ZH L/2 i i 2YH =ZH LLs iiHZ =ZH L 式中 ： ZHi、 HYi、 QZi、 YHi、 HZi—— 分別為 JDi的直緩點、緩圓點、曲中點、圓緩點、 緩直點里程。 本平曲線設計 除起點（ BP）、終