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集裝箱實務論文_物流專業(編輯修改稿)

2026-07-13 12:04 本頁面

　

【文章內容簡介】路貨運量中所占的比例不到 2%，而在北美、歐洲，海鐵聯運的比例普遍在 20%～30%。這既有客觀上鐵路運力緊張的制約因素，也有主觀上對集裝箱鐵路運輸重要地位的認識不到位，政策支持和資金投入不足，以及長期受計劃經濟體制的影響，集裝箱運輸經營機制、觀念和市場意識、競爭意識還沒有完全適應市場經營需要因素。集裝箱鐵路運輸與多種運輸方式的銜接還不夠緊密，滯后于我國對外貿易快速發展、港口集裝箱吞吐量大幅提升的發展趨勢，在貫通港口、貫通國際口岸、貫通物流園、貫通重點企業、貫通商品集散地等方面還需要下大力氣加以解決。。集裝箱專用平車、站場布局和裝卸、疏運設備還比較落后，不能適應大規模、高效率集裝箱多式聯運的發展需要。目前，全路幾百個集裝箱辦理站，只有中心站、直屬辦理站裝備水平有較大提升，其余大多數集裝箱場站的裝卸能力、作業能力嚴重不足。特別是多數集裝箱貨場的吊具還基本采用老式單鉤吊，裝卸過程效率低，造成箱體的嚴重破損。與國際上先進的集裝箱物流中心裝備水平相比差距較大。、機制還不適應市場的需要。面對復雜多變的市場環境，我國集裝箱鐵路運輸在經營架構、市場營銷、客戶服務、產品研發、價格機制、精細管理等方面還存在諸多不適應市場需要的薄弱環節，在市場經營過程中，阻力重重、推進緩慢。特別是在市場化定價、運力保障和政策支持上還需要不斷探索、不斷完善，建立起具有中國特色、適用市場需要的集裝箱鐵路運輸經營體制和機制。我國鐵路運輸發展現狀 5 。受全路運能不足和貨源開發不均衡等因素影響，集裝箱運輸產品質量仍不能完全滿足貨主的需求。一是受運能緊張影響，現有班列開行正點率和滿軸率有待提高；二是滿足客戶個性化需求的運輸產品有待進一步開發；三是班列產品的延伸、跟蹤服務還有較大的提升空間。發展國際集裝箱鐵路運輸是市場發展的需求。隨著我國對外貿易的迅猛發展，外貿運輸量快速增長，作為國際貿易通用運輸方式的集裝箱運輸需求旺盛，同時發展國際集裝箱鐵路運輸也就更加迫切。發展國際集裝箱鐵路運輸是國際集裝箱多式聯運的需要。為促進國際貿易的進一步發展，我國國際貨物運輸的集疏運功能要走多式聯運模式，不但要能提供公路、水路集疏運 ,而且應當提供鐵路集疏運。發展國際集裝箱鐵路運輸是我國西部開發的需要。隨著我國對外貿易的不斷增長，西部開發的不斷深入，我國進出口貿易將逐步從沿海延伸到內地，因此鐵路國際箱運量有著巨大的發展空間。發展國際集裝箱鐵路運輸是我國貿易港口發展的需要。我國的主要集裝箱港口以接納巨型集裝箱船為目標，但一般受制于地理條件，深水港的公路通行能力擴容有限 ,不能滿足大量集裝箱集疏運的需求 ,更無法適應大批量集裝箱集中運輸的需求。因此 ,發展鐵路運輸成為解決我國主要深水港陸路集疏運的必然選擇。發展我國國際集裝箱鐵路運輸是城市環境保護的需要。公路運輸發展到一定規模后 ,會產生交通擁堵、汽車尾氣污染、噪音污染和能源緊張等問題，鐵路運輸在對減少環境污染方面有明顯的優勢。 3我國國際集裝箱鐵路運輸存在的問題硬件方面（ 1）集裝箱專用（兩用）平車數量不足。截至到目前為止，中鐵集裝箱公司擁有集裝箱 14 類萬個。主要箱型為 1T、 5T、 10T。數量多面臨淘汰的狀況。 20 英尺和 40 英尺國際標準箱數量少，雙層集裝箱運輸尚處于起步階段而集裝箱專用車 9 類共 8921 輛，其中雙層車 190 輛，加上兩用平車 14950 輛，共 23871輛，集裝箱平車型號雜亂，數量嚴重不足。集裝箱平車運輛占總量一半左右，其他靠兩用平車和敞車承運，按現有車輛數計算，年運量僅 150 萬箱，車輛缺口非常大。（ 2）我國在長途運輸方面起主要作用的鐵路集裝箱運輸也不發達，鐵路的集裝箱專用車不能滿足整箱運轉的需求，港口通過鐵路集疏的國際集裝箱箱量長年低水平徘徊。近年我國集裝箱吞吐量快速增長 ,鐵路集疏量與港口吞吐量之比卻逐年下降，我國國際集裝箱鐵路運輸仍然處在初期摸索階段。我國鐵路國際箱專用車不足，線路通過能力緊張。我國鐵路運輸能力長期處于供不應求的狀態，現有集裝箱專

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