飛機維修成本管理研究(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 C3 生產 階段費用 C4 使用 階段費用 C5 退役階段費用 飛機 全 壽 命周期 費用劃分如下圖 31 所示。 獲取過程 使用過程 論證 研制 生產 使用 退役 研制費用 生產費用 使用保障費用 采購費用 全壽命周期費用 圖 31 飛機 全 壽 命周期 費用的劃分 從全 壽 命周期的角度探討成本的組成，一般包括 采購成本、使用 維修成本，其分布大致為 采購成本 占全 壽 命周期成本的 30％～ 40％，使用與維修成本約占60％～ 70％，其他成本所占比例一般小于 5％。 不同機型的飛機使用 維修成本 占 LCC 的比例是不一樣的，表 31 列出了幾種型號飛機按機群分析的 LCC 各階段所占的比例。 機型 采購成本 使用 維修成本 J71 ％ ％ H6 ％ ％ Q5 ％ ％ J8 ％ ％ 國外先進軍用飛機 42％ 58％ 表 31 不同型號飛機按機群分析的 LCC 各階段所占成本的比例 14 從表 31 中可以看出， 使用和 維修成本 在 LCC 中所占比例明顯高于采購成本，費用數額十分可觀?？梢杂盟械谋阶鳛轱w機 全 壽 命周期 費用的一個形象比喻，采購成本只是冰山露出水面的一部分，而水面下的使用 維修成本 卻要大得多。如果看不到這一點，就很容易撞到冰山上。 飛機全壽命周期各階段對 LCC 的影響 盡管飛機使用和 維修 的 成本 在 LCC 中所占比例最大，但是飛機使用和 維修的 成本 實際上在飛機生產以前就已由論證和研制階段“先天” 地基本確定了，到了使用階段，飛機的性能和構型都已確定，降低其 使用和 維修成本 的余地很小，據美國 B52 飛機壽 命周期 費用估算研究表明，各個階段對壽 命周期 費用的影響程度是不同的，其中論證階段能影響 85％，研制階段能影響 10％，生產階段能影響 4％，使用階段的影響僅僅 1％，對于不同的飛機，各階段對壽 命周期 費用的影響程度是不一樣的，但基本規律是一致的，即壽 命周期 費用主要取決于論證和研制階段，到了 生產 和 使用 階段就很難作太多的改變了。 機型選擇應考慮的因素 通過前面關于飛機 全 壽 命周期 費用的分析，我們清楚地認識到，機型選擇對飛機的維修成本有著決定性的影響。航空公司一旦選擇購買了某種機型的飛機，就意味著要負擔該型飛機的壽 命周期 費用。為了降低飛機的維修成本，首先要做好飛機的選型。對航空公司而言，飛機選型需要考慮的因素很多。如航空公司所處的位置，航空公司航線的網絡結構，航線涉及的相關機場條件，飛機的技術經濟性能和飛機制造廠的營銷策略等。下面只討論與維修成本密切相關的因素。通常，應該考慮以下三個因素： 1) 飛機的可靠性。飛機的可靠性是指飛機在規定的條件下和規定的時間內完成規定功能的能力。為了比較飛機 在不同條件下的可靠性，可以將飛機的可靠性分為固有可靠性和使用可靠性。固有可靠性是飛機在設計制造過程中賦予的，在理想的使用及保養條件下執行任務的可靠性。使用可靠性是飛機在實際使用過程中呈現出來的可靠性。使用可靠性受飛機設計、安裝、使用環境和維修質量的綜合影響。飛機的可靠性越高，平均故障間隔時間越短，維修成本越低。 2) 飛機的維修性。飛機的維修性是飛機在規定的條件下和規定的時間內，按照規定的程序和方法進行維修時，保持或恢復其規定狀態的能力。飛機在規定約束條件下能否完成維修，取決于飛機的設計和制造，維修性是飛機本身的 15 一種質量特性。飛機的維修性好，意味著飛機具有良好的維修可達性，零部件標準化和互換性程度高，具有完善的防差錯措施及識別標志，貴重的零部件具有可修復性，維修起來安全、快速和簡便，維修成本也低。 3) 飛機的測試性。飛機的測試性是指能及時準確地確定飛機系統、子系統、零部件的狀態（可工作、不可工作、性能下降）和隔離其內部故障的一種設計特性。飛機具有良好的測試性，意味著飛機本身的自檢功能強，測試方便，易于使用外部測試設備對飛機進行檢查和測試，飛機的維修成本自然可以降低。 機隊規模與維修成本 航空公司不但要正確選 擇運營飛機的機型 ,而且要合理地確立適合的機隊規模。所謂機隊規模是指航空公司在一定時期內飛機的數量，它應與航空公司生產發展和運行環境相適應。航空公司與其它公司一樣，同樣存在一個規模經濟的問題。不合理的機隊規模對飛機維修成本的影響是十分巨大的。 長期平均成本曲線 企業的長期平均成本曲線是一條 U 型曲線，與之對應，可以將企業長期生產過程分為三個階段： 1) 成本遞減階段。在這一階段，隨著產量的增加，平均生產成本遞減。平均生產成本遞減的原因是：在這一階段，由于規模經濟起主導作用，同樣比例投入要素的成本所獲得的產量是遞增的，故又稱“規模報酬遞增”階段。 2) 成本不變階段。在這一階段，隨著產量的增加，平均生產成本基本保持不變。因為在這一階段，產量增長的速度基本上相同于成本增加的速度，故又稱“規模報酬不變”階段。 3) 成本遞增階段。在這一階段，隨著產量的增加，平均生產成本遞增。因為在這一階段，規模不經濟起主導作用，產量增長的速度小于成本增加的速度，故又稱“規模報酬遞減”階段。 之所以會存在“規模報酬遞增”階段，主要原因是：（ 1）隨著生產規模的擴大和生產量的增加，廠商可以對生產工序加以細分，每道工序的操作簡化，生產效率得到極大的提高；（ 2）隨著生產規模的擴大和生產量的增加，廠商在購買原材料和設備、銷售產品、獲得信用方面往往會獲得特殊優惠的條件。這一點是一般小規模的生產者所不能享受的。（ 3）隨著生產規模的擴大和生產量的增加，管理費用雖然也會增加，但其增加的比例小于生產量增加的比例，因而促成長期成本的降低。 之所以會存在 “規模報酬遞減”階段，主要原因是： （ 1）勞動者的 16 分工總有一定 限度，機器的高效率也有一定范圍，超過了一定限度和范圍，再增加生產量時，由于生產效率不能夠再進一步提高，長期成本便無法繼續降低；（ 2）當生產規模超過一定限度后，會形成管理機構過于龐大，導致管理費用大幅增加，而且由于機構的過于龐大，整個生產活動難以得到理想的配合與協調，從而使生產效率下降，導致長期成本的降低。 飛機維修與其它行業一樣，其長期平均成本曲線也是一條 U 型曲線，要降低飛機維修成本，必須要確立合理的機隊規模，使飛機維修成本控制在長期平均成本曲線的前兩個階段，即“規模報酬遞增”階段和“規模報酬不變”階段。 確立合理機隊規模應考慮的因素 如何正確確立合理的機隊規模，是一個非常重要又非常復雜的問題。航空公司應從以下幾個方面來確定合適的機隊規模。 1) 市場的需求狀況。這是決定因素，機隊規模是否合理科學取決于對市場的準確把握。 2) 航空公司所處的宏觀環境與微觀環境。這是不可控因素，必須認真考慮，如政治、法律、經濟、自然環境以及機場設施和空中交通管制等。 3) 航空公司自身條件與發展目標。這是可控因素，如人員、資金、管理水平、市場占有率等，這是確立機隊規模的基礎和基本出發點。 確立合理機隊規模的分析方法 確立合理機隊規模的分析方法有宏觀分析方法和微觀分析方法兩種，下面作簡要的介紹。 一、 宏觀分析方法。該方法建立在對宏觀運量的基礎上，其步驟是： 1) 進行宏觀運量增量的預測：預測航空公司總運輸量、總周轉量等指標。 2) 確定計劃客座利用率，計算需增加的可用客公里。 需增加的可用客公里＝（收費客公里預測值－基年值） /計劃客座率 3) 根據各座級飛機運量的比例，計算各等級飛機需增加的可用客公里。 4) 根據飛機生產率，計算各型飛機增加量。 飛機增加量＝需增加的可用客公里 /飛機生產率 5) 計算飛機總需求。 飛機總量＝現有飛機數量＋增加飛機數 6) 計算飛機凈增量。 飛機凈增量＝飛機總量－現有飛機架數＋預計飛機退役架數 17 二、 微觀分析方法。 微觀分析方法是對已開航和擬開航的航線逐條進行運量預測，在此基礎上求得各個座位等級飛機的需求量，累加后得到總的飛機需求量。 三、 兩種分析方法比較。 宏觀分析方法的優點是易于建立預測方案，對評估的總體要求較好，用于中長期計劃，缺點是過于簡單，僅提供一個粗略的估計；而微觀分析方法的優點是清楚地表明飛機需求量的分布，對機型選擇、航班安排有直接意義，其缺點是預測復雜，信息量大，不易做 到，僅用于短期計劃。 飛機維修方案與維修成本 飛機維修方案是航空公司執管的飛機各系統、動力裝置及結構的全部檢查或維護工作的概括性規定文件，以保證實現飛機各系統、動力裝置及結構固有的可靠性和安全性；當飛機各系統、動力裝置及結構的性能水平惡化時，把安全性、可靠性恢復到可以接受的水平；通過合理地確定維修等級、維修間隔、維修項目、維修方式等，以最低的維修費用保證飛機的持續適航和安全運行。一般地，維修方案包括定期維修方案和非定期維修方案，結構修理方案和可靠性方案。維修方案包括兩大類工作，一類是計劃性維修，即按規定的間隔完成預定的維修工作以預防飛機固有的可靠性和安 全性惡化；另一類是非計劃性維修，具體指：適航指令的執行和控制；服務通告、服務信函等的處理；通過對整個機群使用數據進行可靠性分析得出飛機性能水平惡化時的處理方法。 總之，維修方案可以說是航空公司具體地對某種型號的飛機運行全過程中實施的一整套維修工作的具有指導性基礎的技術文件。貫徹和執行維修方案，需要持續投入大量的人力、物力和財力，投入量的多少取決于維修方案中對維修等級、維修間隔、維修項目、維修方式等的具體規定。維修方案是否合理、科學，不僅影響到飛機的運行安全，而且更直接地影響到飛機維修過程中投入的人力、物力和 財力，可以說維修方案是維修成本產生的源頭，也是決定維修成本的一個極為關鍵的因素。 影響飛機維修成本的戰術性因素 工程管理與維修成本 維修工程管理的職能主要在于制定維修政策和維修計劃，其目的是在確保飛機適航性和可靠性的同時最大限度地降低維修成本。工程管理與維修成本之間的關系主要體現在： 1) 工程管理的一個重要職責是負責制定維修的標準、維修的政策和實踐，并將這些標準制定成手冊，以確保所有維修工作符合航空公司的目標，符合適航管理當局的要求。所有手冊的制定都應力求滿足質量、安全與成本的最優 匹配。標準過高，有可能導致成本過高；標準過低，則安全和質量就可能得不 18 到保障。 2) 工程管理的另一個重要職責是負責工程規劃。工程規劃包括評估和處理制造廠的服務通告（ SB），服務信函（ SL），適航指令（ AD），聯邦航空條例的更改（ FAR）以及制定航空公司自己的改裝。上述所有改裝都涉及安排維修停場時間，涉及訂購有關的航材和設備，這些費用支出直接導致維修成本的變化。 航材管理與維修成本 航材部門是為飛機維修提供物資保障的一個后勤部門。航材成本是飛機維修成本的重要組成部分?？刂坪讲某杀荆岣吆讲暮笄诜账剑?對控制和降低維修成本意義重大。航材成本控制依靠有效的航材管理得以實現。衡量一個航空公司或飛機維修單位航材管理水平高低的主要標準有兩個。第一，生產部門需要的航材能否及時供應；第二，航材的庫存量是否處于正常、合理的水平。這兩個標準構成了航材管理的一對主要矛盾。航材管理應該圍繞這一對主要矛盾下功夫，處理好二者的關系。也就是說，航材部門的首要任務是確保飛機維修所需的緊缺航材能夠及時供應，然后，在此基礎上，再將航材的庫存量降低到一個合理的水平。具體地講，航材管理主要是控制航材的計劃和航材的送修，其目的歸根結底是以最低 的航材責任成本保證航材庫存備件能滿足公司預先規定的航材保障率。航材計劃就是要根據飛機的利用率、飛行小時和起落數，根據中短期維修生產計劃，對一定時期內航材消耗量進行預測，確定合理的航材需求量，進而確定合理的航材庫存量并制定最經濟的訂貨方式。航材的送修是航材成本控制的一個主要環節。修理價格決不是唯一的選擇，對修理廠家的嚴格評估能在保證修理質量的同時節省大量的資金。 生產計劃管理與維修成本 生產計劃管理在維修成本控制中的作用，主要體現在組織、協調和合理安排各種經營和管理活動中，即有效地利用人力、物 力和財力資源，以期取得最佳的經濟效益。有效成本控制的機遇貫穿于維修計劃的全過程，生產計劃管理通過以下四個方面影響維修成本： 1) 飛機航班的計劃和編排。飛機航班計劃和編排的目的是為了提高飛機和各種資源（人力、財料、設施、設備等）的有效利用。這些可以通過增加飛機利用率和減少飛機維修停場時間來實現。 2) 生產計劃和控制。生產計劃是要制定一個將各項維修工作分配給某個人或某個小組以讓其在規定時間內完成的時間表。生產控制則是要依據事先的計劃對整個工作過程實施有效的監督。生產計劃制定得是否合理，直接影響到維修工作總量和維修工時， 從而影響維修成本。 19 3) 維修設施設備需求計劃。維修設施包括各種常用工具、機庫和車間設備以及為執行某項改裝需要使用的特殊設備。維修設施設備需求計劃應以合理的生產預測為依據，通過科學的評估，實現有效的購置和使用工裝。 4) 維修航空器材需求計劃。生產計劃部門以過去的經驗和歷史數據為基礎，根據給定的機隊規模和配置，根據機隊的航線結構，飛行小時和起落次數，可以預測某階段每種飛機和每種主