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路線平面設計ppt課件(編輯修改稿)

2026-02-04 22:11 本頁面

　

【文章內容簡介】 37 ① 無中央分隔帶公路內邊軸旋轉；中軸旋轉；外邊軸旋轉 ②有中央分隔帶公路繞中央分隔帶兩側邊緣分別旋轉；繞中央分隔帶中心旋轉；繞各自的行車道中心旋轉 (1)超高緩和段的過渡形式 38 39 （ 2）超高緩和段的構成 ① 超高緩和段一般取緩和段作為超高過渡段。 ②超高的過渡方式 ★ 內邊軸旋轉，即先逐漸地將外側車道抬高，（繞行車道中心線），當抬高到與內側車道相同橫坡時，再一同繞內邊軸旋轉到超高橫坡度為止，適用于新建道路。 ★ 中軸旋轉，適宜于改建道路。 ★ 外邊軸旋轉，用于特殊設計，強調路容美觀。（內側不變） 40 ★ 繞中央分隔帶中心線，用于中間帶寬≤ 。 ★ 繞中央分隔帶兩側邊緣，用于各種寬度中間帶。 ★ 繞中央分隔帶兩側路面中心線，用于車道數大于 4條。按兩條路單獨考慮超高的設置。 41 42 43 44 167。概述 167。平面圓曲線半徑、超高及加寬 167。緩和段 167。行車視距 167。平面線形設計 167。平面設計成果第 2章路線平面設計 45 為保證行車安全，駕駛員應能看到前方一定舉距離內的公路路面，以便及時發現障礙物或對向來車，使汽車在一定的車速下及時制動或繞過，這段時間內汽車沿路面行駛的最短距離 —— 行車視距 167。行車視距 46 停車視距汽車行駛時，駕駛員自看到前方障礙物起至到達障礙物前安全停車止所需要的最短行車距離 —— 停車視距停車視距由反應距離、制動距離和安全距離組成。 47 超車視距快車超越前面慢車后再回到原來車道所需要的最短距離 —— 超車視距超車視距的全程分為四個階段：加速行駛階段超車汽車在對向車道上行駛的距離超車汽車從開始加速到超車完成對向汽車的行駛距離超車完成，超車汽車與對向汽車之間的安全距離 48 會車視距兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇及時制動并停車所必須的安全距離 —— 會車視距會車視距由雙方駕駛員的反應距離、雙方汽車的制動距離和安全距離組成。 49 錯車視距在沒有明確劃分車道線的雙車道公路上，兩對向行駛的汽車之相遇，發現后即采取措施安全錯車所需要的最短距離。 50 存在視距問題的情況（ 1）平面上：平曲線（暗彎），平面交叉處（ 2）縱斷面：凸豎曲線，凹曲線（下穿立體交叉） 51 各級公路對視距的要求（ 1）高速公路、一級公路應滿足停車視距（ 2）二三四級公路的視距應滿足會車視距的要求，其長度不應小于停車視距的兩倍。（ 3）二三四級公路還應在適當間隔內設置滿足超車視距“一般值”的超車路段。 52 （ 1）清除視距包絡曲線與視點軌跡線間的全部障礙物。適用：連續障礙物的清除，如路塹邊坡等保證行車視距的工程措施： ?清除障礙物： 53 二、三、四級公路，在工程特殊困難，或受其它條件限制路段，若保證 2倍停車視距不可能，則必須滿足停車視距，同時必須采用嚴格的分道行駛措施。如設分道線、分隔帶、分隔樁；或設成兩條分離的單車道。（ 2）清除距離視點軌跡線小于最大橫凈距的障礙物。適用：分散障礙物，如獨立建筑物等。 ?分道行駛： 54 167。概述 167。平面圓曲線半徑、超高及加寬 167。緩和段 167。行車視距 167。平面線形設計 167。平面設計成果第 2章路線平面設計 55 直線優點 ?兩點之間距離最短。 ?具有短捷、直達的印象。 ?行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。 ?測設簡單方便（用簡單的就可以精確量距、放樣等）。 ?在直線上設構造物更具經濟性。 (1)直線的特點 56 缺點： ?直線單一無變化，與地形及線形自身難以協調。 ?過長的直線在交通量不大且景觀缺乏變化時，易使駕駛人員感到單調、疲倦。 ?在直線縱坡路段，易錯誤估計車間距離、行車速度及上坡坡度。 ?易對長直線估計得過短或產生急躁情緒，超速行駛。 57 (2)直線的運用宜采用直線線形的路段： 1）路線不受地形、地物限制的平坦地區或山間的開闊谷地； 2）市鎮及其近郊，或規劃方正的農耕區等以直線條為主的地區； 3）長大橋梁、隧道等構造物路段； 4）路線交叉點及其前后； 5）雙車道公路提供較好的超車路段。 58 （ 1）在直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡更易導致高速度。（ 2）長直線與大半徑凹豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和。（ 3）當采用長的直線線形時，應注意的問題 59 (3)采用長直線應注意的問題 3）道路兩側過于空曠時，宜采取植不同樹種或設置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調

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