tu5jp4型標志307發動機維修手冊(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 氣環和油環的氣環槽和油環槽。在活塞槽底部還加 工有回油孔或橫向切槽，油環從氣缸壁上刮下來的多余機油，經回油孔流回油底殼。 活塞裙部：活塞頭部以下的部分為活塞裙部。其作用是為活塞在氣缸內作往復運動導向和承受側壓力。裙部的形狀應該保證活塞在氣缸內得到良好的導向，氣缸與活塞之間在任何工況下都應保持均勻的、適宜的間隙。間隙過大，活塞敲缸；間隙過小，活塞可能被氣缸卡住。 發動機工作時，燃燒氣體的壓力均勻作用在活塞頂上，而活塞銷給予的支反力則作用在活塞裙部的銷座處，由此會使活塞裙部產生變形，其裙部直徑沿活塞銷座軸線方向增大；側壓力的作用也使活塞裙部直徑在同一方向上 增大；活塞銷座附近的金屬堆積受熱后膨脹量大，也使活塞銷座軸線方向的直徑增大。鑒于上述情況，為了使活塞在正常工作溫度下與氣缸相適應，在制造時應將活塞加工成裙部斷面以活塞銷軸線方向為短軸的橢圓。 名稱 標準尺寸（ mm） 維修尺寸 1（ mm） C 50 ?? 50 ?? 216。D ?? ?? 216。E(1) ?? ?? 216。E(2)(3) ?? ?? 注意： 維修時，活塞和活塞銷是成對配套供應的， 不可互換。 3． 1． 2 活塞環 活塞環分氣環和油環兩種。 氣環的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁 間的密封，防止氣缸內的可燃混合氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。如果密封不良，不但發動機起動困難，功率下降，燃油和機油的消耗增加，機油老化變質，而且還由于活塞環外圓面與氣缸壁貼合不嚴密，活塞頂部接受的熱傳不出去而導致活塞及活塞環溫度過高，甚至燒壞。 油環的主要功用是刮除飛濺到氣缸上的多余機油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。既能A：參考（ R1：維修活塞） B：方向標志（指向正時齒輪） 第 14 頁 共 63 頁 防止機油竄入燃燒室被燒掉，又能實現對活塞、活塞環和氣缸壁的潤滑。 氣環和油環在斷面處有顏色標記： ? 1 條褐線：用于標準活 塞 ? 2 條褐線：用于維修活塞 密封環在斷面處也有顏色標記： ? 1 條紫紅線：用于標準活塞 ? 2 條紫紅線：用于維修活塞 216。F:外徑 216。G:內徑 H :開口間隙 活塞環 間隙 H (mm) + 標準尺寸(mm) 216。F 標準尺寸 (mm) 216。G 維修尺寸 (mm) 216。F 維修尺寸 (mm) 216。G 氣環 1 密封環 2 72 油環 3 3． 2連桿組 連桿組包括連桿、連桿螺 栓和連桿軸承蓋等零件。連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復運動；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉運動，因此在發動機工作時連桿作復雜的平面運動。連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負荷。最大壓負荷出現在作功行程上止點附近，最大拉伸載荷出現在進氣行程上止點附近。 1：氣環 2：密封環 3：油環 第 15 頁 共 63 頁 3． 3 發動機曲軸 曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變為轉矩，用以驅動汽車的傳動系統和發動機的配氣機構以及其它輔助裝置。 TU5JP4 發動機曲軸材料為球墨鑄鐵 ，采用全支承方式，軸向定位在第二主軸頸。 尺寸 標準尺寸 維修尺寸 1 維修尺寸 2 維修尺寸 3 216。A ?? ?? B ?? ?? ?? ?? 216。C ?? ?? 216。D 0 ?? 0 ?? 第 16 頁 共 63 頁 3． 4 活塞連桿組的拆裝 3． 4． 1 工具 3． 4． 2 分解活塞連桿組 利用工具 [2]、 [3]、 [4]從活塞中拆出活塞銷。 注意： 拆出的活塞銷必須更換新的，不能重復使用 第 17 頁 共 63 頁 3． 4． 3 安裝活塞連桿組 ? 把活塞銷 1 套在工具 [3]上 ? 用手輕輕把工具 [4]擰到位，但不要擰的太緊 ? 把工具 [1]安裝在工具 [2]上 ? 打開夾子 A ? 擰松 B 注意： 把活塞放在工具 [2]上，有標記 C 的一面必 須朝上。 第 18 頁 共 63 頁 活塞上的標示箭頭 DT 朝上：把連桿放入活塞，連桿軸承鍵槽 I 如圖所示。 活塞上的標示箭頭 DT 朝下：放入連桿后，連桿軸承鍵槽 I 相對于活塞銷在右側 注意： 活塞連桿組裝入發動機后，連桿軸承定位鍵槽 I位于進氣歧管側。 連桿軸承上帶有一個潤滑油孔 K: ? 活塞連桿組裝入發動機后 , 潤滑油孔 K 位于進氣歧管一側 ? 潤滑油孔 K 與連桿軸承鍵槽位 I 于同一側 把活塞定位在工具 [2]上 插上插銷 D 擰緊螺栓 B，接觸到活塞即可 第 19 頁 共 63 頁 擰緊螺母 E 拔出 D 鎖緊活塞 調整 F 的位置和高度，使： ? F 位于活塞連桿軸承的正下方 ? 游 隙 J： 鎖死螺母 G 取出活塞連桿 3． 4． 4 活塞連桿的加熱 第 20 頁 共 63 頁 把連桿放在電熱爐上 在每個連桿的小頭放上一小塊錫 加熱直至錫快熔化（約 250186。） 注意： 裝配前，用機油潤滑活塞銷 清除連桿小頭上的殘渣 注意： 動作要迅速 將活塞銷裝入活塞、連桿 用同樣的方法裝配其他的活塞連桿 3． 5 曲軸軸瓦選配 3． 5． 1 標識 A 區： ? 5 個字符編碼，用于軸瓦選配 ? 第一個字母對應第一道主軸頸（飛輪側） ? 箭頭表示排序方向 B 區： 第 21 頁 共 63 頁 ? 條形碼，僅在制造廠 使用 D 區： ? 發動機類型 3． 5． 2 軸瓦的選配 A 類：藍色標記 B 類：黑色標記 C 類：綠色標記 曲軸軸承蓋半軸瓦選配例子：如果曲軸標識上的第一個字母是 S，并且氣缸體標識上的第一字母是 E，那么第一號曲軸軸承蓋上的半軸瓦應該為 A 類（藍色） 氣缸體：在氣缸體上的曲軸軸承半軸瓦一定是 B 類（顏色：黑色） 3． 5． 3 軸瓦 第 22 頁 共 63 頁 C 處的顏色標明了軸瓦的類型 1：曲軸止推墊片，用于防止曲軸的軸向竄動 第 2 和第 4 片軸瓦上帶有油槽 原始尺寸 E ?? (mm) 半軸瓦 氣缸體側 軸承蓋 軸承蓋 軸承蓋 顏色標記 黑色 藍色 黑色 綠色 類型 B A B C 厚度 mm mm mm mm G： 注意： 半軸瓦必須安裝到位 第 5 軸承：平軸瓦 第 4 軸承：帶油槽軸瓦 維修尺寸 (*) : ?? (mm) 半軸瓦 氣缸體側 軸承蓋 軸承蓋 軸承蓋 顏色標記 黑色 藍色 黑色 綠色 類型 Y (*) Z (*) Y (*) X (*) 厚度 mm mm mm mm (*) 在軸瓦背面貼有字母 R 第 23 頁 共 63 頁 止推墊片 維修尺寸 1 (mm) 維修尺寸 2 (mm) 維修尺寸 3 (mm) G 注意： 維修用的半軸瓦貼有“ R”標記 原來配備 A 類軸瓦的換為 Z 類軸瓦，同理： B 類軸瓦換為 Y 類軸瓦 C 類軸瓦換為 X 類軸瓦 連桿軸瓦 標準尺寸（ mm） 維修尺寸 1（ mm） F ?? ?? 第 24 頁 共 63 頁 第四章 配氣機構 四沖程汽油發動機都采用氣門式配氣機構。其功用是按照發動機的工作順序和工作循環的要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使混合氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。進入氣缸內的混合氣數量（進氣量）對發動機性能的影響很大。進氣量越多，發動機的有效功率和轉矩越大。因此，配氣機構首先要保證進氣充分，進氣量盡可能的多；同時，廢氣要排除干凈，因為氣缸內殘留的廢氣越多，進氣量將會越少。其次，配氣機構的運動件應該具備有較小的質量和較大的剛度，以使配氣機構具有良好的動力特性。 TU5JP4 發動機配氣 機構采用 16 氣閥，雙頂置凸輪軸結構，氣門由凸輪軸通過液壓挺柱驅動。其基本組成： 氣門組：氣門、氣門彈簧、氣門鎖塊、氣門座、氣門導管及油封等； 氣門傳動組件：液壓挺柱、進氣凸輪軸、排氣凸輪軸、進氣正時齒輪、排氣正時齒輪、正時皮帶及自動張緊裝置。 4． 1 配氣相位 由于活塞的每一行程經歷的時間很短，往往會使發動機進氣不足或排氣不凈，從而是發動機功率下降。所以，為了使進氣充分、排氣徹底，現代發動機都采取了延長進、排氣時間的方法 ，既氣門的開啟與關閉的時刻并不正好是曲拐處在上止點和下止點的位置，而是分別提早和延遲了一定的曲軸轉角，以改善進、排氣狀況，提高發動機的動力性。 進氣門早開的目的，主要是為了當活塞到達上止點時，進氣門已經開大，使進氣行程開始時新鮮氣體能順利充入氣