畢業(yè)論文-汽車尾氣的危害、原理及防治措施(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 因此電動汽車單位行走距離所排放的污染物質(zhì)比普通汽車少得多，并且節(jié)省能量。是一種非常有前途的低公害節(jié)能汽車。我國大城市 ,諸如上海 ,可否率先使用呢？！我認為，為改善環(huán)境，政府可以減輕稅金，提供一次性補助等方法來促進低公害車的普及，并要求汽車市場有 販賣一定比例電動汽車的義務(wù)，同時，在市區(qū)中增設(shè)充電設(shè)備及燃料供應(yīng)網(wǎng)點等，為大規(guī)模普及低公害節(jié)能汽車作準備。各汽車公司也因設(shè)法開發(fā)新產(chǎn)品，降低低公害車的成本。現(xiàn)在，低公害節(jié)能汽車已日漸成為 21 世紀的關(guān)鍵詞，在不久的將來，低公害節(jié)能汽車一定能為環(huán)保出一份力，到 21 世紀初期，它將成為年輕人的時髦品， 、改善現(xiàn)有的汽車動力裝置和燃油質(zhì)量 采用設(shè)計優(yōu)良的發(fā)動機、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達到 “ 零排放 ” 。而現(xiàn)在一種不用活塞、渦輪和三角活塞 ,尾氣排放物為潔凈的水滴 ,蒸汽及二氧化碳的新式發(fā)動機 ——— 齒輪轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動機在昆明試制成功并進行了臺架運轉(zhuǎn)。齒輪轉(zhuǎn)子發(fā)動機是一種把熱能轉(zhuǎn)變成機械能的機械裝置。主要特征是用精密齒輪做發(fā)動機的熱功能轉(zhuǎn)換運動件 ,通過與獨創(chuàng)機構(gòu)有機配合 ,實現(xiàn)將高溫高壓工質(zhì)的能量高效、自動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動力并由轉(zhuǎn)軸輸出機外 ,廢氣由排氣口排出。齒輪轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動機變革了內(nèi)燃機 “ 四沖程工作循環(huán) ” 原理 ,克服了活塞往復(fù)運動慣性大耗能多的缺點 。還變革了渦輪發(fā)動機 “ 沖動旋轉(zhuǎn) ” 理論及葉輪縫隙泄漏的弊端。由于這一創(chuàng)新 ,和傳統(tǒng)發(fā)動機相比 ,在高效、節(jié)能、低污染方面有長足進步。樣機經(jīng)臺 架運轉(zhuǎn)及測試表明 ,最高轉(zhuǎn)速可達 10000 轉(zhuǎn) /分以上 ,是內(nèi)燃機最高轉(zhuǎn)速的二倍 。最低僅 100 轉(zhuǎn) /分左右 ,是內(nèi)燃機最低轉(zhuǎn)速的 1/5,該機還具有優(yōu)良的無極變速特性和不用外力可載負荷零速啟動的優(yōu)點。實驗中的齒輪轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)動機可使用汽油、煤油和石油液化氣做燃料 ,運轉(zhuǎn)后整套裝置無煙、無塵、無異味 ,排放物為白色的水蒸氣和水滴。此項技術(shù)對解決傳統(tǒng)發(fā)動機的污染環(huán)境的難題無疑是個佳音。 、采用汽車尾氣的凈化技術(shù) 如采用一些先進的機外凈化技術(shù)對汽車產(chǎn)生的廢氣進行凈化以減少污染，但此途徑也不能達到“ 零污染 ” 。目前所使用的機外凈 化技術(shù)就是在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理的、化學(xué)的方法減少排氣中的污染物。可分為催化器、熱反應(yīng)器和過濾收集器等兩類。前者多用于汽油機汽車，后者多用于柴油機汽車。三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)是目前應(yīng)用最多的凈化技術(shù)。當發(fā)動機工作 11 時，尾氣經(jīng)排氣管進入催化器，其中氮氧化物與尾氣中的一氧化碳、氫氣等還原劑在催化作用下分解成氮氣和氧氣；而碳氫化合物和一氧化碳分別與廢氣中殘存的氧氣及前一反應(yīng)生成的氧氣在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸氣。由于三元催化器中催化劑是蜂窩結(jié)構(gòu)，蜂窩表面涂有催化材料，與廢氣的接觸表面 積非常大，所以其凈化效率很高。因為這種過濾器可以同時凈化三種污染物，因此這種催化器被稱為三元催化轉(zhuǎn)化器。 廢氣再循環(huán) 已查明 NOx 是燃油在高溫燃燒中的生成物。廢氣再循環(huán)就是根據(jù)發(fā)動機的不同工況，將廢氣中的一部分 (3％一 15％ )引入燃燒室，用以降低氣缸的燃燒溫度和速度，從而進一 步減少 NOx 的排放量。 二次空氣供給 二次空氣供給系統(tǒng)是在排氣管的上段設(shè)置一個反應(yīng)器，通過空氣泵、控制閥、單向閥和噴射管等引入適量的新鮮空氣，在高溫下，令 CO 和 HC 在熱反應(yīng)器內(nèi)繼續(xù)燃燒 (生成 H： 0 和 CO： )，從而進一步減少 了 CO 和 HC 的排放量。有的發(fā)動機則向三元催化器提供二次新鮮空氣，以使 CO 和 HC 在催化器內(nèi)獲得更充分的氧化反應(yīng) (燒 )。 、減小柴油發(fā)動機尾氣對環(huán)境的影響 渦輪增壓與排放控制技術(shù) 具有代表性的國際三大排放體系 (歐洲、美國、日本 )分別制定了分階段的汽車柴油機的排放限值。雖然三個排放法規(guī)體系采用了各自的測試方法和階段限值，但不斷加嚴的趨勢是一致的。為滿足越來越嚴的排放法規(guī)要求，必須提高燃料質(zhì)量和采用先進的發(fā)動機技術(shù)。要達到各階段排放限值需有相應(yīng)的發(fā)動機技術(shù)作保證。對于各型柴油車，既要穩(wěn)定達到高于 歐洲Ⅰ的排放標準，又要保證汽車柴油機優(yōu)良的動力和燃油經(jīng)濟性，必須采用廢氣渦輪增壓及中冷技術(shù)。對應(yīng)于不同的排放限值階段，除了采用其他先進技術(shù)，諸如高壓噴射、多氣門技術(shù)、泵噴嘴、 EGR、預(yù)噴射、電控噴射、 DeNOX 催化器等技術(shù)外，各階段都對應(yīng)一定的增壓技術(shù)的改進和提高。采用渦輪增壓的柴油轎車將超過 300 萬輛，約占柴油轎車的 83%。 促進重型汽車柴油機發(fā)展的主要因素有功率密度、燃油經(jīng)濟性和環(huán)境保護。渦輪增壓進氣中冷技術(shù)能顯著提高功率密度、降低排放和改善燃油消耗率。與 1980 年以前的機型相比，現(xiàn)今的重型汽車柴油機 的功率密度提高了 100%，燃油消耗率改善了 16%， NOX 和微粒物的排放分別降低了 80%和 90%。 、建議與對策 為了保護自然環(huán)境和國家資源，防止汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染而引起公害，保障人民生命安全與健康。國家特別制定了環(huán)境質(zhì)量標準、污染物排放標準、污染物控制標準等等。筆者認為：為了保證上述法規(guī)的實施。還可以從下面幾個方面入手： 實行車輛分流行駛：城市人口稠密區(qū)域。交通密度高，汽車尾氣的排放在某一時間又比較集中，散會引起該地區(qū)域在某一增 t 間內(nèi)，大氣污染的程度會急劇增加，危害人類的健康。這 時可采取汽車分流行駛，比如汽車只能按車牌的尾號分別在單雙日使用，部分街區(qū)禁止汽車通行，最大限度地限制、減少私人汽車；行 12 車以金字塔劃分 (重型運輸車只能在最外環(huán)行駛，越靠市中心，車輛就越少 )。一方面可解決交通堵塞、乘車難：另外還可使該局部區(qū)域大氣環(huán)境污染程度有所減少，更好地執(zhí)行大氣環(huán)境質(zhì)量標準。 開辟地鐵，施行電力牽引行駛。尤其在大城市人口稠密的地區(qū)，開辟地下通道，同時可解決乘車難問題以及減少大氣環(huán)境污染。 將車輛使用甲醇改裝成電動汽車，并重罰尾氣污染。 有軌電車和無軌電車代替汽油車和柴油車 。同時，鼓勵騎自行車，并劃定自行車道。 開辟無車區(qū)。建立永久性的行人專用區(qū)和禁止汽車行駛的住宅區(qū)。 使用具有高速、安全、平穩(wěn)、無震動、不污染環(huán)境、節(jié)省能源等諸多性能的磁懸浮列車。 13 結(jié)論： 如今我們享受著科技給人類帶來的舒適便捷的生活，但同樣我們也要去承受著各種對人體有害的物質(zhì)和氣體。如何解決環(huán)境問題，在人類生存與自然資源的使用之間建立長遠而永續(xù)的關(guān)系，建立可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)觀，已成為全人類日益關(guān)注的問題。隨著人類環(huán)境意識的逐漸提高， 人們對自己生存環(huán)境的要求也越來越高，對汽車的排放限值正在不斷嚴格，汽車尾氣凈化器技術(shù)也在不斷發(fā)展。如今甲醇代替汽油、電動汽車等等一些降低污染物排放的新技術(shù)會不段的升級，也許以后有一天植物可以做燃料，水也能同樣代替汽油還能循環(huán)利用。 因此我相信，在不久的未來，更高性能的產(chǎn)品、更穩(wěn)定的技術(shù)、更便宜的凈化器會被開發(fā)出來。 致 謝 : 時間匆匆而過，轉(zhuǎn)眼間美好而又充實的三年大學(xué)時光就著樣結(jié)束了，在這三年的大學(xué)生活中我得到了各位老師的細心指導(dǎo)以及在生活中給予的關(guān)心和幫助。在此我忠心的感謝我敬愛的老師！另外在我論文寫作 的過程中是趙繼輝老師不段的悉心指導(dǎo)，趙老師多次詢問我論文寫作的過程，放棄了自己的休息時間耐心的幫助和指導(dǎo)我。改正論文當中出現(xiàn)的錯誤以及不足。正是有了趙老師的幫助我的論文才能順利的完成！對此我深表感謝！最后感謝母校培養(yǎng)了我教育了我！讓我成為一個對國家對社會有用的人！ 參考文獻： ［ 1］國家環(huán)境保護總局《空氣和廢氣監(jiān)測分析方法》編委會，空氣和廢氣監(jiān)測分析方法．北京：中國環(huán)境科學(xué)出版社， 2022： 14— 16． ［ 2］張成祥．在用汽車排放污染物的監(jiān)測．內(nèi)燃機， 2022， (5)： 9— 11． ［ 3］《汽車發(fā)動機構(gòu)造與 檢修》作者： 盧若珊 出版社：國防工業(yè)出版社，出版日期： 2022917 ［ 4］《萬方數(shù)據(jù)網(wǎng)》職業(yè)與腱康 2022 年 12 月第 24 卷第 24 期 ag an employment tribunal clai Emloyment tribunals sort out disagreements between employers and employees. You may need to make a claim to an employment tribunal if: you don39。t agree with the 14 disciplinary action your employer has taken against you your employer dismisses you and you think that you have been dismissed unfairly. For more informu, take advice from one of the anisations listed under Further help. Employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmation. Most people find making a claim to an employment tribunal challenging. If you are thinking about making a claim to an employment tribunal, you should get help straight away from one of the anisations listed under Further help. ation about dismissal and unfair dismissal, see Dismissal. You can make a claim to an employment tribunal, even if you haven39。t appealed against the disciplinary action your employer has taken against you. However, if you win your case, the tribunal may reduce any pensation awarded to you as a result of your failure to appeal. Reme