汽車發動機冷卻系統維護論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 部分接通 ,電源接通電動機便高速運轉 ,當溫度達到 120℃時 ,冷卻水溫過高 ,報警指示燈閃亮 ,為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉 ,先檢查和更換熔斷絲 ,或檢修溫控開關 ,必要時再查看電風扇有無損壞。 四、冷卻水泵和節溫器 冷卻液在冷卻系統中的流動 ,主要依靠冷卻水泵的動力 ,節溫器能感知發動機的工作溫度 ,低溫時 ,它封住水套中的水 ,令其在水套內流動 ,當達到一定溫度時再打開 ,讓水經過散熱水箱 ,發揮散熱作用。這里值得說明的是 ,切勿將節溫器摘掉 ,否則會導致發動機過冷而難以啟動。正確維護發動機的冷卻系統應了解經常出現的幾種冷卻系統故障： 。 水箱中經常會出現銹污和水垢 ,它們積聚在水箱通道結合處、彎角處 ,阻礙水流暢通 ,造成散熱不良 ,如果出現這種情況 ,應及時清洗干凈 ,日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養護效果會更好 ,這里給您推薦馳耐普的 S510 冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶 解冷卻系統中形成的水垢、油泥和銹皮 ,恢復冷卻系統的功能 ,使冷卻液循環順暢 ,防止過熱、開鍋而引發的發動機損壞及動力不足 ,另外，馳耐普的 S520 冷卻系防銹潤滑劑也是一xxxxxxxxxxxxx（設 計） （ 汽車發動機冷卻系統的維護 ） 6 款不錯的產品 ,它能防止冷卻系統銹蝕和腐蝕 ,有效抑制水垢生成 ,潤滑水泵、節溫器 ,消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件 ,延長水箱壽命，防止水箱開鍋 ,使發動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施 :可采用 2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統，使汽車行駛一天后全部放出 ,再用清水沖洗，然后再加入同樣苛性鈉溶液 ,使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷 卻系統中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入 1kg 蘇打 ,讓汽車行駛一天放凈后 ,使發動機低速運行 ,并不斷從加水口加入清水 ,即可徹底清除水垢。 。 只要是流體 ,都有泄漏的可能 ,汽缸水套中的水一旦發生泄漏 ,水溫表的水溫就會急劇上升 ,出現這種情況 ,您一定要及時采取必要的措施 ,以免發生不必要的麻煩 ,這里給您介紹馳耐普的 S530 冷卻系止漏劑 ,它對于冷卻系統的修復和保護作用等同于“ 99 超強修復劑”和“ S201” ,對于發動機的修復和保護 ,對于阻止水箱、散熱器、水泵、節溫器等部件的滲漏是獨到的 ,它可與任何冷卻液相融使用 ,并可減緩冷卻系統雜質的產生 。 總的來講 ,冷卻系統還有很多故障 ,不能一一列舉。一般情況下 ,各位車主應遵循這樣一個原則 ,車輛每行駛 1000 千米 ,就應查看一下發動機的工作情況。另外 ,汽車剛停車時 ,不可立即打開水箱蓋 ,以免出現燙傷的情況。 第二節 冷卻系統的工作原理 與故障分析 一、 冷卻系統的工作原理 冷卻系的功用就是使發動機在任何工況下都得到適度的冷卻 ,從而保持在適宜的溫度 (冷卻液溫度 )下工作。 夏利 TJ376Q 型發動機采用閉式強制循環水冷卻系 ,其組成如圖 (21)所xxxxxxxxxxxxx（設 計） （ 汽車發動機冷卻系統的維護 ） 7 l風扇 ； 2散熱器 ； 3散熱器出水管 ； 4水泵 ； 5節溫器 ； 6進氣管 ； 7風扇電機控制開關 ；8空閥散熱器進水管 ； 9旁通軟管 ； 10蓄電池 ； 11點火開關 ； 12膨脹水箱 ； 13空調散熱器出水管 ； 14散熱器進水管 ； l5— 風扇電機 ； I6進氣管底部水套 ； 17氣缸蓋水套 ； l8氣缸體水套 ； A到空調散熱器去 ； B由空調散熱器來 圖 21 所示 發動機的冷卻系 當發動機工作時 ,在水泵 4的作用下 ,進入水泵 4中的冷卻液被壓入缸體水套l8 中 ,并進入缸蓋水套 l7 中 ,然后經缸蓋側向水道進入進氣管底部的水套 16 中 ,對進氣管 6 進行加熱 ,以促進其中的混合氣中的汽油蒸發、混合。在進氣管 6 的后端裝有節溫器 5,在冷卻液溫度低于 82℃時 ,節溫器閥門關閉 ,冷卻液僅經空調散熱器進水管 空調散熱器、空調散熱器出水管 l3 流入散熱器出水管 3。如果空調暖風開關處于關閉 ,冷卻液則不流經空調散熱器 ,而直接由空調散熱器進水管 8經旁通管 9流進散熱器出水管 3,最后進入水泵 4,即 進行小循環 。在冷卻液溫度高于 82℃時 ,節溫器閥門打開 ,冷卻液除進行上述小循環外 ,還經散熱器進水管8 流入散熱器 2 中冷卻降溫 ,再沿散熱器出水管 3 流入水泵 4,即進行大循環。冷卻液如此不斷地循環流動 ,就使得發動機能在適宜的溫度下進行工作。 二 、冷卻系統故障分析 xxxxxxxxxxxxx（設 計） （ 汽車發動機冷卻系統的維護 ） 8 （一）發動機過熱 導致發動機過熱主要有如下幾點原因： 、腐蝕、撞擊導致泄露 ,冷卻液減少 ,水溫高 ,導致發動機過熱 。 ，冷卻液減少 ,水溫高 ,導致發動機過熱 。 3. 水箱蓋內部限壓彈簧彈力衰減 ,副水箱內水滿溢 出、水溫高。 ,發動機過熱。 ,風扇驅動電機故障、控制電路斷路導致發動機過熱 。 、控制電路產生附加電阻 ,導致風扇轉速慢 ,導致發動機過熱故障現象 。 7. 風扇控制電路故障導致風扇運轉時機不準 ,導致發動機過熱或發動機升溫慢 。 、腐蝕、修理時不規范操作致使冷卻水套泄露 ,導致 ,發動機過熱、冷卻水進入潤滑系統。 、殼體受腐蝕致使冷卻液泄露，導致冷卻液減少、發動機過熱 。 、結 構性堵塞致使泵水能力下降 ,導致發動機過熱 11 水管由于外力損壞、老化或腐蝕泄露 ,導致冷卻液減少、發動機過熱 。 （ 二） 發動機升溫緩慢或工作溫度過低 這類故障在機械方面主要表現為節溫器粘結卡滯在開啟位置 ,不能閉合 ,使冷卻液始終進行大循環 。 在電氣方面發動機冷卻液溫度傳感器工作不良 ,信號不準確 ,造成無快怠速、散熱風扇工作時間長等 。 第三節 冷卻系統的維護與保養 人們對發動機的養護 ,猶未重視的是潤滑系統 ,很少重視冷卻系統。殊不知汽車發動機最常見的故障 ,如活塞拉缸 ,爆震 ,嚴重的噪聲 ,加速動力下降等 ,這些都是由于發動機的工作溫度異常 ,壓力過大 ,冷卻系統狀況不良而造成的 ,所以冷卻系統的日常維護保養尤為重要 。 水箱檢查水箱：只需看一下副水箱的水量是否在上下限間即可。主水箱蓋子內有一個橡膠墊圈 ,具有防止高壓水氣泄漏的功能 ,如發現墊圈失去彈性并已硬化 ,請立即更換。清洗水箱及冷卻管路。汽車發動機冷卻水最好使用清潔的軟水。 防凍液的使用 :防凍液的主要成分為乙二醇，呈堿性， PH 值多在 之間 ,冰點應低于－ 25℃ ,沸點應高于 106℃ ,有效期一般為xxxxxxxxxxxxx（設 計） （ 汽車發動機冷卻系統的維護 ） 9 12 年。汽車每行駛兩年應更換發動機冷卻液。使用防凍液應注意以下問題： ，因此不同品牌的防凍液不能混用 ，切勿直接補充自來水，應該加入蒸餾水或去離子水 ,若實在沒有條件 ,加冷開水也比加自來水好。如果防凍液因泄漏損失 ,應補充同品牌的防凍液。防凍液應四季使用 ,夏天使用自來水的方法是不科學的 ,也是得不償失的。 ,會出現少量絮狀沉淀 ,這種現象多半是添加劑析出造成的 ,不必扔掉。如果出現大量的顆粒沉淀 ,表明該防凍液已經變質 ,不能再使用了。 選擇防凍液的另一個關鍵是確保安全性。高級防凍液兼具 防水垢形成的原因 汽車發動機冷卻系統中的水垢與日常生活中所用的電器完全不同，除了具有鈣鎂離子形成的水垢之外 ,還有硅膠垢 ,腐蝕產物形成的金屬垢等 ,形成原因多種多樣。具體情況如下： 、鎂離子水垢的形成主要來源與硬水的添加。在使 用過程中 ,冷卻液會有一定的損失 ,需要及時向冷卻系統補充冷卻液。有些客戶不是補加冷卻液或蒸餾水 ,而是直接加入硬水 ,結果硬水中的鈣、鎂離子很容易與普通冷卻液中的無機鹽成分形成水垢。當這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道時 ,會出現局部高溫區，惡化潤滑條件 ,加速發動機系統的磨損 ,嚴重時還會造成 缸蓋開裂。 。作為鋁合金的特效腐蝕抑制劑硅酸鹽被廣泛應用于普通無機型冷卻掖中 ,但添加硬水時硅膠很容易析出 ,形成硅膠垢 ,堵塞散熱