玉柴電控單體泵發動機培訓資料_06-4-1(pptminimizer)(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 4 36 2022/2/1020224 37 2022/2/1020224 38 III系統－－單體泵＋機械噴油器 ?產品介紹 ?電控單體泵 ?驅動器集成到泵體內 ?機械噴油器 ?2,000 bar 噴射壓力 ?獨立的 EUP電控特性系統 ?可編程的噴射控制系統 ?100萬公里的耐久性 ?快速安裝 ?客戶利益 ?系統滿足歐 3排放要求 ?快速空氣、燃油混合 ?低煙度和顆粒排放 ?相對低的油耗 2022/2/1020224 39 IV系統－－單體泵＋電控噴油器 ?產品特征 – 2閥系統 – 2,000 bar 噴油壓力 – 噴油速率形狀 – 多次噴射 – 噴油器彼此獨立， EUP 電控特性 – 在整個轉速、負荷內高噴射壓力可選擇 – 可編程的多次噴射控制 ?客戶利益 – 滿足美國 02和歐 歐 5排放法規 – 快速空氣、燃油混合 – 低煙度、顆粒排放 – 改進 EGR 精度使 NOx 下降 – 相對低的油耗 2022/2/1020224 40 ?總成部件解釋（分解圖） 2022/2/1020224 41 2022/2/1020224 42 －控制器（ ECU） ?產品特征 ? 可用 12V和 24V供電 ? 采用 Power PC微處理器 ? 橡膠絕緣隔墊 ? 可以驅動單閥的燃油噴射系統 ? 國際先進的 CAN現場總線通信技術 ? 可選擇的燃油冷卻功能 ? 內置大氣壓力和 ECU溫度傳感器 ? 可以滿足歐 歐 5的排放要求 ? 滿足客戶匹配要求的開放式軟件結構 2022/2/1020224 43 /軟件功能 控制器 ECU的硬 /軟件功能 ?輸出控制指令： －噴射量 －噴射提前角 ?工況控制 －起動與暖機 －怠速 －急加速 －急減速 －減速斷油 －短期超載 －長怠速停機 ?可駕駛性控制 ?保護工況 －超速保護 －超負荷保護 －冒煙保護 －超溫保護 ?故障診斷： －診斷與故障碼 －失效安全策略 － Limp home ?自學習與自適應策略 －噴油嘴識別與校正 －各缸平衡控制 ?EOBD（ 待選） ?通訊： － CAN通訊總線 －儀表輸出 － KWP2022通訊 ?標定與監測 －在線標定 －實時監測 2022/2/1020224 44 柴油機電控技術是高效率低排放技術的必然發展趨勢 玉柴歐 III電控柴油機產品介紹 玉柴電控發動機的技術路線 玉柴電控單體泵系統結構及原理 主要零部件結構及特性 單體泵控制策略 整車配套信息 電控線束原理及結構 ECU安裝方式 歐 III柴油機的故障診斷 內容 2022/2/1020224 45 ?柱塞直徑 沖程： Φ11 16mm ? 50V執行器 ? 2針接插件 ?激光點陣修正碼 ?單油槽低壓進油，獨立泄油 ?外置燃油濾網 (玉柴目前配裝 的暫時沒有 ) ?獨立的挺柱總成－導向定位 ?歐 III amp。 IV排放潛力 ?高達 2022bar的噴射壓力 ?獨立的電氣控制特性 ? ～ l/缸的典型應用范圍 ?單體泵安裝螺釘力矩是 65～ ，分三次 交叉擰緊； 拆卸時要注意：進行交叉擰松并要 適當地敲松，不能全部拆掉螺釘后再拔單體泵 否則會將單體泵的柱塞弄斷 挺柱滾輪總成 電磁閥接插件 O形圈 3 O形圈 2 O形圈 1 出油口 安裝螺栓孔 安裝螺栓孔 單體泵及挺柱滾輪總成 2022/2/1020224 46 K3是指液力延時 2022/2/1020224 47 （ Trim code） 2022/2/1020224 48 ? ?查代碼對應的時間參補償系數數表，就可以得到它對應的補償系數，每個代碼對應兩個參數，任選一個 FM FM T4補償系數 T3補償系數 code 說明 2022/2/1020224 49 code 補償系數表 2022/2/1020224 50 2022/2/1020224 51 2022/2/1020224 52 2022/2/1020224 53 2022/2/1020224 54 ?相對低的油耗 2022/2/1020224 55 燃油輸油泵 噴油器 單體泵總成 燃油 分配器 油水分離器 和手油泵 燃油濾清器 出油箱 回到油箱 燃油進口 燃油調壓閥出口 燃油泄漏回油 2022/2/1020224 56 ?考慮：足夠的壓力防穴蝕，足夠的流量冷卻 ?進油壓力： 3～ 6bar，輸油泵流量： 7～ 9L/min ?泄漏燃油管路壓力： ?試驗臺安裝時應將此回油管接到低壓處，如燃油冷卻器進口 ?整車上應將此回油管接到輸油泵進口 ?如發現此回油管有大量回油，表明單體泵密封不正常，應停機檢查 2022/2/1020224 57 ?濾清器要求： ?主濾清器 ? 濾清效率： – 85％ 35181。m (singlepass) （ ISO 13353） – 98,5% 35181。m (multipass) ?粗濾器 ? 濾清效率： 85％ 25181。m ?水分離： 70～ 80％ （ ISO4020） ?燃油系統清潔度要求 ?任何與燃油接觸的表面清潔度要求： BSISO4406:1999 code /16/12 ?定義：每 1ml燃油樣本所含的顆粒數： 顆粒尺寸 顆粒數范圍 小于 6 微米（ micron） 320 640 小于 14 微米（ micron） 20 – 40 ?最大顆粒尺寸： 100 微米（ micron） ?水含量： 2% 2022/2/1020224 58 ?曲軸傳感器 發動機安裝 ?凸輪軸傳感器 發動機安裝 ?增壓壓力傳感器 發動機安裝 ?進氣溫度傳感器 發動機安裝 ?冷卻水溫傳感器 發動機安裝 ?燃油溫度傳感器 發動機安裝 ?大氣壓力傳感器 控制器 ECU內置 ?環境溫度傳感器 控制器 ECU內置 ?電子油門傳感器 整車安裝 2022/2/1020224 59 傳感器 功能 凸輪軸傳感器 判缸，同時在曲軸傳感器失效后可執行失效安全策略 曲軸傳感器 精確計算曲軸位置，用于噴油時刻和噴油量計算、轉速計算，同時在凸輪軸傳感器失效后可執行失效安全策略 增壓壓力傳感器 (MAP) 測量增壓壓力，與進氣溫度一道計算空氣密度和噴油量，在瞬態工況時 用 于冒煙控制 進氣溫度 (MAT) 測量進氣溫度，與進氣壓力一道計算空氣密度和噴油量，同時還用于修正噴油提前角 冷卻水溫度傳感器 測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、最大功率保護等 燃油溫度傳感器 根據燃油密度計算噴油量和所需的噴油脈寬 2022/2/1020224 60 （冷卻水溫 amp。燃油溫度） ?熱敏電阻式 NTC ?感應元件為外殼屏蔽 ?兩個輸出端子 : 信號，接地 ?接插件鎖緊方式 ?溫度越高阻值越小 2022/2/1020224 61 ?熱敏電阻式 NTC ?感應元件暴露 ?兩個輸出端子 : 信號，接地 ?接插件鎖緊方式 ?溫度越高阻值越小 2022/2/1020224 62 ?三個輸出端子 : 5Vref，信號，接地 ?工作溫度范圍：－ 30～ 125度 ?工作壓力范圍： 10～ 250 kPa ?輸出電壓： 0～ 5V ?輸出電壓 Vout = Vref*(*) ?接插件鎖緊方式 ?M6螺栓上緊 2022/2/1020224 63 ?可變磁阻式 (VR) ?兩個輸出端子 ?空氣間隙： 177。 mm ?輸出電壓： 400mV PKPK @ A TARGET SPEED = 55 rpm ?電阻值： 825 177。 100 Ohms @ 25℃ ?工作溫度： 40℃ ～ 150℃ 2022/2/1020224 64 ?傳感器及其接插件 ?主要接插件的鎖緊方式 Correct Wrong 轉速傳感器 2022/2/1020224 65 ?相位關系： 2022/2/1020224 66 ?信號相位關系 2022/2/1020224 67 ?將駕駛員意圖傳遞到 ECU ?怠速或正常運行 ?Smart Power ?診斷與 Limp Home ?單電位器式 ?帶怠速開關 ?五個輸出端子 ?信號 Signal （ A） ?接地 GND （ B） ?5Vref（ C） ?IVS（ D） ?IVS_GND（ F） 2022/2/1020224 68 ?目前的油門傳感器及其接插件 2022/2/1020224 69 序號 端子 電阻值 K 油門開度 信號電壓mV 允許誤差范圍 1 AB 0% 390 177。 5％ 2 AB 100% 3284 177。 5％ 3 AB 130% 3845 177。 5％ 4 BC 177。 5％ 5 DF ∞ 0% 200 6 DF 100% 5000 177。 5％ 注：油門接插件上標注為 A信號； B信號地； C參考電壓； D， F怠速開關； 當油門開度 16％左右時，怠速標志位（ F_IDL_Valid_sw）由 1變為 0，發動機脫離怠速狀態。 2022/2/1020224 70 （ ECU） 圖 1 ECU及其接插件外觀圖 產品零件號 名稱 備注 1 備注 2 114188831 114188781 62 針接插件 罩蓋 黑色 , J1 發動機 214188831 214188781 62 針接插件 罩蓋 藍色 , J2 發動機 314188831 314188781 62 針接插件 罩蓋 灰色 , J3 整車 2022/2/1020224 71 ?運行溫度范圍 –40 ～ +105 ℃ ； ?最大功率消耗： 35W @ 28V； ?如果 ECU電源線反接，主電源繼電器不會接通； ?為減少電磁干擾， ECU外殼必須與車體或發動機體良好接地，以疏導反電動勢； ?裝車運行時通常的供電電壓范圍： 工況 通常范圍 備注 正常行駛 18 ～ 32 V 啟動 12 ～ 18 V 啟動時如果電壓低于下限，雖然不會造成 ECU損壞，但 ECU所有的功能都會受到約束。 過電壓 可允許最高 36 V，持續 1小時 過電壓狀態下， ECU內部策略會限制發動機轉速，同時點亮 指示燈。 ?ECU為各傳感器信號提供參考電壓，其中 5V參考電壓包括 2類，特性如下表所示： 項目 第一類 第二類 電壓 5 V ? 2% 5 V ? 2% 電流最大值 100 mA 50mA 適用傳感器 增壓壓力等 電子油門 2022/2/1020224 72 柴油機電控技術是高效率低排放技術的必然發展趨勢 玉柴歐 III電控柴油機產品介紹 玉柴電控發動機的技術路線 玉柴電控單體泵系統結構及原理 主要零部件結構及特性 單體泵控制策略 整車配套信息 電控線束原理及結構 ECU安裝方式 歐 III柴油機的故障診斷 內容 2022/2/1020224 73 6電控單體泵控制策略 1. 常用控制功能 2. 起動控制策略 3. 怠速控制策略 4. 油門油量標定及其實現 5. 熱保護控制策略 6. 冒煙極限 2022/2/1020224 74 序號 功能名稱 描述 發動機控制功能 1 油門油量控制 油門油量控制模塊根據油門開度與柴油機轉速計算出油門油量，從而司機可以控制柴油機轉速與車輛運行速度。 2 智能動力控制 短期超載，即短期增