地下車庫設計規范完整(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 行的行業標準《民用建筑電氣設計規范》（ JGJ37）的規定。庫內應設配電室，配電室位置要便于管理和進出方便，均應符合現行的有關規范的規定。 汽車庫內照明應亮度分布均勻，避免眩光，其各房間照度標準應符合表 規定。 汽車庫內汽車出入通道、人員疏散通道、配電室、值班室均應設置應急照明，在彎道處宜增加照明量。 汽車庫內應根據行車 需要設置標志燈、導向燈，汽車庫的出入口宜設置指示汽車出入的信號燈和停車位指示燈。 坡道式地下汽車庫出入口處應設過渡照明，其設計應符合國家現行標準《地下建筑照明設計標準》的要求，白天入口處亮度變化可按 10∶1 到 15∶1 ，夜間室內外亮度變化可按 2∶1 到 4∶1 取值。 照度標準值 表６．４．２ 房間名稱 規定照度作業面 照度標準值（ｌｘ） 低 中 高 停車間 行車道 地面 20 25 30 停車位 10 15 20 保修間 地面 30 50 75 管理辦公室、值班室 距地０．７５ｍ 75 100 150 衛生間 地面 10 15 20 機械式汽車庫內，無天然采光部位應設檢修燈或燈插座。 汽車庫內按保修工藝的要求可設置 36V， 220V， 380V 電源插座。 汽車庫內火災自動報警裝置、自動滅火裝置、消防控制室和其他電氣設備的設置，均應符合現行國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》（ GB50067）的規定。 汽車庫應根據庫容量和其 使用要求設置通訊系統和廣播系統。 新建大型及以上汽車庫在經濟條件允許下，經技術經濟比較可設置生產管理和建筑物管理的智能化系統。 在智能化汽車庫內可設置中央控制室，并宜設于汽車庫中心或出入口附近。 1 總 則 汽車是現代化主要交通和運輸工具之一，隨著社會經濟的發展已大量進入城市。在我國除了大力發展公共交通事業以外，汽車已開始進入家庭，這不以人們的意志為轉移， 1995 年的汽車產量大約是 100 萬輛，到 2022 年將增長到 300 萬輛以上。目前全國汽車保 有量達 1000 萬輛，其中客用車約 100 萬輛，而小轎車約占 70 萬輛，私人保有量約 4 萬輛。 1995 年初北京城鄉貿易中心開展銷售小轎車的業務，試銷國產小轎車 2022 輛，不出一個月已訂購完。國家正在有計劃地組織三大、三小、二微的大產量汽車制造基地。據有關部門預計， 2022 年保有量約 4000 萬輛，未來十到十五年內汽車有可能大規模進入家庭。 目前汽車在機關和企事業單位保有量較大，反映出在城市的公用停車場已比較擁擠，尤其是市中心，停車已開始成為問題，阻礙了城市建設的發展和城市交通的現代化管 理，汽車大量進入家庭以后，問題會更加嚴重，將會反映到城市的各地區和鄉鎮，尤其是城市住宅區。 為了適應城市建設的高科技化和城市交通管理的現代化，為了解決群眾性的大容量停車、存車問題，將修建大量汽車庫，為此編制本規范。 本規范汽車庫停放的汽車為轎車、客車和貨車，并側重于城鎮中大量性的汽車庫建筑，即營業性的公用汽車庫和非營業性的專用汽車庫。工廠和村鎮的小型汽車庫不作重點，而專業型和特殊型汽車庫不在其內，可作參考。 汽車庫建筑除了適用、經濟以外，在安全、技術先進和環境保護等方面都有獨特的要求，不僅進出車運行要安全，對油、氣的防火、防災還有較高安全要求，同時還要防止尾氣污染環境。采用先進的管理技術，既可節省運行成本，還可以使車輛運行迅速、合理，又可保證建筑物的安全。 汽車庫的建筑規模按車型、容量和面積三者來劃分，考慮到目前國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》不分車型，僅以小型車車容量來分，而且中、小型車庫使用面廣，故本表以中、小型車的容量來分，不適用于大型車車庫。 我國除臺灣、港澳地區以外，汽車還未大量進入家庭，而港澳地區汽車已大量進入家庭，其汽車庫容量顯示得比較 充分，如九龍新世界中心，其高層汽車庫容量已大于 1000 輛，九龍火車站上部亦為高層汽車庫，其容量大于 800 輛，與新世界中心相鄰的某高層汽車庫，其容量亦達 800 輛以上。在汽車還未大量進入家庭的北京、上海已出現 500 輛和 500 輛以上的汽車庫，如北京飯店的地上汽車庫，上海友誼汽車公司吳中路多層汽車庫等。以 800 萬入口的大城市測算，五口之家有 150 萬戶，如果 1/3 家庭擁有汽車，則達 50 萬輛，要建 500 輛容量車庫 1000 個，因此，市中心和商業區的停車位需求量將是一個巨大數字。 既從現狀出發，又預計到未來，所以把特大型定在 500 輛以上；大型定在 301～ 500 輛；中型定在 51～ 300 輛；小型定在 50 輛以下，這樣與防火規范中 300 輛和 50 輛兩個界限相協調，是兼顧了現在、未來和防火規范三者的產物，是比較穩妥的。 是根據建設部司發文 (91) 建標技字第 32 號《工程建設技術標準編寫暫行辦法》第十條第二項規定，引用的典型用語。與本規范有較大聯系的規范有 ： 1 .民用建筑設計通則； 2 .汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范； 3 .停車場規劃設計規則； 4 .城市公共交通站、場、廠設計規范等。因有專門的防火規范，故本規范不再在防火方面作規定。 2 術 語 汽車庫的英語為 garage ，其含義是以停放和儲存汽車為主體，帶有少量修車位的建筑物；停車場英語為 “parking lot ” ，美國英語為 “parking area ” ；修理汽車的建筑英語為 “motor repairshop ” ；這三者是各有其含義。中文 “ 庫 ” 的含義為“ 貯存東西的房屋或 地方 ” ；而露天的地方，中文更有確切的詞為 “ 場 ” 。目前已有《停車場規劃設計規劃》專為露天停車用。而保養和修理汽車的房屋，屬于生產性車間或廠房，中文中用保養和修理汽車樓、車間或廠更為確切。因為從國內的傳統語言和國外的專用詞來看，本規范在術語中限定為停放和儲存汽車的建筑物比較確切、穩妥。 汽車庫有單建式、合建式和附建式，這三者均屬于汽車庫的定義之內。 汽車庫一詞雖然在美國英語的用詞中有用 “parking Building ， parking structer” 等，但在字典中僅為 garge，故采用 garage。 汽車最小轉彎半徑是計算通車道最小回轉半徑的重要數據，是汽車回轉中心至前輪外側的水平距離。由汽車制造廠在產品樣本中提供，不是汽車通車道的最小回轉內徑。 下圖為兩層式機械汽車庫。 (a) 為二層升降橫移式，上層可以升降，下層 ( 與地面平 ) 可平移，下層有一個空位，靠空位的移動，可使上層任一輛車調出。 (b) 為兩層循環式機械汽車庫，汽車停于升降機的托板上，自動降下并轉運到沿水平方向配置的循環運動的停車位上。 (c) 為兩層坑下式機械汽車庫，上、下兩個車位固聯成為一個升降體 ，平時臥于地坑，上層可停車，升起后可存取下層車。 下圖為豎直循環機械汽車庫 停車位沿豎直方向布置，由傳動機構帶動作升降循環運動，其出入口可設在下部、中部、上部。 3 庫址和總平面 汽車庫因停放汽車而形成一定規模車流集散，不僅成為城市交通的重要組成部分，而且是城市中主要交通源之一，因而對其周圍環境產生相應影響。同時，汽車庫停放車輛，需要提供管理、保養、配電、水泵等設施。本章主要從上述各方面，結合現行有關規范，對汽車庫選址和總平面規劃設計提出具體規定。 庫 址 汽車庫庫址包括公用和專用兩類，它們都具有靜態和動態交通，是城市交通所不可缺少的部分。同時，汽車庫庫址對周圍環境有相當影響，所以，選址必須符合城市總體規劃、城市道路交通規劃、城市環境保護規劃及防火等要求。 城市中道路分級，大城市一般分快、主、次、支四級，中等城市分主、次、支三級，小城市分干、支兩級。此外，城市中還有工業區、居住區等功能分區內道路。按上述劃分，總的可分為城市道路和功能分區道路兩類，中型及中型以上汽車庫庫址，出入車流量大，應臨近城市道路，有利于減少對功能分區內環境干擾和影響。 城市公共設施集中地區，如行政中心、商業區、車站、碼頭等，應設公用停車庫，庫址距主要服務對象 ( 如百貨商店、行政機關等 ) 不宜過遠，距離太近也不易實施，本條例規定為不宜超過 500m 。 專用汽車庫庫址應設在專用單位的用地范圍內，如專用單位已無用地可作汽車庫庫址，應盡可能采用地下或機械式汽車庫，或設在附近場地。 為貫徹 “ 平戰結合 ” ，城市原有人防工程設施已廣泛與城市建設相結合，如改作停車庫、倉庫等，新建汽車庫應充分利用現有城市人防工程設施。同時，還應與城市規劃中擬建的人防 工程設施相結合，并與城市地下空間開發相結合。可根據《人防建設與城市建設相結合規劃編制辦法》中所規定 “ 城市總體規劃已經審批，未編制人防建設與城市建設相結合規劃的城市，應補充編制。 ” 汽車庫選址，尤其是多層汽車庫和地下汽車庫，由于荷載大，并有大量可燃材料，應嚴格注意承載層條件，除確保工程質量和節省投資外，還應防止在發生災害時發生次生災害。 總 平 面 汽車庫庫址的使用功能，主要有汽車出入、停放、汽車保養、清洗、加油、充電等，以及庫址內交通和綠化等。根據庫址規模的大小，規模大 的可以按功能分區，如庫址小或汽車庫規模小的不必嚴格分區，但在總平面布局或建筑平面布局中應全面考慮各使用功能的需要。 大規模的汽車庫庫址，根據功能分區應由管理區、車庫區、輔助設施區及道路、綠化等組成。 管理區主要對車輛出入、調度、生產經營及行政等實施管理，區內應設置與上述管理有關