正文內容

[工學]道路勘測設計第5章橫斷面設計(編輯修改稿)

2026-02-12 05:16 本頁面

　

【文章內容簡介】車，無軌電車， ? 有軌電車 ? 自行車和行人，其它非機動車 ? 2．凈寬： ?高速、一級公路：行車帶、路緣帶、硬路肩、 ? 部分中央分隔帶的寬度設施應設在右路肩外的土路肩上昌九高速公路 ?二、三、四級公路：行車帶及部分路肩 ? （路肩寬度）的寬度設人行道、自行車道時，還應包括它們的寬度。 ? 2．凈寬： ?高速、一級公路：行車帶、路緣帶、硬路肩、 ? 部分中央分隔帶的寬度 ?1．新建公路：路堤兩側排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不少于 1m的土地為公路用地范圍。在有條件的地段，高速公路、一級公路不少于 3m，二級公路不少于 2m的土地為公路用地范圍。 ?2．高填深挖路段：應根據邊坡穩定計算確定用地范圍。 ?3．在風沙、雪害及特殊地質地帶：應根據需要確定設置防護林，種植固沙植物，安裝防沙或防雪柵欄以及設置反壓護道等設施所需的用地范圍。 ? 行道樹應種植在排水溝或截水溝外側的公路用地范圍內，有時根據環保要求需要種植多行林帶的路段，應根據具體情況確定用地范圍 ?公路沿線立體交叉、平面交叉、服務設施、安全設施、交通管理設施、停車區、養護管理設施以及料場和苗圃等工程用地，應根據實際需要確定； ?改建公路可參考新建公路確定。道路用地范圍：第 4節平曲線加寬設計 ?平曲線加寬原因： ?（ 1）汽車在曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。 ?（ 2）由于橫向力影響，汽車出現橫向擺動。（一）加寬值的計算汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。 ? 1. 幾何加寬值幾何關系 ? 2. 擺動加寬值速度 ? 3. 標準規定的加寬值 (內側全加寬 ) RNAb22?一、加寬值 RVb ??)(2RVRANb ??? 4. 加寬值的運用 ? 平曲線半徑 ≤ 250m時，應在平曲線內側加寬。表、 ? 四級公路和設計速度為 30km/h的三級公路采用第 1類加寬值；通往農村交通量很小的單車道公路，受條件限制時，也可不加寬。 ? 其余各級公路采用第 3類加寬值。對不經常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第 2類加寬值。 ? 路面加寬后，路基也應相應加寬。 ? 1. 加寬緩和段位置 ? 二、加寬的過渡適用于三、四級公路和路容要求不高的二級公路。 ? 1. 比例過渡 ? 在加寬緩和段全長范圍內按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內任意點的加寬值：二、加寬的過渡 bLLb xx ?適用于三、四級公路和路容要求不高的二級公路。 ? 2. 高次拋物線過渡 —— 適用于高速公路、一級公路和對路容有較高要求的二級公路。 ? 3. 回旋線過渡 —— 適用于構造物路段。 ? 4. 插入二次拋物線過渡 ? 對于設置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應采用與緩和曲線相同的長度。 ? 對于不設緩和曲線，但設置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。 ? 既不設緩和曲線，又不設超高的平曲線，加寬緩和段應按漸變率為 1:15且長度不小于 10m的要求設置，通常取 5的倍數。三、加寬過渡段的長度第五節平曲線超高設計 ? 超高 —— 為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式。 ? 作用 —— 合理地設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩定性與舒適性。 ? 超高過渡段 —— 從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路段。一、超

點擊復制文檔內容

教學課件相關推薦

[工學]道路勘測設計第5章橫斷面設計(編輯修改稿)

路基橫斷面設計與計算-資料下載頁

橫斷面設計路幅加寬-資料下載頁

城市道路橫斷面規劃設計詳述-資料下載頁

城市道路橫斷面規劃設計1-資料下載頁

城市道路橫斷面規劃設計(1)(ppt39頁)-資料下載頁

橫斷面涉及ppt課件-資料下載頁

橫斷面設計人交楊春風-資料下載頁

道路勘測設計課件第2部分縱斷面設計-資料下載頁

gps~rtk技術在道路橫斷面測量中的應用-資料下載頁

eicad橫斷面用戶手冊-資料下載頁

利用緯地軟件進行縱橫斷面設計大致過程-資料下載頁

道路勘測設計(第3章-1)-資料下載頁

橫斷面戴帽子,土石方計算-資料下載頁

魏家山隧道洞深橫斷面及iv級圍巖襯砌設計課程設計-資料下載頁

[醫藥衛生]3橫斷面研究_余運賢-資料下載頁

[工學]道路勘測設計第5章橫斷面設計-在線瀏覽

[工學]道路勘測設計第5章橫斷面設計-閱讀頁

[工學]道路勘測設計第5章橫斷面設計(文件)

[工學]道路勘測設計第5章橫斷面設計-全文預覽

[工學]道路勘測設計第5章橫斷面設計-預覽頁