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國際經濟與貿易專業論文(編輯修改稿)

2026-02-12 12:14 本頁面

　

【文章內容簡介】港口發展的實際需求，進出港通道擁擠堵塞，嚴重制約了港口的協調發展。另外，深圳港的腹地面積狹小也大大制約了深圳港口物流的發展。從其集裝箱貨源的72%來自珠三角地區就可以看出，目前深圳港的直接腹地是包括深圳在內的珠三角地區，而與內地很少有經濟聯系，隨著珠三角地區周圍港口競爭的加劇，必然要求更加廣袤的腹地。近年來，隨著深圳海運物流業的發展，海關監督資源不足與通關業務急劇增長的矛盾十分突出。目前還沒有建立科學的監督機制和對企業標準化的分類管理體系，還沒有全面推行由計算機聯網，將海關通關監管與海運物流企業生產運作相結合的物流通關全程信息化。現海運口岸實行貨到報關的做法，所有通關手續都集中在口岸有限的時間內完成，經常導致貨物積壓在海關幾天甚至十多天，嚴重影響了企業的的生產和銷售。【2】、信息化水平與現代物流業發展不相適應近年來，雖然深圳港在調整港口整體布局、提升碼頭功能、提高航道和泊位等幾方面使港口的基礎設施大大改善，為港口物流的發展奠定了良好的基礎，但是，目前其基礎設施狀況還不能與快速發展的現代物流相適應。完善高性能的公用物流信息平臺是發展現代物流的基本要求。港口各碼頭公司和船運公司雖已全面接入集裝箱運輸EDI平臺，信息化程度較高，擔運輸、倉儲、船代、貨代及其他相關物流企業之間，這些企業與碼頭公司之間，尚未建立信息共享系統，影響運作效率。在深圳周圍方圓不到100km的范圍內，分布著香港葵涌港、廣州新沙港（還有正在建設的南沙港）、深圳港（包括東部剛去和西部港區）、珠海高欄港、惠州港、東莞虎門港等幾個現代港區。而這幾個港口的經濟腹地基本都是珠三角地區，激烈競爭在所難免。從表1可以看出，深圳港與香港葵涌港有不少差距，雖然廣州港競爭力還不如深圳港，但隨著南沙港區的建成，將會使競爭更加激烈。另外惠州港、東莞虎門港也加快了建設，也將加入與深圳港的競爭。深圳港口物流業基本形成于以集裝箱物流為主、散貨物流為輔的格局。也五基本上還是以裝卸、搬運、倉儲、運輸為主，貨物加工、包裝、配送服務還明顯不夠。沒有充分發揮港口的貨物在港口大進大出、方便快捷、成本低的特點，臨港工業幾乎一片空白。4深圳港口物流發展的戰略分析(Strengths)(1) 區位優勢深圳地處廣東南部,珠江口東岸,背靠廣闊的加工制造業基地,是內地唯一與香港接壤的城市。既是我國東南沿海重要的出海口,又是亞太地區貨物進出口的重要節點。(2) 交通條件深圳是珠三角地區的客貨運輸中心,擁有廣深高速、107國道等公路運輸網絡,京廣、京九鐵路在此交匯。2008年深圳港開辟國際集裝箱班輪航線195條,

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