[經濟學]國際貿易實務價格術語(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 有風險。 出口方的保險責任僅僅是按照合同規定，負責同保險公司簽定規定險別的保險合同，并支付保險費，然后將保險單轉讓給買方。一旦貨物在越過裝運港船舷后發生承保范圍內的損失，應由買方向保險公司索賠；若是保險責任范圍之外的損失，應由買方向有關的責任方索賠或由買方自己負責。 CIF合同中賣方辦理保險屬于為買方利益的 代辦 性質，合同中應具體規定保險險別和保險金額，以明確賣方的責任。如果合同中沒有明確規定險別，按照慣例的規定，賣方一般只需投保保險范圍 最小 的險別即可，買方由此不能獲得賠償所造成的損失由買方自己承擔。 當然，對于一些特殊的險別，在買方的要求下，賣方可以考慮投保，但保險費由買方自己負擔。 “象征性交貨 ” 和 “ 實際性交貨 ” ： 這是按照不同貿易術語下合同的交貨方式來分類。 實際性交貨 是指賣方按照合同規定的時間和地點將貨物實際置于買方控制之下，才算履行交貨義務。此時買賣雙方或其代理人必須直接接觸，辦理貨物交接。如 EXW、DES等均屬于此類術語。 象征性交貨 是指賣方按照合同規定的時間和地點將貨物裝上運輸工具或交付承運人后，取得承運人簽發的運輸單據及其他商業單據就算完成交貨義務。買賣雙方不直接接觸，賣方憑單要求付款，買方憑單付款。賣方不保證貨物安全到達目的地。如 FOB、 CFR、 CIF等都屬于此類術語。 有一份 CIF合同，買賣一批蠟燭。貨物裝船的時候。經商檢機構檢驗合格，符合合同規定的標準，貨到目的港，買方發現 20%的蠟燭有彎曲現象，因而向賣方索賠。賣方拒絕賠償，其理由是：貨物在裝船的時候品質是符合合同規定的。事后又查明起因是貨物交給承運人后，承運人把該批貨物裝在靠近機房的船艙內，由于艙內溫度過高而造成的。 問：買方的損失如何得到補償 ? 案例分析 64: 我方按 CIF條件進口一批床單，貨物抵達后發現床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了 合同規定的全套合格單據并要求我方支付貨款。 問 : 我方能否以所交貨物受潮而 拒付貨款并向賣方提出索賠？ 案例分析 65: CPT（ carriage paid to） 運費付至（指定目的地） ? 指賣方必須自行承擔風險和費用訂立將貨物運往目的地指定地點的運輸合同并支付運費，辦理貨物出口清關手續，將貨物按合同規定的時間交給承運人并向買方提供通常的運輸單據，做為賣方履行交貨義務。 ? CPT的賣方義務 =FCA+訂立運輸合同并支付運費 ? 適合于 任何 一種運輸方式 CIP（ carriage and insurance paid to）運費、保險費付至（指定目的地） ? CIP賣方義務 =CPT+訂立保險合同并支付保險費 ? 適合于 任何 一種運輸方式 ? CIP術語下有關貨物保險的問題與 CIF術語相同 FOB、 CFR、 CIF和 FCA、 CPT、CIP兩組術語的聯系與區別： ? 聯系 ： FOB、 CFR、 CIF是產生歷史悠久的三種傳統術語，應用十分廣泛。 FCA、 CPT、 CIP是在其基礎上發展起來的，以適應國際貿易和運輸方式發展的需要。 兩組術語均屬于裝運合同；都是憑單交貨，屬于象征性交貨術語；買賣雙方責任劃分的基本原則相同， FOB與 FCA的費用和風險同時轉移， CFR、 CIF和 CPT、CIP則是風險轉移在前，費用轉移在后。 六種主要貿易術語的區別 術語不同點 FOB、 CFR、 CIF FCA、 CPT、 CIP 適用的運輸方式 僅適用于 海運和內河運輸 ， 承運人一般為船公司 。 適用于 各種運輸 ， 承運人因運輸方式不同而有多種情況 。 交貨點和風險轉移點 交貨點和風險劃分點都是 裝運港船舷 。 交貨點和風險劃分點因運輸方式不同 而有多種情況 。 租船運輸時 裝 、 卸費用負擔 貿易合同中要采用 貿易術語變形 加以確定裝卸費用負擔 。 運費 中包含裝貨費或卸貨費 ， 貿易合同中無需采用術語變形 。 運輸單據 賣方一般要提交 “ 清潔已裝船 ” 提單 。 運輸單據因 運輸方式不同 而有多種情況 。 思考題： CIF landed Hamburg 是指賣方必須把貨物交到漢堡港的岸上才算完成交貨義務，這種說法對嗎？為什么？ 某公司按照 FAS條件與美商簽定一筆進口業務，你認為這種合同條款有無不妥？ 某公司按照 CIF條件向美商出售一批核桃仁，由于該商品季節性強，雙方在合同中規定，買方必須在 9月底以前將 L/C開到賣方，賣方則保證運貨船只不得遲于 12月 2日駛抵目的港。如貨輪遲于 12月 2日抵達目的港，買方有權取消合同。如此時貨款已付，賣方必須將貨款退還買方。你認為這種合同條款是否合適？ 答案： 不對。 CIF landed只是一種關于卸貨費用的變形，表示賣方要負擔貨物卸到漢堡港岸上的費用，包括駁船費和碼頭稅，但并不改變 CIF合同的性質，即賣方并不保證到貨，風險在貨物越過裝運港船舷時已轉由買方承擔。 不妥。因為 INCOTERMS的規定與美國修訂本不同，應在 FAS與港口名稱間加上 vessel字樣。 不合適。因為這已經違反了 CIF合同的性質。CIF是象征性交貨術語，賣方只要提交包括物權憑證在內的有關單據就算完成交貨義務。賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要單據符合規定，即使貨物在運輸途中受損或滅失，買方也必須履行付款義務。所以賣方并不保證到貨。 （四） D組術語 DAF（ delivered at frontier）邊境交貨（指定地點） 指賣方將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理出口清關手續并支付出口關稅后交給買方處置，才算完成交貨義務。 DAF的賣方義務 =EXW+將貨物運至邊境的費用和風險 +出口清關的費用和風險 主要適用于兩國接壤并采用公路或鐵路運輸方式時，但其他運輸方式也可適用。 DAF屬于實際交貨術語，買賣雙方的責任、費用和風險的劃分界限都是在邊境指定地點，但這個指定地點可以是出口國邊境，也可以是進口國邊境，甚至可以在第三國邊境，所以必須加以明確。如果未明確交貨地點，賣方可以在指定地區內選擇最適合其要求的具體地點。 上海某公司從哈薩克斯坦進口銅精礦一批。貿易術語為 DAF Alashankou。外商將銅精礦運至阿拉山口后，由于換裝車皮一直無法落實而產生額外滯關費用（外商無法將銅精礦卸下須向哈薩克斯坦運輸部門支付額外的租用車皮費用）。 問 :該滯關費用應由上海公司承擔還是由外商承擔？為什么？ 案例分析 66: DES（ delivered ex ship） 目的港船上交貨（指定目的港） 指賣方在合同規定的期限內將備妥的貨物交至指定目的港的船上交由買方處置，就算完成交貨義務。 賣方承擔貨物運至指定目的港船上的一切費用和風險；買方則負責卸貨并支付卸貨費，辦理進口清關手續并支付進口關稅。 僅適合于 水上 運輸方式。