物流運(yùn)輸管理(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 ；實(shí)施對運(yùn)輸過程的全面質(zhì)量管理，使之標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。 ? 行車工作組織。 合理編制列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃、車站作業(yè)計(jì)劃及運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)對鐵路車流的和管理。 （二）鐵路貨運(yùn)工作組織 ? 鐵路貨運(yùn)種類 整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。 ? 鐵路貨運(yùn)計(jì)劃 長遠(yuǎn)貨運(yùn)計(jì)劃；年度貨運(yùn)計(jì)劃；月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃。 ? 鐵路貨運(yùn)合同 鐵路運(yùn)輸合同具有標(biāo)準(zhǔn)合同性質(zhì)，合同不能由雙方商定。 ? 鐵路貨運(yùn)基本作業(yè) 貨物的發(fā)送作業(yè)、貨物的途中作業(yè)、貨物的到達(dá)作業(yè)。 （三）列車運(yùn)行組織 ? 列車編組計(jì)劃 ? 列車運(yùn)行圖 ? 運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃 ? 車站作業(yè)計(jì)劃 三、鐵路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) 鐵路運(yùn)輸中的具有危險(xiǎn)、長大笨重、易腐、貴重特點(diǎn)的貨物由于對裝卸、運(yùn)送和保管有特殊要求而被統(tǒng)稱為特種貨物。 （一）鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸技術(shù) 指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等運(yùn)輸過程中易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物。 ? １、危險(xiǎn)貨物分類及危險(xiǎn)級別 分為９類２１項(xiàng)。大類包括：爆炸品；壓縮和液化氣體；易燃液體；易燃固體、自燃物品和遇水易燃品；氧化劑和有機(jī)過氧化物；毒害品與感染性物品；放射性物品；腐蝕品；雜類。 ? ２、危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸措施 在我國 《 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則 》 中就如何防止危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損制定了承運(yùn)人和托運(yùn)人必須遵守的條例。 （二）鮮活貨物運(yùn)輸技術(shù) 鮮活貨物是指在運(yùn)輸過程中需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。 ? １、易腐貨物運(yùn)輸 ? ２、鮮活貨物運(yùn)輸 （三）闊大貨物運(yùn)輸技術(shù) 具有長、大、重的特點(diǎn)的超限貨物、超長貨物和集重貨物被統(tǒng)稱為闊大貨物。 ? １、定義 超限貨物：在平直線路停留或行經(jīng)半徑為３００米的曲線線路時(shí)，貨物的高度、寬度、內(nèi)側(cè)、外側(cè)超過機(jī)車車輛限界的貨物。 超長貨物：貨物突出車端，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳铩? 集重貨物：重量大于所裝載車輛負(fù)重面最大容許載重量的貨物。 ? ２、裝載技術(shù)條件 必須遵守 《 鐵路貨物裝載加固規(guī)則 》 和 《 鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則 》 之規(guī)定。如使用游車、配重、限速運(yùn)行、合理加固等方法。 四、經(jīng)濟(jì)核算 ? 運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算 ? 運(yùn)輸效率評價(jià) （一）運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算 鐵路運(yùn)費(fèi)包括：運(yùn)費(fèi)、貨運(yùn)雜費(fèi)、鐵路建設(shè)基金、新路新價(jià)均攤費(fèi)、經(jīng)由電氣化鐵路區(qū)段的電氣化附加費(fèi)、經(jīng)過京廣線的京九分流費(fèi)、經(jīng)過南昌局管轄的新建京九鐵路的京九代收費(fèi)、印花稅等。具體計(jì)算程序如下： ? １、按 《 鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則 》 計(jì)算運(yùn)輸里程； ? ２、按貨物名稱確定適當(dāng)?shù)姆诸惡瓦\(yùn)價(jià)號； ? ３、分別按整車、零擔(dān)、集裝箱型、冷藏車種對應(yīng)出發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)； ? ４、發(fā)到基價(jià)加運(yùn)行基價(jià)與里程相乘，再與重量相乘后計(jì)算出運(yùn)費(fèi)； ? ５、收取其它運(yùn)雜費(fèi)稅等。 （二）運(yùn)輸效率評價(jià) ? 貨車平均靜載重 指每一輛貨車平均裝載的貨物噸數(shù)。 ? 貨車動載重 指貨車平均每運(yùn)行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)。 ? 貨車裝載能力利用率 貨車載重力利用率、貨車容積利用率。 ? 貨車生產(chǎn)率 指車輛一晝夜平均所完成的貨物噸公里數(shù)。 第三節(jié) 公路運(yùn)輸 一、公路運(yùn)輸概述 ? 公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸工具是汽車，公路運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸是兩個(gè)既有聯(lián)系又有區(qū)別的概念，但由于兩者重合的部分占據(jù)各自主體地位，因而這一區(qū)別常常被忽略。 （一）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 靈活性。 ? 運(yùn)送速度較快。 ? 可實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，不需中途換裝。 ? 始建投資較少，資金設(shè)施轉(zhuǎn)移的自由度大。 ? 單位運(yùn)輸成本較高。 ? 運(yùn)行持續(xù)性較差。 ? 安全性較低，對環(huán)境有較大影響。 （二）貨運(yùn)汽車的類型及技術(shù)性能 ? 類型： 從車頭形式看分平頭式和長頭式兩種；從車廂結(jié)構(gòu)看分廂式、平板式和箱式；從整體結(jié)構(gòu)看分單車、拖掛車。 ? 貨運(yùn)汽車的技術(shù)性能： 容載量；比功率；最高車速； 燃料消耗量；制動距離。 （三）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 1901年我國進(jìn)口第一輛汽車， 1903年開始修建第一條公路，到 1949年公路里程 13萬公里。新中國成立后，我國公路建設(shè)有了快速發(fā)展， 80年代后，公路運(yùn)輸市場逐步全面開放，物流理論、大流通理論的引入、研究和應(yīng)用對我國公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了重大影響。目前，我國公路運(yùn)輸已呈現(xiàn)服務(wù)功能多樣化、場站布局合理化、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化、操作運(yùn)行機(jī)械化、運(yùn)輸組織電子化、貨運(yùn)集散協(xié)作化、組織管理現(xiàn)代化、投資主體多元化的趨勢。 二、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù) （一）概述 ? 公路運(yùn)輸是一個(gè)人工大系統(tǒng)，其內(nèi)部由許多個(gè)子系統(tǒng)組成。 ? 基本原則：貫徹國家在一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)輸方針，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)對公路貨運(yùn)的需求；堅(jiān)持計(jì)劃運(yùn)輸和合理運(yùn)輸，科學(xué)地組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動；逐步拓寬貨運(yùn)業(yè)務(wù)范圍，確保貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量；不斷提高貨運(yùn)速度，提高運(yùn)輸效率。 ? 要求：加強(qiáng)貨源貨流的組織，安排運(yùn)輸量計(jì)劃，充分合理地利用公路運(yùn)輸工具和站場設(shè)備；嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，確保包括危險(xiǎn)、鮮活、長大笨重貨物在內(nèi)的各種貨物的安全運(yùn)輸和服務(wù)質(zhì)量。 （二）公路運(yùn)輸工作 ? 公路貨物運(yùn)輸種類 （ 1）整車運(yùn)輸（ 2）零擔(dān)運(yùn)輸（ 3）集裝箱運(yùn)輸 ? 運(yùn)輸合同（貨物托運(yùn)單） 包括：托運(yùn)貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、包裝、質(zhì)量、體積、貨物保險(xiǎn)價(jià)和保價(jià)價(jià)、發(fā)收貨人姓名和地址、貨物裝卸地點(diǎn)以及承托雙方有關(guān)貨運(yùn)事宜及相應(yīng)的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任等。 ? 公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程 （ 1）發(fā)送工作。（ 2）途中工作。（ 3）到達(dá)工作 流程圖 發(fā)貨人 起運(yùn)地車站 組織裝車 貨物交接 、整理或換裝 交納運(yùn)雜費(fèi)領(lǐng)取貨票 審查合格 收貨人 到達(dá)站 運(yùn)輸 交接貨運(yùn)票據(jù) 卸車 、 保管和交付 （三）公路運(yùn)輸中的車輛管理 ? 貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 ? 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 ?