公交無線視頻監控系統解決方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 由掉電等原因導致的異常關機造成的損失最小。 第 10 頁 完善的異常處理功能。 完善的日志記錄與快捷的查詢功能：報警日志、操作日志及系統日志。 5) 動態調整編碼參數 在不啟停錄像、網傳的情況下，調整的編碼參數即生效。監控系統中，靜止的監控場景，可以采用降低錄像的分辨率、圖像質量、碼率和幀率的方法，使錄像保持在很低的碼率，而在圖像發生變化時可以提高錄像的分辨率、質量、碼率和幀率，實現高質量的錄像，由 于上述參數可以動態修改，因此可以保持圖像的連續、無需頻繁的切換文件，即滿足了在關鍵時刻對高圖像質量的要求，又節省了 存儲 空間和網絡帶寬。 （ 3） 與 GPS 終端關聯技術 車載智能監控主機和 GPS 終端可通過 RS232/RS485 等接口進行數據交互，通過這些數據交換可節約硬件產品投資，構建一個覆蓋 GPS 定位、行車記錄和視頻監控的完整監控體系。 GPS 終端主機可將車輛定位信息、車速信息、到站信息、車輛行駛信息等傳輸給監控主機，監控主機通過對相關信息的處理，可將有用信息實時疊加在視頻上保存。監控主機還可與 GPS 終端主機 交互工作狀態信息、報警信息、參數修改、系統校時、視頻檢索信息等。 （ 4） 報警聯動功能 報警按鈕安裝在駕駛位置隱蔽處安裝一個報警按鈕：司機發現有犯罪嫌疑人上車或發現犯罪嫌疑人作案時按動按鈕。 報警按鈕按動后，系統根據設置做出不同的聯動反應，將報警訊息和視頻圖像上傳監控中心。 （ 5） 防火、防爆、防塵、防潮、防磁、防震性能 車載智能監控主機外殼采用鋁壓鑄材料，采用特殊工藝開模處理，其外壁最厚處為，最薄處也 ，可以防止犯罪分子從外部敲擊、摔打等破壞行為；由于外殼為全金屬材料制成，具有一定的 防火、防爆效果。 車載智能監控主機通過了國家安全防范報警系統產品質量監督檢驗中心（北京）、公安部與警用電子產品質量檢查中心的電磁兼容檢測；符合 GB/T 17626 《電磁兼容 試驗和測試技術》標準要求。可見《國家安全防范報警系統產品質量監督檢驗中心（北京）、公安部與警用電子產品質量檢查中心車載智能監控主機檢查報告》第 10 頁 3 3 36 項。 （ 6） 靈活的 3G 網絡撥號上下線模式 目前 3G 單基站最大支持 30 臺車同時接入，超過這個數量會導致網絡堵塞，其他車輛無法第 11 頁 正常接入 3G 網絡，勢必造成需要的視頻無法傳輸回中 心；為了避免這個問題我們的主機采用短信激活、 GPS 終端激活、報警激活等多種 3G 模塊上下線工作模式，主機平時可不占用3G 無線網絡資源，需要傳輸視頻圖像時再去激活模塊進行無線撥號，長時間不瀏覽視頻圖像，模塊自動下線；這樣的工作模式可保持 3G 網絡暢通，同時也節約了運營商流量費用開支。由于系統終端平時不占用運營商的網絡資源可以和運營商協商最經濟的計費方式。 ? 車輛在途狀態時 ， 監控中心可通過 3G 網絡查看實時監控視頻 ? 車輛在運營商城市熱點 WiFi 網絡覆蓋區域內時 ， 車載終端 自動切換到 WiFi 網絡 ，監控中心可通過 WiFi 網絡 查看實時監控視頻 ? 車載終端通過 WiFi 網絡與中心平臺建立通信時 ， 系統自動停止通過 3G 網絡傳輸視頻數據 ， 避免過多消耗 3G 網絡資源 ? 車輛回站后，智能車載終端 TNSS5264X 可通過 WiFi 無線模塊與部署在站內的無線視頻收發器通訊，自動將錄像資料上傳至監控平臺存儲服務器 ， 不需人工 拷貝 操作，不產生 3G 流量資費 ? 車輛回站后，自動中斷 3G 網絡連接，避免對車站周邊 3G 基站造成不必要的負載 ? 車輛回站滅車后，終端繼續自動上傳錄像資料，完畢后終端自動關機 車載 視頻監控子系統 車載無線視頻監控子系統的基礎業務也可理解為普通意 義上的監控視頻監控系統業務，但與之并不等同 。 主要是 監控 作為 “ 基礎 ” 業務，考慮到后續的增值應用，在系統構架上提供了更大的靈活性與可擴展性。 第 12 頁 每輛應急車內安裝 4 臺攝像機，分別布置于車廂內的 駕駛座、前門、中門、后座 ， 智能車載終端 TNSS5264X 將攝像機圖像壓縮成數字信號后， 可 通過 TDSCDMA 網絡 回傳至監控 指揮 中心。 智能車載終端具有 WIFI 接口 ， 當 WIFI 可通信時， 可 自動切換到 WIFI 網絡 ，節省 3G 資源。 攝像機采集到模擬視頻信號，通過視頻線和雙絞 線將模擬視頻信號和云臺控制信號傳輸給無線視頻服務器，無線視頻服務器將模擬視頻信號進行壓縮編碼，得到 格式的數字視頻，并通過無線視頻服務器自身的無線傳輸系統，外接 車載吸頂 天線，通過無線網絡與前端中心點的無線收發器進行通信。 要進行遠程監控，大量的視頻數據就需要通過網絡進行傳輸， 必須進行壓縮， MPEG4或 是現在業界主流的視頻壓縮編碼技術。 ? MPEG4 如果說， MPEG1“文件小，但質量差 ”；而 MPEG2 則 “質量好，但更占空間 ”的話，那么 MPEG－ 4 則很好的結合了前兩者的優點。 MPEG4 是超低碼率運動圖像和語言的壓縮標準，它不僅是針對一定比特率下的視頻、音頻編碼，更加注重多媒 系統的交互性和靈活性。MPEG4 利用很窄的帶寬，通過幀重建技術，壓縮和傳輸數據，以求以最少的數據獲得最佳的圖象質量。 MPEG4 的設計目標還有更廣的適應性和可擴展性。 MPEG4 標準的占用帶寬可調，占用帶寬與圖像的清晰度成正比。以目前的技術，一般占用帶寬大致在幾百 K 左右。 從視頻壓縮編碼技術來看，新一代的基于對象的編碼標準MPEG4 目前是實現對視頻圖像編解碼、壓縮、傳輸等過程最適宜的編解碼技術。 智能車載終端 TNSS5264X 第 13 頁 ? 分層 設計 ： ：視頻編碼層（ VCL： Video Coding Layer）負責高效的視頻內容表示，網絡提取層（ NAL： Network Abstraction Layer）負責以網絡所要求的恰當的方式對數據進行打包和傳送。 高精度、多模式運動估計 ： 支持 1/4 或 1/8 像素精度的運動矢量。在 1/4 像素精度時可使用 6 抽頭濾波器來減少高頻噪聲，對于 1/8 像素精度的運動矢量，可使用更為復雜的 8 抽頭的濾波器。在進行運動估計時，編碼器還可選擇 “增強 ”內插濾波器來提高預測的效果。在 中，允許編碼器使用多于一幀的先前幀用于運動估計，這就是所謂的多幀參考技術。 44 塊的整數變換 ： 與先前的標準相似，對殘差采用基于塊的變換編碼，但變換是整數操作而不是實數運算，其過程和 DCT 基本相似。這種方法的優點在于：在編碼器中和解碼器中允許精度相同的變換和反變換，便于使用簡單的定點運算方式 ； 面向 IP： 草案中包含了用于差錯消除的工具，便于壓縮視頻在誤碼、丟包多發環境中傳輸， IP 信道中傳輸的 適應性 。 其他的技術亮點還有 統一的 VLC、 幀內預測 等等，這使得 在壓縮編碼方面比 MPEG4 存在更大的靈活性。 基于以上分析，網絡視頻監控選擇 MPEG4/ 視頻編碼協議實現監控圖形的壓縮和還原。 MPEG4/ 編解碼協議的高效性可在有限的網絡帶寬資源下提供清晰流暢的圖像。 智能車載終端具有 報警 按鈕 ，可以在緊急情況下觸發報警；另外有 4 路報警輸入接口，可接入煙感等；具有 1 路報警輸出接口，可接聲光報警等，提醒司乘人員及時處理 。 智能車載終端具有 1 路視頻輸出接口，可接一臺監視器，讓司機實時掌握車內情況 。 另外智能車載終端 TNSS5264X 具有 RS48 RS232 接口，可根據需要擴展如廣告發布、工業數據傳輸等業務。 第 14 頁 停車場 傳輸 系統設計 公交 停車 場需要部署 WIFI 基站，建議 每路車（ 20 輛公交車 左右） 部署 1 個 TWT2020H無線視頻收發器， 在公交車回站后， 智能車載終端 TNSS5264X 可通過 WiFi 無線模塊與部署在站內的 TWT2020H 無線視頻收發器通訊，自動將錄像資料上傳至監控平臺存儲服務器 ， 不需人工操作，不產生 3G 流量資費 ；在停車場 自動中斷 3G 網絡連接，避免對車站周邊 3G 基站造成不必要的負載 ； 車輛回站滅車后，終端繼續自動上 傳錄像資料，完畢后終端自動關機 。 監控中心設計與 系統功能 監控指揮平臺 監控中心需要架設多臺服務器分別作為流媒體轉發服務器、存儲服務器、分控主機。 監控指揮平臺采用層次化的設計思想，主體框架基于 C/S 體系構架，同時提供 B/S 摸式的用戶 Web 接入。將系統分為四層，由上及下分別為：車載監控業務支撐層 (BSS)、運營支撐層 (OSS)、視頻監控設備數據交換層、前端音視頻設備接入層。系統分層結構示意圖如下所示： 第 15 頁 RTMDS（轉發）RTMDS（轉發）CSS（存儲）CSS（存儲）SMS（流媒體）SMS（流媒體）M S S ( 統 一 媒 體 調 度 )FDMS（設備接入）UAS（用戶接入）B S S ( 公 安 業 務 融 合 )C M S ( 中 心 管 理 )AAA（3A）DBMS（數據）CP/SP（增值）GW（接口網關）NMS（網管）GW（接口網關）WS（Web）客 戶 端瀏 覽 器解 碼 器第 三 方 業 務 系 統實 戰 系 統機 架 式 D V SB S SO S SS w i t c hA c c e s sA c c e s s智 能 報 警 器 ? 車載監 控 業務支撐層 本層主要面向車載監控決策部門，用于新業務的開展，新業務流程規劃、與原有業務系統的流程對接以及業務層面相關的運營維護、統計報表、綜合分析等。以期做到車載監控業務的統一接入，統一管理，統一調度，統一分析，統一運維，對業務開展進行全方面的管理、跟蹤、監控，發揮資源共享的規模優勢。 主要功能模塊： ? 業務管理服務 (BMS) ? 統計分析服務 (SAS) ? 運營維護服務 (OMS) ? 運營支撐層 運營支撐層主要為業務支撐層提供后臺服務支撐，為核心業務承載層，提供用戶及設備的統一接入認證；調度服務負責媒體交換層的調度管 理，采用集中式管理，以期做到交換層設備的負載均衡及 N＋ 1 熱備；網絡管理提供系統網絡設備的運行狀態的管理、查詢；增值業務提供除基本監控業務外的其他服務，如發送短信、彩信等，可擴展不同的應用；該層同時提供與其他系統的接口網關，方便業務的融合。 主要子系統： ? 前端設備管理服務 (FDMS) ? 用戶應用服務 (UAS) 第 16 頁 ? Web應用服務 (WAS) ? 媒體調度服務 (MSS) ? 網絡管理服務 (NMS) ? 增值服務 (CP＋ SP) ? AAA服務 (AAA) ? 數據服務 (DBMS) ? 接入代理服務 (APS) 交換層 交換層為系統媒體處理的核心層， 主要用于實時媒體的轉發，歷史媒體數據的流媒體點播，統一存儲服務。接受信任的媒體調度服務器的調度指揮，采用集群技術，分布式部署，高效的處理媒體數據。 主要子系統： ? 實時媒體轉發服務 (RTMDS) ? 流媒體服務 (SMS) ? 中心存儲服務 (CSS) ? 文件傳輸服務 (FTS) ? 接入層 接入層分為用戶的接入及前端設備的接入兩部分。用戶的接入方式可以是通過專用的客戶端軟件或者 Web 方式，用于查看實時的監控數據或者回放歷史數據，獲取前端設備的報警信息，控制前端設備動作，分析整合其他業務系統的數據。前端設備包括 DVS 數字視頻服務 器 (主要采用機架式 DVS)、網絡高清攝像機、智能報警器等。 系統業務功能介紹 ? 視頻瀏覽功能