汽車動力性ppt課件(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ηT = 8 擋以上變速器 ηT = 傳動軸的萬向節 ηT = 主減速器 ηT = (單級 ) ηT = (雙級 ) 汽車傳動系機械效率 ? 轎車 ηT=~ ? 商用車 ηT=~ ? 越野車 ηT=~ 45/8 車輪半徑 r 分類 : ? 自由半徑 r ? 靜力半徑 rs ? 動力半徑 rd ? 滾動半徑 rr 彈性輪胎的名義尺寸： bd 輪胎寬度 輪輞直徑 46/8 自由半徑 r: 車輪半徑 r )2(0 2 5 bdr ??靜力、動力半徑 : ? 貨車： λ= ? 轎車： λ= ? 越野車： λ= )]1(2[0 2 5 ????? bdrr ds滾動半徑 : rr= rs = r=s/(2πn) S行駛距離， n轉動圈數 歐洲車輪委員會 : rr= F d/(2π) 47/8 48/8 定義： 用 Ftua曲線圖來全面地描述汽車的驅動力。若已知外特性曲線、傳動系速比、傳動系機械效率就可 求解 計算驅動力。 aurtqT?49/8 1tF2tF3tF4tFtF驅動力au車速，汽車驅動力圖50/8 A、計算驅動力 B、計算相應車速 C、畫汽車驅動力圖 00 2 ii nrii nrnrrvgergertrrta ????????? ???51/8 說明： a) 每一個排檔有一條驅動力曲線； b) 檔位低，因傳動比大，相應的車速低而驅動力大； c) 驅動力曲線表示了在該檔上，以不同車速等速行駛時，汽車可能產生的驅動力； d) 當油門部分開度時，驅動力會有所減少，所以，驅動力曲線之下的廣泛范圍內的點，都可以是實際工作點。 1tF2tF3tF4tF52/8 nmin ntq np nmax n/(rmin1) 800 3300 5700 6200 Ttq/(Nm ) 142 195 159 143 ig1= Ft1/N 5438 7468 6089 5477 ua1/(kmh1 ) 例：已知奧迪 A4轎車發動機的數據（如下表所示），ig1=， i0=， r=， ηT=，由 和 可以對應計算出 1 擋的 Ft1和 ua1。 riiTF T0gtqt??ag00 .3 7 7 nru ii?53/8 1tF2tF3tF4tF5tF第二節 汽車的驅動力與行駛阻力 54/8 jiwf FFFFF ?????滾動阻力 Ff 第二節 汽車的驅動力與行駛阻力 二、汽車的行駛阻力 汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車可以加速或爬坡？ 空氣阻力 Fw 坡度阻力 Fi 加速阻力 Fj 汽車行駛總阻力 思考 55/8 軟路面上 硬路面上 產生滾動阻力的主要原因 輪胎變形 輪胎變形和路面變形 輪胎變形為什么會產生滾動阻力？ ?輪胎的遲滯損失 ：輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸載恢復時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內部摩擦損失上，產生熱量，這種損失稱為輪胎的 遲滯損失 。 Ff 思考 56/8 ua 加載變形區 卸載變形區 n39。n思考 由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，地面作用在加載變形區與卸載變形區的法向反力是否相等？ 第二節 汽車的驅動力與行駛阻力 57/8 au?n39。nW39。dd1pF1XFaun39。nWp1F1XFaraun39。nW1pF1XFZFZFO E FCDA? hZF1）從動輪受力分析 第二節 汽車的驅動力與行駛阻力 FZd FZd’ fTZF58/8 aFT Z?ff1p TrF ?raFrTFZ??f1praf ?p1F W f? WFf 1p?WfF ?f rTF ff ?f— 滾動阻力系數 第二節 汽車的驅動力與行駛阻力 aun39。nWp1F1XFarZFaun39。nW1pF1XFfTZF令 59/8 滾動阻力系數 車輪在一定條件下，滾動所需要推力 Fp1與負荷 W1之比，即單位重力的推力 ： 60/8 特別強調 : 定義力的方法 : 在汽車理論中我們經常采用，它可以在受力分析時，用力來等效力矩，分析問題時只用力來進行比較，可使問題簡化。 滾動阻力偶矩 滾動阻力 驅動力矩 驅動力 滾動阻力和驅動力無法在真正的受力圖上表現出來，它不是一個真實存在的力。 61/8 auWp2F2XF ZFtTaraFTrF ZX ?? t2ft TT ??rTrTFXft2 ??ft FF ???即路面作用于驅動輪的切向力 FX2比 Ft要小。 2）驅動輪受力分析 第二節 汽車的驅動力與行駛阻力 62/8 2ZFa2xF2pF2WtT圖 1－ 12 驅動輪受力圖 au63/8 實驗法： a)測量推力 Fp1，再稱出 W1則 : b)滑行試驗法： 在平路上經力表低速、 等速牽引汽車，用表上的讀數值 Ff，除以總重 G，即得該車在該路面上的滾動阻力系數 f。 C)轉鼓法 :利用轉鼓實驗臺測試獲得 . 滾動阻力系數的確定 : 11WFf p?64/8 4a4a10 1 001 00 ??????????????? ufufff ua高 ? f 大 貨車 f=+ 3）影響 Ff的因素 第二節 汽車的驅動力與行駛阻力 轎車 （ 1）車速 ua 65/8 第二節 汽車的驅動力與行駛阻力 zf66/8 輪胎的兩個最重要參數：極限速度和承載量。 第二節 汽車的驅動力與行駛阻力 ?臨界車速 （最高車速） ?當汽車車速超過臨界車速時，輪胎會出現駐波現象，其周緣呈明顯的波浪狀，且輪胎溫度快速增加。 ?后果是大量發熱導致輪胎破損或爆胎。 ?駐波現象 ： 在高速行駛時，輪胎離開地面后因變形所產生的扭曲并不立即恢復，其殘余變形形成了一種波，這就是駐波。此時輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪形。輪胎剛離開地面時波的振幅最大，它按指數規律沿輪胎圓周衰減。 67/8 圖 114輪胎的駐波現象 68/8 69/8 70/8 71/8 ?子午線輪胎 比斜交輪胎的滾動阻力小 20%～ 30％ ； ?滾動阻力 與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質有關。 （ 2）輪胎結構 第二節 汽車的驅動力與行駛阻力 72/8 （ 3）氣壓 第二節 汽車的驅動力與行駛阻力 ?氣壓越高，輪胎變形及由其產生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小。