浙江省高速公路計重收費系統技術要求(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 錄上一次的改動，記錄包括數據、時間和能夠確認授權人作出改動的部分，如果改動沒有被最新的改定所覆蓋，它的可跟蹤性至少要保持兩年。具有可選的總質量顯示器，可以顯示總質量和超限質量供車主觀看。 (7) 計重設備應有措施保證在正常收費狀態下不因其它人員誤觸儀表上的按鈕而影響收費的正常進行。 (8) 計重系統中所 有活動金屬部件均應有可靠的防銹功能，盡可能采用使用壽命內能防銹的材料。 20 (9)平均無故障工作時間不小于 20200 小時。 稱重費額顯示器 稱重費額顯示器應顯示車型、費額、總 (軸 )重、超限重和余額等。費額顯示器與車道控制機之間以 RS232串行接口標準通信，缺省設置為： 9600bps，8bit UART,1 位起始位， 8 位數據位， 1 位停止位。立柱的要求 :具有防銹、防撞等處理 。若采用鍍鋅鋼管，其鋼管壁厚不小于 。高度 左右 。 具有通行信號燈和黃閃報警功能。 顯示信息 (1) 車 型：顯示 1 位數字 (2) 金額：單位元，顯示 4 位數字 (3) 車重：單位噸，顯示 4 位數字 (4) 超重：單位噸，顯示 4 位數字 (5) 余額：單位元，顯示 4 位數字 基本要求 (1) 在長期暴露于太陽光的環境條件下，其可見性不能降低。 (2) 費額顯示器可自動調節發光強度，既可以防止在夜間產生眩光影響司機視覺，又節省了能源，防止器件過早老化。 技術參數 (1)采用 LED 點陣式顯示屏，像素數量 80 行 128 列，內置 16 8 點陣 ASCII 碼字庫， 16 16 點陣 GB2132 一級、二級漢字字庫，全屏可顯示 5 行 16 列， 80 個字符（ 40 個漢字）；圖文格式任意顯示，字體大小可調，顯示方式可上下、左右滾屏顯示。 21 (2)可自動或手動多級（不低于 4 級）調節發光強度，以防止在夜間產生眩光；長期暴露于太陽光的環境條件下，其可見性不能降低； (3)超高亮度發光二極管（紅色），像素間距 ，發光管直徑 ，發光亮度 1500cd/m2 ；顯示區尺寸 610177。 20mm 380177。 10mm； (4)整機采用不銹鋼殼體或其他耐腐蝕材料并進行防水處理，顯示屏建議采用茶色有機玻璃密封。 (5)掃描速度 120Hz； (6)輸入電壓： AC220V，功耗：≤ 60W； (7) 可視距離：≥ 20m (8) 工作環境：溫度： 20℃～ +80℃； 相對濕度： 0～ 95%RH； (9) MTBF：大于 15000 小時 (10) MTTR：小于 小時 (11) 箱體防護等級： IP65，全密封，防水，防塵 22 6 計重收費系統設備施工安裝要求 稱重平臺 稱重平臺中心線距收費亭中心線之間的距離應不小于 20m，以2024m 為宜，具體位置應根據收費廣場的情況而定，在可能的情況下寧長 勿短。 稱重平臺應埋設于水泥混凝土路面的 1 個整板塊中心位置，不得設置在混凝土板塊接縫處。該板塊長度為 5m（也可根據情況適當加大），該板塊應待稱重設備預埋件埋設后再進行澆筑。 整體秤臺的臺面寬度應等于車道寬度，上翻梁或手孔蓋板必須嵌入收費島的維修凹槽中。 主車輛分離器 主車輛分離器安裝時，背板應盡可能靠近收費島中心線，以防止貨物超寬的車輛將其刮損。 輪胎識別器 輪胎識別器可以前置安裝也可以后置安裝，安裝位置應嚴格按照廠家圖紙規定。 輔助車輛分離器 輔助車輛分離 器可以前置安裝也可以后置安裝，后置安裝時應在可能的范圍內，不超出廠家要求的距離，盡量接近秤臺安裝。 室外控制機柜 室外控制機柜位置根據各設備廠家要求確定，確定具體安裝位置時應考 23 慮到：不影響收費員視線、少受環境影響、便于操作維護等因素。 管線 所有連接線纜均需穿管，管路應選擇最近的線路，盡量減少彎曲，應避免敷設在高溫和易受機械損傷的場所，且不允許在隱蔽處有接頭；為防進水，所有外露管口必須彎轉朝下。所有外露管口應封閉，以防鼠害。 車道路面 稱重平臺至收費亭中線的車道路面必須平整、無 坑洼、無凸出物，原則上不應有明溝，已有明溝應配妥溝蓋，溝蓋應落實并與地面平齊。 基坑 施工完畢的基坑應充分考慮便于泥沙等垃圾清理，不能由于清理垃圾影響設備的使用和準確度。 其他要求 膠裝設備施工時應考慮陰雨天氣的影響，一般不允許在陰雨天安裝；若需要在陰雨天進行安裝，必須設置防雨棚，并用熱風機將基坑烘干后方可灌膠。7 計重收費系統設備測試技術要求 主要測試項目 系統組成、外觀及性能檢查 計重收費系統應是獨立系統，其基本組成為：稱重平臺、主車輛分離器、輪胎識別 器、輔助車輛分離器、稱重費額顯示器、處理機、相應軟件以及設備生產廠家認為必須配套的部件等。 計重設備應該有清晰的說明性標志，應該標有型號、制造廠名、出廠日期、出廠編號、額定載荷、車輛運行速度、電源電壓及頻率、每車最多軸數等。 各種開關、按鈕、旋鈕、插座應該都有明顯的文字說明或符號標識。 計重設備應該有調試、檢測用數字儀表顯示面板，在面板上能顯示各軸軸型、軸重和車速。 通過 RS232 串行通訊口傳輸給車道控制機的數據，應該與儀表顯示一致。 儀表的數字顯示應該清晰，能在 5 秒內穩定，顯示值保留時間應該不少于 8 秒。 在自檢異常、通訊失敗或者程序迷走時，處理機應該能夠自動復位，復位時間應該在 30秒內。 靜態稱量準確度 單軸計量的最大稱量及過載能力。 靜態稱量誤差。 動態稱量準確度 車輛以各種車速通過承載器時，包括輪軸停在承載器上，都應 26 該有輸出。 車輛勻速行駛速度≤ 20km/h 時，動態總質量稱量相對誤差以及重復性誤差 。 主車輛分離器性能 主車輛分離器發射管的有效工作區間； 有效工作區間內的最小分辨物尺寸； 可分離的兩車最小間距； 在良好天氣時分離判斷正確率。 輪胎識別器性能 對總重 5t 以上的車輛判斷的準確度。 輔助車輛分離器性能 主車輛分離器發生故障時，自動切換輔助收尾功能，能夠正確分辨的最小車距。 輔助車速檢測器性能 輔助精確檢測車輛各種行駛狀態下的速度，對車輛進行輔助的速度檢測。 配套軟件的相關要求 計重設備和測試計算機數據通訊不需要車道收費軟件干涉，由動態鏈接庫自動進行；計重設備和動態鏈接庫都能夠保存 6～ 10 輛車的稱重數據，可以根據需要，調用動態鏈接庫發指令同步或刪除稱重數據； 計重設備損壞、關閉和復位時，動態鏈接庫保存的稱重數據不受影響，可以繼續使用。 計重設備能夠檢測到最后一輛車退出，并且發信息給動態鏈接庫，撤銷該輛車的稱重數據。 計重設備能夠正確判斷處理進入后退出、不完全退出、不完全進入、不完全倒車四種典型情 況。 27 當計重設備發生局部故障時，能夠將故障部分的錯誤代碼（當有多種故障時，代碼值為各故障代碼值之和）發給車道控制機。 測試條件 環境條件 溫度：－ 10～ 40℃。 相對濕度：≤ 85%RH。 電源電壓： 220(1+10%； 115%)V， 50(1177。 2%)Hz。 測試應在周圍無影響測量的污染、振動、噪聲和電磁干擾的環境下進行。 測試用儀器設備 替代砝碼的已知重量加載物，或 加載用反力架：壓力傳感器 (準確度為 C3 級 )、計重顯示儀表。測量器具測量范圍不小于計重設備 150%（ FS）。 多輛測試用車或可改變載荷量的專用檢測車。 測試用計算機 預裝正版操作系統軟件、防病毒軟件的 PC，且至少具有一個 RS232 通訊口和一個以太網口。 專用測試軟件 測試軟件可以顯示緩存的車輛總數，以及首輛車的總質量、總軸數、各軸軸型、各軸質量等數據。 通過測試軟件界面上的按鈕，可以在測試用計算機和計重設備之間進行數據同步、數 據刪除等操作。 測試軟件可以顯示各種單一的或者組合的故障代碼和信息。 當測試軟件設置在記錄狀態時，可以在本地數據庫中記錄車輛的稱重數據。 測試方法 28 系統組成、外觀及性能檢查 通過目測，系統組成、外觀及性能應符合 中 (1)～ (5)款要求。 通過秒表計時，時間應符合 中 (6)～ (7)款要求。 稱量測試 該項目的檢定、測試應由國家法定的計量檢定機構完成，并執行相應的檢定規程、校準規范和測試 方法，且檢定周期不宜超過半年。 靜態稱量 (1) 為檢驗計重設備的靜態稱量準確度及稱量范圍，計重設備應將所有部件安裝在實際使用地點后進行檢定測試，測試內容包括滿量程范圍內的性能測試和安全過載能力測試。 (2) 靜態測試的加載設備可采用反力架結合壓力傳感器和計重顯示儀表進行，亦可采用多輛測試參考車或可改變載荷量的專用檢衡車，測試用的計量器具應符合相關計量要求。 動態稱量 (1) 采用事先選取的測試參考車輛以不同的車輛總質量、不同的速度通過計重設備一定的次數，進行計重設備動 態準確度測試。 (2) 測試參考車輛應采用政府有關部門允許使用并是動態汽車衡預計使用的專用檢衡車或其它車輛，測試車裝載極限應不超過有關規定的范圍，軸重及總重的確定應符合相關計量要求。 主車輛分離器和輪胎識別器性能統計與測量 使用測量工具測量主車輛分離器可分辨的最高高度和最低高度。 在 款的測量范圍內，使用不同寬度的遮擋物測量主車 29 輛分離器能夠分辨的最窄寬度。 使用寬度不小于 2個遮擋物間隔一定距離測量主車輛 分離器的最小分辨率。 對通過收費車道的 5t 以上車輛計數并記錄軸型，與測試軟件采集的軸型數據對比，計算輪胎識別器判斷準確度。 輔助車輛分離器檢查與測量 人為制造主車輛分離器故障，觀察計重設備在車輛通過時的響應情況。 輔助車速檢測器檢查與測量 使用參照車輛分別以 0～ 40km/h 的速度勻速駛過，同時采用測速儀測量該車行駛速度，與測試軟件采集的車速數據對比，計算輔助車速檢測器測量速度的準確度。 配套軟件測試 用 RS232 串行電纜連接計重 設備和測試計算機，并在測試計算機上測試軟件，正確設置測試計算機的 RS232 串行通訊口。 當車輛駛入車道并收尾后，觀察顯示界面上緩存數據的變化。 稱重設備與配套軟件之間進行數據刪除、同步測試。 模擬進入后退出、不完全退出、不完全進入、不完全倒車四種典型情況測試。 此設備測試技術要求未描述的部分參照《中華人民共和國國家計量檢定規程 動態公路車輛自動衡器》（ JJG 9072020）。 30 附錄 A 故障處理規程 故障和誤差 由于硬件可能出現的 各種故障和誤差，對每一種故障和誤差，收費軟件也必須有相應的對策。計重收費后，可能出現的故障和誤差有以下幾種： (1) 稱重設備出現故障，包括 1) 輔助車輛分離器損壞 2) 主車輛分離器損壞 3) 輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞 4) 輪胎識別器損壞 5) 秤臺損壞 6) 與車道控制機通訊故障 (2) 輸出數據產生錯誤或誤差，包括 1) 稱量誤差 2) 總軸限計算錯誤 3) 車輛分離錯誤 4) 總軸數錯誤 5) 牽引（排障）車處理 6) 稱重數據數與稱重車輛數不符 故障處理原則 計重收費的故障和誤差可分為三類： (1) 不影響稱重數據的故障，如主車輛分離器或輔助車輛分離器其中一個故障時 。對這類故障只進行記錄并提示維修。