電力機車轉向架的檢修方法及工藝分析(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 彈簧懸掛結構，結構如圖 所示。 每個軸箱上有四個螺旋彈簧和兩個橡膠墊承載，螺旋彈簧和橡膠墊串聯安裝在軸箱的上部。為了達到衰減振動和吸收振動能量的目的， 6 位軸向彈簧并聯了一系垂向油壓減振器。 圖 一系懸掛裝置 1垂向減震器 2減振器座 3彈簧上壓蓋 4彈簧 5彈簧下壓蓋 6橡膠墊 （ 1） 主要結構 ○ 1 螺旋圓彈簧 電力機車轉向架檢修方法及工藝介紹 12 彈簧是利用受附加載荷時產生的 彈性變形，將振動沖擊能量轉化為變形的位能，然后將位能釋放出來，形成元件及簧上部分逐漸衰減的振動。在振動過程中，沖擊能量轉化為熱量而散發掉，使簧上部分的振動加速度和動作用力大大降低，輪軌間的沖擊載荷明顯減輕。優點：結構簡單、形體小、制造修理比較容易、成本低、工作靈敏性高、靜撓度較大；缺點：幾乎無吸振能力，振動衰減慢。 SS7E 電力機車一系圓彈簧材料為60Si2MnA。簧條采用拉光（磨光）技術，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高了抗疲勞性能。主要參數如表 所示。 ○ 2 橡膠墊 橡膠墊由兩層鋼板中間夾著橡膠硫化而成，結構見 。橡膠墊剛度為(工作高度下的剛度 )。橡膠墊可實現不使所設計的圓彈簧高度太大的情況下獲得較小的橫向剛度，同時利用彈簧和橡膠墊的變形降低圓簧應力。 ○ 3 接地裝置 接地裝置采用端面承壓接觸式，型號為： JT3。每臺機車安裝 6 套接地裝置，安裝在 6 根車軸軸頭上。 ○ 4 油壓減振器 SS7E 電力機車油壓減振器，有垂向、橫向和抗蛇行 3 種。垂向包括一系垂向減振器和二系垂向減振器。 二系彈簧 懸掛裝置 二系彈簧懸掛裝置由高柔螺旋圓彈簧、橡膠彈性元件和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。每側由三個螺旋圓彈簧（其串聯橡膠墊）并聯，再并聯一個垂向油壓減振器。在每個彈簧上下各設一個橡膠墊。結構如圖 所示： （ 1） 主要結構 ○ 1 螺旋圓彈簧 二系圓彈簧材料為 50CrVA，簧條采用；拉光（磨光）技術，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高其抗疲勞性能。 ○ 2 橡膠墊 與一系橡膠墊結構相同，只是尺寸比一系橡膠墊大一些，其剛度為 。 （ 2） 主要技術參數 二系懸掛彈簧靜撓度 92mm 垂向減振器阻尼 40 kN S/m 橫向減振器阻尼 88 kN S/m 抗蛇行減振器阻尼 1 200 kN S/m 電力機車轉向架檢修方法及工藝介紹 13 圖 二系懸掛裝置 1二系垂向減振器 2二系橫向減振器 3彈簧座 4二系彈簧 5抗蛇行減振器 牽引裝置 牽引裝置是傳遞機車牽引力和制動力的機械裝置。 SS7E 機 車的牽引裝置采用低位水平拉桿牽引機構。 結構 在牽引機構中，每根牽引銷與車架側梁上的牽引座相連，另一端用銷子與構架上的拐臂用連接桿相連，以保證左右牽引桿的同步作用。球形節軸承用于牽引桿與車體上牽引座及轉向架上的拐臂的聯接，以適應機車運行時，車體相對于轉向架的上下、左右運動。 主要參數 牽引點高度 460mm 電力機車轉向架檢修方法及工藝介紹 14 電機懸掛裝置 SS7E 電力機車牽引電機采用架懸式。結構如圖 所示。牽引電動機與空心軸套通過止口定位，用螺栓聯結 固定。在空心軸套一側，通過懸掛臂與構架端梁聯結，電機；另一側通過懸掛座、關節軸承、心軸固定在構架橫梁上。通過以上 3 點將牽引電機系統完全懸掛在構架上。 基礎制動裝置 列車到站要停車，遇到緊急情況時也要緊急停車，在限速區需要緩行，下長大坡道時也要控制速度等，這些都離不開制動裝置。基礎制動裝置的作用是將制動缸的力傳給閘瓦。基礎制動裝置可由若干制動單元組成。每一制動單元包括一個制動缸和閘瓦。制動缸內作用于活塞的壓縮空氣推力（或儲能制動裝置相當于手制動裝置手輪上的力）經放大機構傳給各閘瓦，使閘瓦壓緊車輪踏面， 最后通過輪軌的粘著產生制動作用。 結構 SS7E 電力機車基礎制動裝置采用踏面制動單元，選用了 XFD 型制動單元，它具有以下特點：重量輕、體積小、安裝方便、制動倍率調整方便、間隙調整器動作準確、傳動效率高、閘瓦更換方便、使用維護簡單等特點。其中 XFD1 型單元制動器 8 組， XFD2型單元制動器 4 組，兩種制動器公共完成機車制動停車作用，其中 XFD2 型制動器單獨完成機車停車時的制動作用，以保機車運行及停車制動的可靠性。結構見圖 1— 20。 制動器組成 XFD1 型制動單元主要由制動缸、力的放 大機構和單向自動間隙調整器組成，它可以產生閘瓦壓力并自動補償閘瓦和車輪磨耗所產生的間隙。 XFD2 型制動單元是在XFD型的基礎上，在制動缸體上部增加彈簧停車制動器。以達到機車車輛在充排總的狀態下，實現機車車輛的緩解或制動作用，給彈簧停車器的作用可替代機車車輛的手制動作用 XFD 型單元制動器技術參數 制動缸直徑 制動倍率 傳動效率 制動器閘瓦輸出力（風壓 450kPa） （ 177。 ） kN 閘瓦與車輪踏面的恒定間隙 4～ 8mm 輪、瓦，磨耗一次補償量不小于 10 m 電力機車轉向架檢修方法及工藝介紹 15 最大閘瓦間隙調整長度 125mm 允許使用環境溫度 40～ 45℃ 彈簧停車制動器輸出力 25kN 活塞最大行程 25kN 制動單元重量 XFD1 型： 46kg XFD2 型： 68kg 閘瓦間隙調整 （ 1） 將輪、瓦間間隙調整為 100 mm 左右，制動缸充入 100kPa 壓縮空氣，反復充、排氣，經數次調整動作后，能實現輪、瓦間隙 4～ 8 mm。 （ 2） 擰動間隙調整器后六角螺母，增大或縮小扎瓦間隙，亦能調整輪、瓦間隙正常。 彈簧停車制動器風動和手動緩解操縱 向彈簧停車制動器充入 600kPa 壓力空氣，經二次充排總風，單元制動器應能產生制動和緩解作用。當排出總風時，彈簧停車制動器產 生制動作用，拉動手動緩解環，制動器應能緩解。特別注意，在彈簧停車制動器未緩解前，嚴禁動車。 附件裝配 SS7E 電力機車轉 向架附件裝配主要有砂箱、排石器、梯子、垂向止擋、橫向止擋等組成， 3 電力機車轉向架運用與維護 每個轉向架由構架、輪對電機組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機懸掛裝置、基礎制動裝置和附件等主要部件組成。牽引電機架承式懸掛、雙側六連桿輪對空心軸驅動、高圓簧與橡膠件組合的二系支承以及新型制動器的采用，減輕了機車簧下重量，從而獲得了良好的動力學運行品質 （以 SS7E 為例） 。 電力機車轉向架檢修方法及工藝介紹 16 轉向架運用與維護 轉向架組裝要求 （ 1） 同一輪對兩輪滾動圓直徑之差不大于 ， 同一臺機車 6 個輪對彼此直徑之差不大于 1mm。 （ 2） 同一臺機車轉向架各二系彈簧和橡膠墊的每臺總工作高度之差不大于 4mm。 （ 3） 同一臺機車轉向架各二系彈簧和橡膠墊的總工作高度之差不大于 2mm。 機車落車后轉向架的調整和檢查 （ 1） 檢查轉向架構架上各零部件安裝位置正確，各緊固螺栓狀態良好 ； （ 2） 構架上平面至軌面高度為 1218177。 10mm，同一側前后之差不大于 10mm，同一端左右之差不大于 5mm； （ 3） 軸箱上平面到構架下平面距離為 30； （ 4） 齒輪箱距軌面不小于 120mm； （ 5） 撒砂管底面距軌面高度不小于 25mm； （ 6） 撒砂管端面與車輪踏面距離為 20177。 5mm； （ 7） 限界檢查 ； （ 8） 機車稱重 :機車通過以上調整進行靜止稱重， 稱重滿足總體要求 ； （ 9） 轉向架與底架垂向止擋間隙為 30 2mm； （ 10） 轉向架與底架橫向止擋間隙為 30 2mm，兩側之和為 60 4mm； （ 11） 各聯結螺栓應無松動。各制動單元動作應靈活，不得有卡滯現象 ； （ 12） 每次機車落成后，均應在整備重量下進行輪對電機組 裝的間隙調整 ； （ 13） 允許用調整一、二系彈簧和橡膠墊的高度調整構架水平 ； （ 14） 調平構架后，調整輪瓦間隙均勻，在緩解狀態下，間隙為 48mm； （ 15） 檢查各部件應組裝到位，緊固可靠，動車不得有異常聲音 。 動車前檢查 （ 1） 機車出庫或長時間停放起車前，檢查彈簧停車制動器是否緩解，如未緩解，拉動手動緩解閥，機車緩解后方可動車 ； （ 2） 檢查各齒輪箱油位是否在標準油位，如油量不足，應加油后動車 ； （ 3） 檢查各制動器閘瓦是否需更換，輪瓦間隙是否在規定范圍（ 48mm） 。 電力機車轉向架檢修方法及工藝介紹 17 構架運用與維護 要求 對構架側、橫梁及各安裝座進行目測，確保構架側、橫梁及各安裝座無變形、裂紋和開焊。焊縫開焊時允許焊修。 電機組裝的日常維護與檢查 （ 1） 外觀檢查齒輪箱各板、座及焊縫不許有裂紋、開焊、嚴重漏油現象；齒輪箱油位在標尺范圍內；各安裝螺栓不許有松動現象 ； （ 2） 外觀檢查驅動系統各件是