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先簡支后連續箱梁施工工藝(編輯修改稿)

2025-12-01 08:38 本頁面

　

【文章內容簡介】臺千斤頂分三次張拉到б k ，每次達到該階段規定值后， 2 臺千斤頂全部鎖定，待梁體受力穩定后才可進行下一次張拉，直至張拉到б k，然后靜停 5min，測量出各千斤頂活塞伸出長度 l2 并測量工具錨夾片回縮量后 2 臺千斤頂同時回油，通過計算得出伸長值。工作錨夾片回縮量可以直接量測。預應力筋張拉順序左右對稱張拉。一束鋼束的一端回縮量不得大于 6mm，否則應重新張拉。預加應力時，每片后張梁出現斷絲的總根數不得多于鋼絲總根數的 %，不在同一束，且不在同一側，否則必須進行處理。管道壓漿必須在主筋正式張拉全部完畢 24 小時以后，且宜在 5建設工程教育網（）報名咨詢電話： 01082326699 免費熱線： 4008105999 咨詢時間：全天 24 小時服務（周六、周日及節假日不休息） 7 天內完成。壓漿前需經檢查無滑絲、斷絲、失錨及其它異常情況，確認合格者才允許進行。管道壓漿采用高性能管道灌漿材料，并采用真空壓漿技術。拆卸壓漿短管的時間寧晚勿早。按不同季節，酌情掌握。以水泥漿不流出即可拆管。壓入管道的水泥漿應飽滿密實，對管道內的水泥漿的密實程度應定期進行抽查，對管道壓漿有懷疑時，應及時檢查，檢查方法可在梁體側面的兩端和中部打眼觀察。壓漿作業必須在環境溫度高于 +5℃的條件下進行。否則應采取保溫措施或采用冬季施工方法，入冬以前應用高壓風將全部存梁的管道內的水吹干凈，以免凍裂梁體。京滬高速鐵路橋梁設計壽命為 100 年，為提高結構耐久性，梁體封端采用錨穴方式，減少封錨混凝土體積，對錨局進行防水處理后放置錨穴內鋼筋網，封錨混凝土強度不低于 C40的微膨脹混凝土。五體系轉換濕接縫混凝土達到規定強度后，即可進行預應力張拉。穿束前全面檢查錨墊板和孔道，鋼絲束按長度和孔位編號，穿束時對號穿入。穿束利用人工和卷揚機配合進行。張拉前對張拉千斤頂、錨具、預應力束進行檢查，按設計規定順序分批、分段對稱張拉并嚴格執行張拉工藝。張拉完成后，為防止錨頭和預應力鋼束銹蝕，用混凝土將錨具封在結構混凝土內。建設工程教育網（）報名咨詢電話： 01082326699 免費熱線： 4008105999 咨詢時間：全天 24 小時服務（周六、周日及節假日不休息） 8 當每一聯的２片或３片預應力施加完工，且管道水泥漿達到設計強度時，就可以進行體系轉換。體系轉換是剪支變連續施工法的重點，體系轉換的成功與否直接關系到連續梁的承載能力，所以在此特別需要注意以下幾點：１、臨時支座墊石采用硫磺砂漿，體系轉換拆除臨時支座比較容易。硫磺砂漿配合比在臨時支座墊石埋有電熱絲；安放臨時支座墊石的高程誤差小于 1mm，防止出現“三條腿”受力，使箱梁扭曲而影響使用壽命。箱梁的架設如采用傳統的架梁方法，即在支承墊石上直接落梁，然后錨固支座螺栓。由于支座間距大，易造成梁體三條腿受力現象，對梁體結構受力不利。因此，在高速鐵路架設簡支箱梁時應摒棄這種架梁方式，應采用將支座先安放在墩臺支承墊石上，將梁落放在墩臺經嚴格按架梁標高調平后的千斤頂上，然后，在梁底與支座上板的縫隙間填充不收縮灌漿料，這樣能避免橋梁三條腿受力，或采用調高支座進行調整，切實避免橋梁三條腿受力現象的產生。支座經過自檢和監理檢查合格方可使用。支座上下座板必須水平安裝，固定支座上下座板應相互對正，活動支座上下座板橫向應對正，縱向預留錯動量應根據支座安裝施工溫度與設計溫度之差和橋梁混凝土未完成收縮、徐變量計算確定，并在施工階段進行調整，當體系轉換全部完成時橋梁支座中心應符合設計要求。建設工程教育網（）報名咨詢電話： 01082326699 免費熱線： 4008105999 咨詢時間：全天 24 小時服務（周六、周日及節假日不休息） 9 支座與梁底及墊石之間必須密貼無間隙，墊層材料質量及強度應符合設計要求。橋墩上的永久支座墊石、支座、支座鋼板聯結成整體后，利用橋墩上的預埋桿件進行預壓，消除三者之間的空隙和一部分非彈性變形。盡量減少體系轉換時的下沉量；每聯 3 跨時，兩個中橋

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