土方開挖及混凝土內支撐施工方案抽槽施工支撐(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 土方開挖又與土方開挖保持一定的距離。達到安全、高效、優質的目的。 （ 4）土方開挖遵循分層、分區、對稱開挖原則，針對各個出土階段繪制具有實際應用性的土方開挖工況圖，明確土方運輸路線，明確土方、支撐先后施工順序。 加強對基坑變形的監測和控制，以信息指導施工，嚴格做到信息化施工，同時應優化施工流程，縮短施工工期，盡量減少基坑暴露時間，抓緊施工。同時編制相應的應急預案，應急預案應詳細，全面考慮各種可能發生的情況，并針對各種情況做出合理安排以及部署。土方開挖順 序科學合理，按步驟進行分段 、 分區開挖，保證 先撐后挖 ，支撐上強度后才能進行下部土方開挖。 采用分層、分區開挖，土方開挖與支撐施工 穿插 進行。減小基坑的暴露時間。 針對本工程穿插施工的特點，深化各階段工況圖設計，對管理人員、分包管理人員、施工班組進行全面交底，明確先后施工順序、施工標高、流水方向、注意事項等內容，保證施工時全面貫徹方案中工況思想，促進工程順利進行。 第 三 章 施工 總體安排 工程目標 施工總目標 我公司將采用科學的技術方案，嚴格的管理手段，先進的機械設備，安全、優質、高無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內支撐 施工方案】 中建一局集團建設發展有限公司 3 無錫市地鐵控制中心項目部 效完成 各項施工目標。 施工質量目標 確保本工程一次驗收合格。 施工安全目標 安全目標為 “ 三無、一杜絕、一創建 ” ，即無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無火災事故；杜絕重傷事故，年負傷率不超過 5‰； 保證達到市級文明工地，力爭 創建 江蘇省省級 文明工地。 管理組織架構 組織架構 副總指揮 申 建紅 項目經理 趙 安項目總工 劉 春風 商務經理 楊 欣玲技術部鄢全科安全總監高小二工程部劉靖文機電組張義革質量總監 物資部曹月剛商務部周猛辦公室土方開挖施工隊辛昕 郭紅然混凝土支撐施工隊 圖 321 管理組織架構圖 總包現場管理人員職責分工：劉靖文現場總協調，余樂主要負責 北區各分項工程 施工，王軍主要負責南區各分項工程施工， 張義革主要負責臨水臨電施工。 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內支撐 施工方案】 中建一局集團建設發展有限公司 4 無錫市地鐵控制中心項目部 崗位職責 施工 部署及工期計劃 施工部署 原則 根據本工程基坑特點，基坑土方開挖必須做到合理劃分施工場區，土方開挖施工必須遵循分區、分層、對稱進行開挖的原則，使基坑對稱卸載。深基坑施工必須做到“見底覆砼”，防止土體積水滑移 隆起 。鋼筋混凝土冠梁、支撐梁的強度達到設計強度后方可進行開挖下層基坑土，合理組織場內運輸交通，根據工地的出入口設計出土路線。 本工程基坑開挖面積大，支撐梁較密，支撐梁上下間距較小，南北兩側的支撐間距不無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內支撐 施工方案】 中建一局集團建設發展有限公司 5 無錫市地鐵控制中心項目部 滿足出土坡道設置要求，且基坑四周不存在施工道路，因此 出土坡道設置撐斜向坡道，以減小坡道坡度，滿足 自卸車行走條件 。 為加大土方外運量，土方開挖期均進行白天、黑夜連續出土。 現場不能滿足自卸車在基坑邊通行的條件 ， 另外基坑挖土的高度根據支撐標高而定，高度有限 ，所以 基坑土方 施工 不宜 采取 機械接力翻土的方式。因此綜合考慮各項因素，在各層土開挖時均在坑內鋪設臨時道路，自卸車直接直行或倒行至上土地點，然后通過臨時道路直接出基坑。一方面減少坑內機械翻土量，提高機械利用效率；另一方面加快了施工進度，有效的縮短了工期。 本工程土方開挖采用分層開挖，挖土機械及卸土車站立于支撐上方挖下層土。每層土分開挖時分兩種標高開挖。角撐及 東西兩側桁架撐范圍土方開挖時開挖至支撐底標高，即大開挖后施工混凝土支撐；其余范圍（中心大面區域）開挖至支撐頂標高，并對對撐位置進行開槽，開槽寬度以滿足支撐模板體系施工為主，槽底標高低于支撐底標高 12mm。 土方開挖各層標高如下圖： 注：圖中的支撐底標高實指“支撐底標高 12mm”。 圖 331 各層土方開挖標高控制圖 豎向分層 本工程豎向共分 三層土 開挖： 階段 挖土位置 標高范圍 土方量 /m179。 總方量 /m179。 第一層土 周圍桁架撐 自然地面～ 12404 28095 中間對撐 區 自然地面～ 14644 對撐抽槽 掏槽開挖 1047 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內支撐 施工方案】 中建一局集團建設發展有限公司 6 無錫市地鐵控制中心項目部 第二層土 周圍桁架撐 ～ 46729 82271 中間對撐區 ～ 34495 對撐抽槽 掏槽開挖 1047 第三層土 ～ （注： 周圍桁架撐包含桁架撐區域、角撐區域及桁架撐外圍第一跨的 1/3 范圍； 中間對撐區指中間大面開挖至支撐頂標高的區域； 為便于理解，表中土層開挖底標高未反應開 挖至支撐底標高下方 12mm。 ） 圖 332 土方開挖豎向分層示意圖 水平分區 根據本工程實際情況，現場兩個大 門均作為出土 車輛出入 口，根據大門分南北設置兩個大區同時進行土方開挖施工，并根據工況安排，對南北兩個大區進行分段開挖。 第一 層土 分段圖 (約 28000方 ) 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內支撐 施工方案】 中建一局集團建設發展有限公司 7 無錫市地鐵控制中心項目部 圖 333 第一階段分段圖 第二 層土 分段圖 （約 82300方） 圖 334 第二階段分段圖 第三 層土 分段圖 （約 72500方） 圖 335 第三階段分段圖 具體施工部署 每層土方開挖均 劃分為 10個段 南北兩側從中間往外側 按順序進行開挖，根據每個劃分段采用流水作業，平行施工方法。 按照施工工況策劃：本工程土方共分五個階段進行開挖。 階段 開挖內容 備注 第一階段 第一層土（含對撐抽槽） 大面開挖 第二階段 第二層土（除四個角撐系統下方土層） 倒土開挖 第三階段 第二層土（四個角撐系統下方土層） 長臂挖土 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內支撐 施工方案】 中建一局集團建設發展有限公司 8 無錫市地鐵控制中心項目部 第四階段 第三層土（除四個角撐系統及南北坡道所屬土方） 倒土開挖 第五階段 第三層土（四個角撐系統及南北坡道所屬土方） 長臂收坡 每個區段開挖同時，測量人員進行標高抄測，并同時安排人員進行 土層的清理， 將土清理至 支撐底下方 12mm后，其中對撐下方進行抽槽。清理至開挖底標高后方 能開始綁扎鋼筋、支設模板。 支撐施工時，先施工冠梁（腰梁）、桁架撐和角撐，施工縫留設 于 桁架外圍第一跨的 1/3處，大面條件具備時，可等到整個施工段的支撐（含冠梁、桁架撐、角撐、對撐）鋼筋模板全部施工完成后，整體進行澆筑，以減少施工縫的留設。待一個區段的整道 內支撐全部封閉形成后，并且混凝土強度達到設計要求后才能進行 下層 土方開挖。 第一 階段 第一 階段 土方開挖實際為第一道鋼筋混凝土水平支撐工作面 以上 的土方量開挖 （第一層土） ，可進 行大面積的開挖，由于開挖深度較小，場內出土情況良好。第一階段 桁架撐及角撐范圍 土方開挖直接開挖至第一道支撐梁底 下方 12mm（標高 ） ， 其余范圍 直接開挖至第一道支撐梁 頂標高（標高 ），對撐抽槽底標高為支撐梁底下方 12mm（標高）。 （ 1）開挖總體原則，從中間向南 、 北兩 方向 同時開挖。 （ 2） 開挖順序 ： 南 5→南 4→南 3→南 2→南 1；北 5→北 4→北 3→北 1→北 2。 （ 3） 加工場地設置： 南 5～南 2區支撐施工時材料堆放及加工區域設置在場地的 西 南角及南 1區，南 1區土方開挖后材料堆放及 加工區域設置在場地的東南角；北 5～北 1區支撐施工時材料堆放及加工區域設置在場地的西北角及北 2區，北 2區土方開挖后材料堆放及加工區域設置在場地的西北角。 圖 336 第一階段土方開挖平面流水圖 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內支撐 施工方案】 中建一局集團建設發展有限公司 9 無錫市地鐵控制中心項目部 支撐施工順序示意圖1 23 45第一道支撐 圖 337 第一階段內支撐施工順序圖 第一 階段 開挖工況圖詳見附圖 1：土方開挖工況一；附圖 6：第一層土方開挖標高示意圖。 第二 階段 第 二 階段 土方開挖實際為第一道鋼筋混凝 土支撐與第二道鋼筋混凝土支撐之間的 土方量開挖 （除四個角撐系統下方土層） ， 開挖時自卸車及挖土機站立于第一道支撐上方 ，挖下方土層。 第二 階段 方 開挖前待支撐達到設計強度后，對抽槽區域進行回填，并從南北的角撐之間鋪設坡道下坑至第一道支撐上方 ，即坡道標高變化為自然地面～ 。 坡道鋪墊 500mm厚碎磚墊層及行車鋼板（或路基箱），保證坡道跨越支撐時必須鋪設鋼板或路基箱，坡道兩側 1:1放坡， 南坡道如 圖 338所示，北坡道如 圖 339所示。 圖 338 第二階段南坡道設置圖 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內支撐 施工方案】 中建一局集團建設發展有限公司 10 無錫市地鐵控制中心項目部 上上地泵地稱 圖 339 第二階段北坡道設置圖 圖 3310 坡道截面示意圖 第 二 階段 桁架撐范圍 土方開挖直接開挖至第 二 道支撐梁底 下方 12mm（標高 ） ，其余 范圍 直接開挖至第 二 道支撐梁 頂標高（標高 ），對撐抽槽底標高為支撐梁底下無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內支撐 施工方案】 中建一局集團建設發展有限公司 11 無錫市地鐵控制中心項目部 方 12mm（標高 ）。 （ 1）開挖總體原則：先填坡道，在從中間向兩側同時開挖 。 （ 2）開挖順序 ：填南坡道 →南 5→南 4→南 3； 填北坡道 →北 5→北 4→北 3。 （ 3） 加工場地設置：此階段材料堆放及加工場地設置在基坑的東南角及西北角，分別利用南北場內的空閑區域，并在第一道支撐上采用鋼管搭設成品材料堆放平臺，以滿足加工場地設置需求。 （ 4）回填的坡道采用碎磚或道渣進行回填 共 500厚 ，要求坡道回填完成面超過支撐頂標高至少 300mm，并鋪設鋼板或路基箱，當坡道跨越支撐時，必須鋪設路基箱。坡道回填時先回填支撐抽槽形成的肥槽，后回填路面，壓實分層進行，保護支撐不受擾動和破壞。如圖 3310所示。 （ 5）由于挖土機械大部分站立于第一道支撐底上方，故對所有的挖土機械、自卸車行走范圍進行道渣回填，滿足機械的行走條件。 圖 3311 第 二 階段土方開挖平面流水圖 1 23支撐施工順序示意圖第二道支撐 圖 3312 第 二 階段內支撐施工順序圖 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內支撐 施工方案】 中建一局集團建設發展有限公司 12 無錫市地鐵控制中心項目部 第 二 階段開挖工況圖詳見附圖 2：土方開挖工況二；附圖 7：第二層土方開挖標高示意圖。 第三階段 第 三 階段 施工內容為四個角撐系統下方 的第二層土方。由于施工角撐系統下方土方時，坡道已經撤銷，故角撐系統下方的第二層土方必須采用長臂挖機在基坑外圍掏土，施工功效較慢。 （ 1）開挖順序 ： 南 2→南 1； 北 1→北 2。 （ 2） 采用長臂挖機掏土，長臂挖機站立于基坑外側，角撐內部土方采用小挖機倒土 。 （ 3） 加工場地設置：此階段材料堆放及加工場地設置在基坑的東南角及西北角，分別利用南北場內的空閑區域，并在第一道支撐上采用鋼管搭設成品材料堆放平臺，以滿足加工場地設置需求。 圖 3313 第 三 階段土方開挖平面流水圖 5支撐施工順序示意圖第二道支撐4 圖 3314 第 三 階段土方開挖平面流 水圖 第三階段開挖工況圖詳見附圖 3：土方開挖工況三 ；附圖 7：第二層土方開挖標高示意圖。 第四階段 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內支撐 施工方案】 中建一局集團建設發展有限公司 13 無錫市地鐵控制中心項目部 第 四階段 土方開挖實際為第 二 道鋼筋混凝 土支撐與基底之間的 土方量開挖 （除四個角撐系統及出土坡道下方土層） ， 開挖時自卸車及挖土機站立于第二道支撐上方 ， 挖下方土層。 第四階段土方開挖前待第二道支撐達到設計強度后，對抽槽區域進行回填，并從南北的角撐之間鋪設坡道下坑至第二道支撐上方，即坡道標高變化為自然地面～ 。坡道鋪墊 500mm厚碎磚墊層及行車鋼板（或路基箱），保證坡道跨越支撐時必須鋪設鋼板或路基箱，坡道 兩側 1:2放坡，南坡道如 圖 3315所示，北坡道如 圖 3316所示。 A 1 0 0 A 1 0 1 A 1 0 2 A 1 0 3 A 1 0 4 A 1 0 5 A 1 0 6 A 1 0 7 A 1 0 8 A 1 0 9 A 1 1 0 A 1 1 1 A 1 1 2A 1 1 3A 1 1 4A 1 1 5A 1 1 6住宿住宿住宿住宿住宿地泵 圖 3315 第 四 階段 南坡道示意圖 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內支撐 施工方案】 中建一局集團建設發展有限公司 14 無錫市地鐵控制中心項目部 上上 圖 3316 第 四 階段 北坡道示意圖 圖 3317 第 四 階段 坡道截面示意圖 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內支撐 施工方案】 中建一局集團建設發展有限公司 15 無錫市地鐵控制中心項目部 第 四 階段 土方開挖直接開挖至第 二 道支撐梁底 下方 300mm（標高 ），留300mm的土層人工清土。 （ 1）開挖總體原則：先填坡道，再從中間向兩側同時開挖 。 （ 2）開挖順序 ：填南坡道 →南 5→南 4→南 3； 填北坡道 →北 5→北 4→北 3。 （ 3） 加工場地設置：此階段材料堆放及加工場地設置在基坑的東 南角及西北角，分別利用南北場內的空閑區域，并在第一道支撐上采用鋼管搭設成品材料堆放平臺，以滿足加工場地設置需求。 （ 4）回填的坡道采用碎磚或道渣進行回填，要求坡道回填完成面超過支撐頂標高至少 300mm，并鋪設鋼板或路基箱，當坡道跨越支撐時，必須鋪設路基箱。坡道回填時先回填支撐抽槽形成的肥槽，后回填路面，壓實分層進行，保護支撐不受擾動和破壞。如圖3317所示。 （ 5）由于挖土機械大部分站立于第一道支撐底上方，故對所有的挖土機械、自卸車 行走范圍進行道渣回填，滿足機械的行走條件。 圖 3318 第 四 階 段土方開挖平面流水圖 第四階段開挖工況圖詳見附圖 4：土方開挖工況四；附圖 7：第三層土方開挖標高示意圖。 第五階段 第 五 階段 施工內容為四個角撐系統下方的第三層土方與土坡道收坡。由于施工角撐系統下方土方時，坡道已經撤銷，故角撐系統下