寧杭客運專線沉降觀測方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 水平位移 變形 觀測 等。填筑期間和填筑完成后應對路基沉降變形進行連續監測，并保證荷載穩定條中鐵四局寧杭客運專線 第四分項目部 7 件下觀測 6 個月以 上 ，根據監測結果，分析評價地基的最終沉降量完成時間，及時調整設計措施使地基達到預定的變形控制要求，以確定軌道結構施工和鋪軌時間 ，同時作為竣工驗交時控制工后沉降量的依據。 ： 每 100～ 150 米設一個監測斷面，橋路 、路涵 過渡段必須設置 ,每個監測斷面預埋 1個沉降板 ,路堤填筑前，于路堤基底地面預埋沉降板進行監測。 制作與布設 及保護 ： （ 1）沉降板制作： 由沉降板、底座、測桿（φ =50mm鋼管）及保護測桿的φ =90mmPVC塑料管組成 （大樣圖見圖 ） 。隨著填土的增高，測桿與套管亦相應加高，每節高度長度不超過 100cm，接高后的測桿頂面應高于套管上口，在填土施工中應采取措施保護測沉設施。 測桿接高采用 兩端帶 螺紋絲口鋼管連接，其長度為 20～ 30mm。 接高后的測桿頂面應略高于套管上口，套管上口應加蓋封住管口，避免填料落入管內而影響測桿下沉自由度，蓋頂高出碾壓面高度不宜大于 50cm。 （ 2）沉降板布設 ： 當路基填至需要埋設沉降板標高以上 30cm時，用全站儀放出沉降板埋設的位置，在埋設處挖土坑，深度 35cm，鋪上 10cm 左右的砂墊層，層面要水平，將沉降板放在砂墊層上，套上第一節外保護管，然后回填土，用小型打夯機夯實。夯實后要求內、外管均垂直水平面，不得歪斜，并且內外管之間的間隙要均勻。最后用水準儀測出內沉降管的 標高，作為該沉降管的初始讀數。 中鐵四局寧杭客運專線 第四分項目部 8 內管要隨填土高度用管箍接長，使管口始終高于填土地面。上下兩節管要接觸緊密（用管鉗擰緊），防止沉降管被偷盜。接管前后均要用水準儀測一次內管標高，以求出所接管實際長度。每層填土前，應先用小車推土將沉降板周圍填高，防止大型機械撞到沉降管。沉降管周圍填土要求用小型夯機夯實，以免被壓路機撞壞。萬一不幸撞壞，要及時卸下被撞壞的沉降管，接上新的沉降管，并立即測出標高。 （ 3）觀測頻次標準： 填土高度小于 米時，每兩天觀測一次，超過 2 米高度后，要求每天觀測一次，在沉降速率較大的情況下，還 應加密觀測。每天的觀測數據都要及時整理并繪制“填土高～時間～沉降量”關系曲線圖。 （ 4） 沉降板觀測桿易受自卸車、壓路機、推土機的碰撞、擠壓和人為損壞，除采取有力保護措施外，還應在標桿上豎立醒目警示標志。觀測點若遭受碰損，應立即恢復并復測。 （ 5） PVC套管頭必須設置帽蓋。 嚴禁在沉降觀測桿和套管間堵塞泥土等雜物，確保測桿垂直和自由活動。 ： 路堤地段每 5～ 50 米設一個監測斷面，每斷面 3 個監測點。分別于路基中心、兩側路肩各設一個監測樁（包樁），路基成形后設置。監測樁采用C15混凝土方樁或 圓樁（邊長或直徑 ），其中埋設φ 16 mm 鋼筋一根，樁長 ，埋入路基面以下 。 深厚層地基分層沉降監測： （根據設計要求設置，如設計不要求則不設）。 中鐵四局寧杭客運專線 第四分項目部 9 點布置 ： 路基觀 測點布置 和 觀 測點 樁制作 大樣 見圖 （以設計參考圖為準） 接長測桿連接大樣測桿連接接頭 原地面填筑面 圖 路基觀測點布置及 樁 制作大樣圖 測量的精度及頻度 （ 1） 測量精度 必須 應達到二等水準測量標準（特別是在路堤基床底層填筑完成后） ，沉降量用 DS05或 DS1儀器 配合銦瓦尺 測量，精度要求準確到177。 1mm， 讀數取級配碎石厚2m 8m2m8m場拌改良土路拌改良土沉降觀測板路肩觀測樁位移觀測樁 位移觀測樁路肩觀測樁中鐵四局寧杭客運專線 第四分項目部 10 位至 mm。 路基中心沉降板沉降量小于 10mm/天。填筑過程中加強觀測，若沉降量超出以上控制值 或在觀測期間沉降實測值超過設計值的 20%及以上時 ，應停止填土施工， 會同建設和設計單位查明原因，采取沉降控制措施。 (2)觀測要求： 依據沉降觀測點的埋設要求或圖紙設計的沉降觀測點布點圖，確定沉降觀測點的位置。在基點與沉降觀測點之間建立固定的觀測路線，并在架設儀器站點與轉點處作好標記樁，保證各次觀測均沿統一路線。首次觀測應在觀測點設置穩固后及時進行。首次觀測的沉降觀測點高程值是以后各次觀測用以比較的基礎，其精度要求非常高，施測時一般用 S1型 電子 水準儀 ,并且要求每個觀測點首次高程應在同期觀測兩次后決定。 嚴格按測量規范的要求施測；前后視觀測最好用同一水平尺；各次觀測必須按照固定的觀測路線進行；觀測時要避免陽光直射，且各觀測環境基本一致；成像 清晰、穩定時再讀數；隨時觀測，隨時檢核計算，觀測時要一氣呵成；在雨季前后要聯測，檢查水準點的標高是否有變動。 (3)測量頻 次 ： 設計文件要求頻次： 在路堤填筑期間，每天觀測一次，各種原因暫時停工期間，前 2 天每天觀測一次，以后每 3 天觀測一次。施工完成后，前15 天每 3 天觀測一次，第 15～ 30 天每星期觀測一次，第 30～ 90 天每 15天觀測一次，以后每個月觀測一次。 路基沉降 觀測頻次 觀測階段 觀 測 頻 次 填筑或堆載 一般 1 次 /天 中鐵四局寧杭客運專線 第四分項目部 11 沉降量突變 2～ 3次 /天 兩次填筑間隔時間較長 1 次 /3 天 堆載預壓或路基施工完畢 第 1個月 1 次 /周 第 3 個月 1 次 /2 周 3個月以后 1 次 /月 無砟軌道鋪設后 第 1個月 1 次 /2 周 第 3 個月 1 次 /月 3～ 12個月 1 次 /3 月 評估方法和判定標準 路基上鋪設無碴軌道前，應對路基變形作系統的評估，確認路基的工后沉降和變形符合設計要求。 路基填筑完成或施加預壓荷載后應有不少于6個月的觀測和調整期，觀測數據不足以評估時，應繼續觀測；工后沉降評估不能滿足設計要求時，應采取必要的加速或控制沉降措施。評估時發現異常現象或對原始記 錄資料存在疑問，可進行必要的檢查。 資料整理 原始數據要真實可靠，記錄計算要符合施工測量規范的要求，按照“依據正確、嚴謹有序、步步校核、結果有效”的原則進行成果整理及計算。 （ 1） 分析評估以前，應收集整理以下資料： 路基 沉降變形觀測資料； 路基 地段線路縱斷面圖、工程地質縱橫斷面圖、 路基 設計圖紙和說明書、沉降 變形 計算報告等相關設計資料；施工過程、施工核查 以及填料、級配、地基、壓實檢驗、 施工記錄和原材料檢驗情況等施工資料；施工質量控制過程和抽檢情況等監理資料。 按觀測資料及時繪制每個觀測點的荷載 — 時間 — 沉降曲線 。 路基 沉降分析評估應采用曲線回歸法。根據 路基填筑完成或堆載預壓后不少于 3 個月的 實際觀測數據，作 多種 回歸分析及預測，綜合確中鐵四局寧杭客運專線 第四分項目部 12 定沉降變形的趨勢。曲線回歸的相關系數應不低于 。 沉降預測的可靠性應經過驗證，間隔不少于 3 個月的 兩次回歸結果預測的最終沉降差值不大于 8mm。 : 比較計算的總沉降量與實測總沉降主要目的是： （ 1）審核設計階段的沉降計算模型和參數是否符合實際。 （ 2）估算真實的路基壓縮模量 Es，以便確定鋪設無碴 軌道結構（自重）產生的附加沉降。 （ 3）如果施工期觀察到的沉降明顯大于設計計算沉降量，超過設計值20%及以上時，應查明原因，并根據實測結果調整計算參數、修改設計，保證路基的工后沉降滿足要求。由設計院提供相應觀測斷面的路堤本身壓縮變形量與地基總沉降量。 具體操作時，應對路基工點每一觀測斷面的各觀測面（特別是路堤底部地基面）沉降繪制施工過程（包括觀察期）沉降隨時間發展的曲線 ,在此基礎上估計各觀測面的最終沉降。 路基填筑完成或