十四號線工程監控量測監理細則定稿(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 一個斷面，每斷面 1～ 3 個測點 由開挖面距監測斷面的距離和沉降速率綜合決定，詳見規范相關條文 初期支護結構凈空收斂 收斂儀 每 10～ 30m 一個斷面，每斷面 1～ 3 根基線 由開挖面距監測斷面的距離和收斂速率共同決定，詳見規范相關條文 地下水位 電測水位計、 pvc塑料管、可利用降水井 取代表性地段設置 1 次 /2 天 圍巖壓力及支護間接觸應力 土壓力盒、頻率接收儀 % F s 取代表性地段設 1～ 2個主測斷面，每斷面5～ 11 個測點 開挖面距監測斷面《 2B 時 1～ 2次 /天；開挖面距監測斷面《 5B 時1 次 /2 天；開挖面距監測斷面 5B 時 1 次 /1周；基本穩定后1 次 /月 選測 項目 土體分層沉降及水平位移 分層沉降儀；測斜儀；多點位移計（洞內觀測） ； 與上述主測斷面相應設 1～ 2 個主測斷面，每斷面 2～ 3 孔 開挖面距監測斷面前后《 2B 時1～ 2 次 /天；開挖面距監測斷面《 5B 時 1 次 /2天；開挖面距監測斷面 5B 時 1次 /1 周；基本穩定后 1 次 /月 鋼筋格柵應力 鋼筋計、測力計、頻率接收儀 % F s 與上述主測斷面相應設 1～ 2 個主測斷面，開挖面距監測斷面《 2B 時 1～ 2北京地鐵 14號線工程土建施工監理 07合同段 監控量測 監理實施細則 13 每斷面測點數量按工程情況確定 次 /天；開挖面距監測斷面《 5B 時1 次 /2 天；開挖面距監測斷面 5B 時 1 次 /1周；基本穩定后1 次 /月 初期支護（噴射混凝土）、二次襯砌內應力 應變計 % F s 與上述主測斷面相應設 1～ 2 個主測斷面，每斷面 5～ 11 個測點 開挖面距監測斷面《 2B 時 1～ 2次 /天；開挖 面距監測斷面《 5B 時1 次 /2 天；開挖面距監測斷面 5B 時 1 次 /1周；基本穩定后1 次 /月 鋼管柱受力 應力計、表面應變計、頻率接收儀 % F s 選擇有代表性鋼管柱進行監測 土體開挖時， 1次 /天；結構施做時， 1～ 2 次 /周；結構完成時停止 注： a、 B為隧道開挖跨度 b、地質描述包括工程地質和水文地質描述 c、 本表中的表和條文索引于《地鐵工程監控量測技術規程》 DB114902020 監控量測 監測控制標準 為了確保監測對象的安全而設置的最大允許變形值 ,當監測點的變形值達到控制標準的 70%時應 提出預警 ,當監測點的變形值達到或超過控制標準時應及時向有關部門報警。基坑維護結構的位移變形控制標準為 :墻體變形量與開挖深度之比 F應小于 %。地下水位監測的控制標準 :報警值為累計變化 5m,預警值為累計變化 。 北京地鐵 14號線工程土建施工監理 07合同段 監控量測 監理實施細則 14 監 控 量測允許值和 預警 值 監測項目 允許值 預 警值 地表沉降 30mm 21mm 建筑物沉降 30mm 21mm 支撐軸力 100% 設計軸力 70% 設計軸力 支護結構變形 30mm 18mm 樁頂沉降 30mm 21mm 注： 預 警值取允許值的 70% 四、 監 控要點及程序 施 工監控量測方案的報審 承包單位熟悉規范、設計文件、風險評估及勘察資料 根據周邊環境、圍護結構體系對象劃分，結合施工工法，分類確定具體的監測對象及監測項目 確定監測周期及頻率 查閱施工圖設計文件，分析工程特點結合工程影響分區和安全等級，確定影響區域及監測范圍 分析具體監測對象特點、與設計結構的空間關系，分析影響區域，結合施工設計進行監測點布設 北京地鐵 14號線工程土建施工監理 07合同段 監控量測 監理實施細則 15 監測的必要性 由于地鐵十 四 號線處于繁華鬧市區， 通過城市地面建筑多、地下管網稠密 ，工程周圍環境復雜。施工中 均 必然 會對 地鐵 周邊環境造成影響 : 1) 引起周邊 地表、道路、 市政 管網及建筑物沉降 。 2) 引起周邊土體、工程樁 、支護結構（包括暗挖襯砌） 位移 。 3) 導致部分建 (構 )筑物及地表等出現裂縫、錯位、沉降、傾斜等變形 。 4) 基于上述考慮 , 地鐵施工單位在施工時為了掌握工程施工引起的沉降變形及場地穩定情 況 ,必須 對地鐵車站、隧道等進行定期的監控測量 ,但是這種監測只是局部的和小范圍的 ,不能全面反應地鐵沿線周邊整體環境的變形和穩定情況 ， 對地鐵施工實施監測是十分重要和必要的。 統計測 點數量 明確監測精度及控制指標 編制監控量測方案 監理工程師審核 第三方監測單位審批 北京地鐵 14號線工程土建施工監理 07合同段 監控量測 監理實施細則 16 5) 在采取相關加固措施以保證周邊已有構筑物安全的同時 ,應進行嚴密的監測 ,以確保周邊構筑物的安全 ，特制定本監理細則。 監測目的及監測 內容 與測點布置 監測目的： 為了及時準確地掌握 地鐵十 四 號線工程 施工時周邊環境和建筑物 （構筑物）橋梁、地面、地下管線 的沉降、基坑變 形影響 ,保證 地鐵施工 中對影響 建筑物及其周邊環境的安全 ,及時發現可能存在的危險并采取相應措施 ,將地鐵施工對周邊的不利影響減至最小 ,施工中以周邊建筑物及地面 (管線 )沉降測量、周邊水位測量、基坑 維護體系結構 位移和沉降測量、工程樁頂部水平位移測量為主要觀測項目 ,并在隧道和建筑物距離較近的位置進行土體深層變形測量 ,以便根據監測成果及時反饋信息指導施工 ,為信息化施工管理提供可靠依據 ， 避免事故的發生 。 要求監測單位對工程施工進行及時合理的有效的測量監控，施工單位應組織專職人員負責機制，制定監測方案，分層管理，嚴格 按照方案實 施量測并對所測數據進行分析，每天按時上報監測數據資料， 對發現的問題及時上報并采取措施。 因此對地鐵施工實施監測是十分重要和必要的 。 及范圍 地鐵監測的范圍為站線結構物外緣兩側 30m范圍內的地下及地面建筑物、構筑物、地下管線、地表及道路等。 : ① 建 (構 )筑物的沉降、傾斜、裂縫觀測及成因分析 。 北京地鐵 14號線工程土建施工監理 07合同段 監控量測 監理實施細則 17 ② 土層水平位移 (測斜 )監測及水位監測 。 ③ 沿線重要交通設施 ,如橋梁、立交橋、人行天橋等沉降和傾斜監測 。 ④ 道路及地表沉降觀測 。 ⑤ 地下 管線沉降監測 。 ⑥ 車站基坑圍護結構變形監測 。 ⑦ 盾構 隧道 沿線地表沉降及隧道 三維收斂監測 ； ⑧ 地下水位測量 。 監測點位的布置 1） 基準點布設原則 ： 基準點是沉降觀測起始數據的基本控制點，應埋設于車輛、行人少，通視且便于保存便于觀測之處。基準點采用雙金屬管式套標，構成直伸或等邊三角形狀，埋深約 。基準點應避開規劃道路和地下管線等用地范圍，距待測建筑群 150m 左右 ，點間距約 30m ，具體位置應根據實地條件確定。（埋設方法如示意圖所示）待其穩定后根據國家城市水準點 ，測設一條二等附合水準路線，從而測得高程，組成該工程沉降觀測的基準點。每隔一定的時間須對基準點進行復測 。 北京地鐵 14號線工程土建施工監理 07合同段 監控量測 監理實施細則 18 4 . 樁頂周圍用磚壘成墻體以示保護點位。3 . 中心標志用 φ 2 0 鋼筋，頂端打磨圓頭；1 . 基點體、底座用C 2 0 混凝土澆筑；2 . 埋設前應清除虛土并夯實地基土；水準基點豎向結構圖說明：保護井（磚砌）填土夯實φ =20填土夯實地面護蓋護蓋 水準基點埋設示意圖 2） 地鐵監測主要是檢查地鐵施工對其沿線周邊環境的影響。監測點布設應充分考慮各車站、區間的施工特點及地形、地質特點和測量方法的可行性 ,點的疏密程度要既能較好地反映地鐵沿線的變形情況 ,又能滿足監測的精度要求。根據監測對象的不同采用不同的布點方式 : ① 重要的建 (構 )筑物一般每棟樓房埋設 4～ 6個監測點 ,點位埋北京地鐵 14號線工程土建施工監理 07合同段 監控量測 監理實施細則 19 設在樓房立 柱上 ,立交橋則埋設在橋墩上。 ② 道路及地表監測點一般沿地鐵中心線布設 ,平均間距 40m左右。 ③ 地下管線主要針對給水 、電力 和煤氣管線 ,每隔 30～ 50m布設一個。 沉降監測點的布設形式圖 ① 監測的觀測頻率視監測斷面距開挖面的距離和沉降速度而定 ,正常情況下按表 1 的頻率進行監觀測。當出現較大的絕對沉降或不均勻沉降時加應大監測頻率。 ② 當地表、道路監測點的沉降速率大于 3mm/d,建 (構 )筑物沉降速率 ,地下管線監測點的沉降速率 12mm/d時 ,監測頻率 應改為1 次 /d。 ③ 每個監測對象的監測周期分為 3個階段 :施工前期 ,施工期和穩定期 ,施工前期是指監測點附近的車站或區間尚未施工的時間 ,該階