發動機電控系統故障案例分析(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 盒上的S18燃油泵熔絲的塑料部分有熔化現象。分析：由此看出燃油泵熔絲長期在較高溫度下工作，其原因有：①熔絲是偽略產品，熔斷電流值小所以使熔絲片不正常發熱；②熔絲插座接觸不良；③燃油泵線路有對地短路故障；④燃油泵有故障導致消耗電流大。這四種故障存在均會使油泵工作電壓降低，造成油泵轉速降低，影響到燃油噴射壓力。排除：首先使用正品熔絲，清潔熔絲座，經使用熔絲不再發熱變形，發動機不易啟動現象消除。高速行駛燃油泵供油量不足車型：捷達GiX故障：車主敘述加速闖車。檢查：經檢查發現此車與一般闖車故障不一樣，此車在加速踏板踏下后車速反而下降，持續2至3秒后，車速迅速上升。用1552檢測無故障存儲，數據塊也無異常。用燃油壓力表檢測油壓，提高轉速時3Mp。通過試換火花塞，高壓線，點火線圈都無好轉。分析：懷疑是不是汽油泵在原地加油所提供的泵油量夠用，而在負荷中提速油泵壓力跟不上。排除：更換汽油泵，故障排除。噴嘴堵塞導致加速闖車車型：捷達GTX故障：怠速不穩，換入2或3檔加速闖車。檢查：。閱讀數據塊發現λ調節值在－25％左右,正常值應在177。10％以內。檢查火花塞、高壓線、點火線圈、燃油壓力、進氣歧管真空度均正常。分析：該車λ調節值處于負的極限，表示該車由于混合氣稀，ECU只好延長噴有時間。詢問用戶，得知此車已經行駛6萬公里左右，從未清洗過噴嘴，如果噴嘴堵塞會減小噴油量，ECU根據氧傳感器信號進行噴油量修正，若噴油時間增加到極限仍然混合氣稀，則會使發動機怠速轉速不穩，在加速時由于發動機動力不足而反應的現象就是加速座車。排除：將噴嘴拆下進行超聲波清洗，－5％，故障現象消失。噴嘴線對地有時短路，導致有時座車車型：捷達GTX故障：每次發動車行駛約10公里，不論是在哪一檔，加速或勻速行駛中，總會出現座車現象。用戶去過幾個汽修廠，試換過高壓線、點火線圈、電腦、汽油泵都未奏效，用戶訴說駕駛這輛故障車非常煩惱。檢查：車主介紹完此車情況，我立即開車上路行駛幾公里以后，果然出現車主所敘述的座車情況。我想修過此車的師傅所用招數都沒錯，所懷疑的配件如果有問題都會導致加速和勻速座車。我暫且當作這些配件都沒問題，那肯定還有其它故障存在。，顯示出無故障：閱讀數據塊，各項當前數據均在維修手冊中的規定范圍內。我使用尾氣分析儀測量尾氣，各項數值也均在規定范圍內。怠速尾氣正常不見得加速和高速行駛尾氣也正常，座車現象肯定是有的汽缸不工作。不工作的原因不是該汽缸斷火，就是該汽缸混合氣空燃比不正確。我回想到以前曾遇到過噴嘴線對地短路造成行駛冒黑煙的故障，于是我讓別人駕駛這輛車，我駕駛別的車跟在后面看是否冒黑煙，但未看到黑煙；拆下火花塞沒看到因為油濃造成的積炭現象。于是我又拆下發動機上面的塑料護板，仔細查看噴嘴電線，果然看到1缸噴嘴通往電腦的電線，在真空助力泵處的絕緣皮被磨破。分析：四個噴嘴的各一條電線并聯在一起，由燃油泵繼電器供給正極電源。四個噴嘴的另一條電線分別進入電腦，由電腦控制接地時間進行噴油。如果這四條電線對地短路噴嘴將會長期噴油，勢必造成混合氣過濃而不能點火燃燒。發動機控制單元對噴嘴線具有監視記憶故障碼功能，由于是斷續接地電腦沒能記憶下故障碼，所以增加了診斷故障的難度。排除：將電線磨破處用膠布包好，我駕駛該車路試30多公里，汽車行駛正常，絲毫沒有座車現象。噴嘴密封圈漏氣導致收油熄火車型：捷達AT里程：7萬公里故障：怠速不穩，行駛中收油熄火。檢查：，閱讀數據塊發現節氣門開度過小，進氣量過小。分析：根據節氣門開度及進氣量均小，可以判斷進氣管漏氣。排除：仔細檢查發現三缸噴嘴的橡膠密封圈變形導致漏氣，更換橡膠圈后故障排除。噴嘴堵塞導致怠速不穩車型：捷達王CT公里數：故障：冷起動時發動機怠速不穩，加速時闖車，車輛在高速行駛無力。檢查：用戶反應此車以前曾更換過空氣流量計、氧傳感器、火花塞，清洗過節氣門和噴油嘴，但故障依然存在。查詢無故障碼存儲，測量怠速時的尾氣HC超標。分析：由測量尾氣說明混合氣過稀或有失火現象，拆下4個火花塞未見異常，拆下四個噴嘴試驗發現3缸噴嘴的噴油量比4缸少，檢查發現3噴嘴的的四個孔有兩個堵塞。排除：更換3缸噴嘴，經試車怠速平衡，怠速尾氣合格，加速正常。噴嘴故障導致加速闖車車型：捷達GTX故障：怠速不穩，加速闖車；問詢用戶此車行駛8萬公里從未清洗過噴嘴。檢查：觀察發動機怠速運轉不穩。檢查火花塞無問題，將四個噴嘴拆下用超聲波機器進行噴油量和密封實驗，發現四個噴嘴噴油量不均，噴射霧化不好，并有滴漏現象。分析：噴嘴經長期使用，汽油中的雜質、油膠會堵塞噴嘴濾網，噴嘴閥門也會不暢通，解決辦法首先對噴嘴進行超聲波清洗，如清洗后不見好轉應更換噴嘴濾網再進行試驗，如仍不見好轉，則必須更換噴嘴。排除：經清洗后噴油量仍不均勻，經更換噴嘴濾網故障排除。四、點火系統點火放大器接地線不良車型：GT故障：3缸不工作，曾到某修理廠更換過發動機電腦、火花塞、高壓線、發動機線束等均未好轉，當更換點火線圈后發動機反而不能啟動，所以換回舊的點火線圈開到我廠。檢查：檢查3缸無高壓火，測量點火放大器接地線與蓄電池負極之間的電壓，打開點火開關時測量為0V，啟動發動機后測量為5V。分析：由于點火放大器接地線不良，導致發動機啟動后點火放大器實際電源電壓只有9V,因為點火放大器的電源電壓低于9V就會不工作，所以新的點火放大器不能啟動發動機。由于產品制造上的離散性，舊的點火放大器的工作電壓剛好要求低一點，所以舊的點火放大器可以工作，但因其本身有故障，造成3缸無高壓電流。排除：將點火放大器電源負極臨時接上一根接地線，更換新的點火線圈，發動機啟動正常。由于此條接地線是在儀表線束中接地，進而所以更換儀表線束，使故障徹底排除。點火觸發信號線故障導致倒車座車車型：捷達AT故障：掛入R檔，倒車時發動機座車；掛入D檔，前進時正常，沒有任何座車的感覺。檢查：，沒有任何故障存儲。掛入R檔倒車，座車嚴重，有缺缸感覺；掛入D檔前進，毫無座車感覺。分析：因為沒記憶故障碼，所以要考慮電腦自診斷功能不監控的元件、線路。點火系統對于電腦來說就不監控，由于車輛前進無故障，所以不用考慮高壓線有問題。進入點火放大器的點火觸發信號，分別為4缸和3缸兩條觸發信號線，應重點對這兩條線路進行檢查。排除：檢查發現在水溫傳感器上方的3缸觸發信號線似連非連。掛入R檔時，發動機缸體有順時針(站在汽車左側看)轉動趨勢，使該點火觸發信號線斷路。掛入D檔時，發動機缸體有逆時針(站在汽車左側看)轉動趨勢，點火信號線導通。所以就出現了掛入R檔起步座車，掛入D檔起步平穩的現象。點火線圈故障導致加速不良車型：捷達CTX故障：加速遲緩，排氣管有放炮現象。檢查：，系統壓力符合標準，高壓線阻值符合標準，火花塞燃燒狀態良好。讀數據塊08001第四區顯示的點火提前角，怠速時為12176。，當踩油門加速時，點火提前角在20～28176。間有跳躍現象。使用萬用表測量點火線圈的次級電阻符合標準，懷疑輸出能量級有故障，更換點火線圈N152，加速時讀取點火提前角，看到20～28176。間的跳躍現象消除，進行路試上述故障消失。分析：由于點火線圈工作不穩定導致上述故障發生。排除；更換點火線圈，故障消除。點火線圈損壞發動機不能啟動車型：CT故障：發動機不能啟動。檢查：打馬達時沒有著車跡象。檢查高壓火花，只有3缸有高壓火，拆下四個火花塞看到有很多汽油，說明火花塞未發火。點火線圈、高壓線、火花塞出現故障發動機電控單元不能監測，所以不會記憶故障碼。使用萬用表測量點火線圈電阻，測量4缸點火線圈的次級線圈A與B間電阻為無窮大；測量3缸點火線圈B與C間電阻也為無窮大。分析：點火線圈的次級電阻無窮大導致火花塞不能發火，3缸點火線圈可能有時導通剛好使3缸火花塞發火。排除：更換點火線圈，發動機很容易發動。冷水沖洗熱發動機導致點火放大器損壞車型：捷達CT故障：啟動后半分鐘熄火，有缺缸現象。檢查：查詢無故障碼，檢查配氣正時，正確無誤。詢問用戶得知，此車出現故障前用涼水沖洗過熱發動機，此后發動機出現“突突”回火、無力、冒黑煙現象，車輛帶病行駛數日后便出現著啟動后熄火，無法行駛。隨后檢查高壓火，發現3缸無火，檢查點火線圈，發現3缸處有開裂現象，故3缸無高壓火。分析：由于用涼水沖洗熱發動機，造成點火放大器器損壞，造成了不必要的損失。排除：更換點火放大器，試車故障排除。高壓線不良導致加速座車車型：捷達GiX故障：怠速時，發動機轉速不穩，急加油時發動機有“突突”聲，座車。