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帶式運輸機傳動裝置的設計方案(編輯修改稿)

2026-05-20 02:12 本頁面

　

【文章內容簡介】 lim1=兩齒輪材料的許用彎曲疲勞應力分別為[δF1]= δh lim1/ sh lim1=209 Mpa[δF2]= δh lim2/ sh lim2 =201 Mpa將上述參數分別代入校核公式535），可得兩齒輪的齒根彎曲疲勞應力分別為δF1=YF1Ys＜[δF1]=209 MpaδF2=YF2Ys2＜[δF2]=201 Mpa所以兩齒輪的齒根彎曲疲勞強度均足夠。齒輪其他尺寸計算分度圓直徑 d1=mZ1 =327=81 mm d2=mZ2 =381=243 mm齒頂圓直徑 da1=d1+2ha=81+23=87mm da2=d2+2ha=243+23=249mm齒根圓直徑 df1=d12hf=812= df2=d22hf=2432=中心距 a=m(Z1+Z2/2=162mm齒寬 b1=80mm b2=76mm選擇齒輪精度等級齒輪圓周速度 v1== 查表57，選齒輪精度等級：第Ⅱ公差組為9級，由“齒輪傳動公差”查得小齒輪 998 GJ GB1009588 大齒輪 998 HK GB1009588第六章軸的設計從動軸的設計選取材料和熱處理方法，并確定軸材料的許用應力：由于為普通用途，中小功率，選用45鋼正火處理。查表151得σb=600Mpa，查表155得[σb]1=55 Mpa估算軸的最小直徑：由表152查得A=110，根據公式151）得:d1≥A= 考慮軸端有一鍵槽，將上述軸徑增大5%，=。該軸的外端安裝聯軸器，為了補償軸的偏差，選用彈性柱銷聯軸器。查手冊表選用柱銷聯軸器，其型號為為HL3，最小直徑d1=45mm軸的設計計算并繪制結構草圖：1）確定軸上零件的布置方案和固定方法：參考一般減速器結構，將齒輪布置在軸的中部，對稱于兩端的軸承；齒輪用軸環和軸套作軸向固定，用平鍵和過盈配合H7/r6）作軸向固定。右端參考一般減速器結構，將齒輪布置在軸的中部，對稱于兩端的軸承齒輪用軸環和軸套作軸向固定，用平鍵和過盈配合H7／r6）作周向固定，右端軸承用軸肩和過度配合H7／K6）固定內套圈；左端軸承用軸套和過渡配合H7／K6）固定內套圈。軸的定位則由兩端的軸承端蓋軸向固定軸承的外套圈來實現。輸出端的聯軸器用軸肩和擋板軸向固定，用平鍵作周向定位。2）直齒輪在工作中不會產生軸向力，故兩端采用深溝球軸承。軸承采用潤滑，齒輪采用油浴潤滑。3）確定軸的各段直徑：外伸端直徑d1=45mm按工藝和強度要求把軸制成階梯形，取通過軸承蓋軸段的直徑為d2=d1＋2h=d1＋2=，故取標準直徑d2=56mm考慮軸承的內孔標準，取d3=d7=60,初選軸承型號6212。直徑為d4的軸段為軸頭，取d4=66mm軸環直徑d5=d4＋2h=641＋2）=70mm根據軸承安裝直徑，查手冊得d6=68mm4）確定軸的各段長度：L4=74mm輪轂寬度為B2=76mm。L4比B2長1~3mm）L1=58mmHL3彈性注銷聯軸器J型軸孔長度為B1=60mmL1 比B1短1~3mm）L7=23mm( 軸承寬度為B3=22mm , 擋油環厚1mmL5=8mm軸環寬度為b≥）根據減速器結構設計的要求，初步確定Δ2=10~15mm l2=5~10mmL6=Δ2＋12﹣L3=11mmL3=B3＋l2＋Δ2＋(1~3=42mmL2=55mm(根據減速器箱體結構等尺寸初步確定為55~65mm）兩軸承之間的跨距：L=B3＋2I2＋2Δ2＋B2=23＋2(5~10mm＋210~15mm）＋82=135mm從動齒輪的受力計算分度圓直徑d1=mz=381=243mm轉矩 T=106P／n=587921Nmm圓周力Ft=2T／d1=4839N徑向力 Fr=Fttan20o =1761N按扭矩和彎曲組合變形強度條件進行校核計算1）繪制軸的受力簡圖見圖82a）2）將齒輪所受力分解成水平H和鉛垂平面V內的力3）求水平面H和鉛垂平面V的支座反力1 水平面H內的支座反力

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