中環線a21標翔殷路立交工程施工組織設計方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 進行擋墻兩側地道路施工，這樣交通只能保持兩車道的通行能力。也可在主線橋完成通車后，再來施工此段道路，這樣直行車輛可在橋上行走，大大緩解了交通壓力。K3+293～K4+：一階段先進行人行道邊線范圍內拆遷和兩側臨時道硬化，然后封閉道路中間進行樁基及下部和上部結構及橋下道路的施工，車輛從兩側行走。二階段待中間施工完成后，交通車輛改由橋下通行，強保持雙向四車道的通行能力，道路施工轉入主線橋橋下。見附圖《主線橋工程二階段交通組織示意圖》在本工程沿線經過三個較大的交叉路口，全部位于主線橋梁施工范圍內，分別為中原路、營口路交叉路口，沙崗路丁字路口、包頭路交叉路口。其中中原路、營口路交叉路口地鐵M8線在施工中，估計在今年12月底完成，在此期間交通維持現狀，如果其施工單位對交通不作調整我單位亦不作調整，在地鐵M8線施工完成后，可恢復其原有交通狀況，我單位在此進行的鋼箱梁架設采用的是臨時鋼管柱支墩的方案，車輛可由支墩間通過，對交通沒有過大影響。見《中原路、營口路交叉路口交通組織示意圖》沙崗路丁字路口與包頭路交叉路口主線橋箱梁為現澆砼，我單位采用八三式軍用墩配六四式軍用梁支撐排架，其跨度可以完全可滿足車輛在軍用梁下通過，不影響交通，見如下示意圖。本工程位于上海市區，施工期間將對地面交通產生干擾，為保證上海市政工程的文明施工形象，我們一定盡全力把施工對交通的影響降低到最小。為確保有序施工，并將對城市居民生活和城市交通影響減小到最低限度，對地面交通組織采取如下措施：交匯路口和臨時便橋由施工單位派專人指揮，以維持交通秩序和交通安全，施工便道路口亦設置施工交通崗，由專人負責，并服從公安交通部門的指揮監督和領導。，因此該工程平面控制布設成直伸導線。在進場初期即開始對提供的控制點進行復核測量，并提交復測報告，復測報告通過后應可以由控制導線直接測設或引測，其總的測量控制應遵循分級布網，逐級控制，并堅持先整體后局部，先控制后碎部的測量原則，并保證足夠的精度和密度對于高程控制點，采用水準儀往返測進行復核，在重點建（構）筑物位置適當布設加密控制點。測量人員： 測量工程師 1名 測量高級工 2名 測量中級工 2名測量儀器 GTS6 2臺 DS3 4臺我們承建本工程的質量目標是：確保優良工程，爭創“白玉蘭獎”、“魯班獎”。本工程的安全生產目標為：無工傷、死亡事故；無交通死亡事故；無等級火警事故；無機械設備、管線事故。 本工程的文明施工目標為：創市級文明工地。 本工程的環境保護目標為：滿足市政工程環保要求。搞好本工程施工，工程前期工作的超前考慮、準備和落實對整個工程施工有舉足輕重的影響。我們將做到以下幾點超前：，根據設計文件資料，綜合考慮工程的特點、地理環境、工期目標等情況，迅速確定工程總體施工方案，提出相關的施工技術措施。，交通通行必須保證，為了做到施工和交通兩不誤，我們根據施工總體方案和周圍區域交通狀況擬定交通組織方案。，本工程所涉及管線在施工前予以搬遷，在工程開工前和施工過程中，我們將與水、電、煤、通訊等管線單位建立例會制度，及時制訂和調整各類管線的暫時搬移和保護措施。施工中將采用開挖樣洞檢查、沉降測量、平面位移監測等手段，以預防為主，積極有效地保護地下管線。、材料準備超前，由于本工程工期緊、質量要求高，施工前機械、材料準備落實顯得十分重要，我們將根據工程進度要求，掌握各類機械、材料需用量和技術、質量要求，提前落實，合理安排機械、材料進場，保證施工需要。，強化施工前期準備工作和施工全過程綜合管理。施工中充分運用信息化施工手段，對每道工序組織規范化施工，進行標準化管理，確保施工質量。同時施工過程中要做到以下幾點：，把好材料質量關。充分利用先進的技術裝備，結合工程特點推廣新技術、新工藝，以較小的投入取得較大的效益。、施工人員的專業知識學習，通過提高自身素質來推動各項工程建設。 認真執行社會監理制，主動配合監理單位開展施工質量監督。本著均衡施工的原則，工程施工主線橋梁為主線，輔以道路、附屬構筑物等項目為次線組織展開。主線橋梁流水作業，道路工程平行施工，附屬結構施工逐步展開，控制工期工程重點搶的策略，本著工期超前的意識、緊湊安排工序，爭取提前竣工。施工進度安排詳見見《主線橋施工進度計劃網絡圖》 本標段主線橋梁鉆孔樁為摩擦樁，其地質條件為:自地面以下土層依次為人工填土、砂質粉土、淤泥質粘土、粉質粘土、砂質粘土、粉質粘土、砂質粘土、粘土、粉質粘土、粉質粘土夾粉砂、粉砂。本標段共有鉆孔灌注樁511根，直徑為80cm，樁總長為29025m，根據我單位施工經驗及本合同段工程地質資料，我單位擬采用上海探礦機械廠生產的GPS20型鉆機7臺進行本標段的鉆孔樁施工，鉆孔方式采用泵吸式反循環工藝。該鉆機在我單位經過改裝，其施工能力更強，方便實用，并多次用于橋梁工程樁基施工中。型號鉆孔方式最大鉆徑(m)最大鉆深(m)轉盤扭矩()轉速(r/min)功率 (KW)質量(kg)GPS20泵吸式反循環280308\14\18\26\32\563710000： ，可將沉碴厚度控制在5厘米之內，此兩項均有利于減小結構受載后的沉降；，可有效防止孔壁坍塌。：經我處改裝后的上述鉆機，排除鉆渣連續性有了很大的提高，功效高，在該地質條件下可保證每小時進尺三米左右的鉆進速度，可極大加快施工進度，利于工程履約。（見下圖）準備工作開挖埋設護筒制作護筒鉆機就位供水鉆孔注漿鉆 進泥漿池泥漿沉淀設置泥漿泵泥漿備料清孔制作鋼筋籠組拼及檢驗導管安設鋼筋籠測量沉碴厚度設立導管二次清孔截除樁頭、無損檢測拔除護筒測量砼面高度攪拌站供砼灌注水下砼吊運砼：本工程位于既有公路上，在樁位處對瀝青砼路面及其基層清理鑿除，如遇軟土地段，換填并予以整平夯實或用枕木或木架搭設堅固的平臺，鉆機底座不宜直接接置于不堅實的填土上，以免產生不均勻沉降。 ：護筒采用4mm厚鋼板制成，為增加剛度防止變形，可在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。 護筒的作用：護筒有固定樁位，引導鉆孔方向，隔離地面水免其流入井孔，保護孔口不坍塌，并保證孔內泥漿水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成靜水壓力，以保護孔壁免于坍塌。同時，鋼護筒堅固耐用，重復使用次數多，用料較省。 護筒內徑：比鉆孔樁設計直徑加大20～30cm，～。 護筒頂端高度：，以防雜物、地面水進入井孔內。同時，宜高出地下水位2m，以防塌孔。護筒的埋設：護筒埋置深度視地層情況而定，以穿透表層相對松軟沉積層為宜，護筒高2～3m。埋置好的護筒平面位置偏差小于5cm，護筒傾斜度偏差小于1%，護筒側壁與地表之間空用粘土回填，防止地表水流入引起塌孔。 本工程泥漿優先考慮膨潤土或優質粘土摻膨潤土，并摻入對樁身砼無侵害的化學添加劑（如CMC或PHP）造漿，添加劑的類型通過試驗來確定。 鉆孔時，采用泥漿循環系統，由泥漿池、沉淀池、循環槽和泥漿攪拌站組成。～。泥漿性能指標鉆孔方法地層情況相對密度粘度()靜切力 (pa)含砂率(%)膠體率(%)失水率ml30min酸堿度PH反偱環回轉粘性土1920 4 95 20810砂土1920 4 95 20810 為便于水下混凝土的澆注，集料宜用卵石或級配良好的碎石。 粗集料最大粒徑，卵石為40mm，碎石為35mm，粒徑不得大于導管直徑的1/6～1/8及鋼筋最小凈距的3/4，且不得大于結構最小邊尺寸的1/4。 混凝土坍落度處于18～20cm之間。 水泥最小用量350Kg/m3，為增加和易性，可摻入5%粉煤灰，此時水泥用量應不小于300Kg/m3。施工時的混凝土按《中環線工程樁基檢測技術討論會會議紀要》規定提高一個強度等級配置。對樁徑小于等于3倍樁徑的相鄰樁，第一根樁的混凝土澆筑結束24小時以后才能進行第二根樁的鉆孔。鉆孔灌注樁成孔質量標準 序 號項 目標 準成 孔 方 法回轉式、泥漿護壁1樁位平面偏差10cm2孔深不小于設計且超深小于30cm3樁徑允許偏差不小于設計樁徑4垂直度允許偏差≤1%5沉渣厚度不大于10cm 鉆機就位：鉆機就位前，對主要機具進行檢查、維修和安裝，保證配套設施的就位及水電供應的接通。 鉆孔前，應根據施工圖設計所提供地質、水文資料，繪制鉆孔處地質剖面圖，掛在鉆臺上，以供對不同土層選擇適當的鉆頭、鉆進壓力和速度以及適當的泥漿比重參考數據。鉆進過程中，應注意土層變化，在土層變化處均應撈取渣樣，判斷土層，并記入記錄表中。 鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩，不得產生位移和沉陷?；剞D鉆機頂部的滑輪緣、鉆盤中心和樁孔中心三者應在同一鉛垂線上，其偏差不得大于2cm。 鉆孔作業必須連續進行，不得間斷。因故必須停鉆時，孔口應加護蓋，并嚴禁鉆頭留在孔內，以防埋鉆。 鉆孔時應注意排除鉆渣，并保持泥漿密度和粘度，避免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。同時，反循環鉆進過程中必須注意連續補充水量（泥漿），維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌。 鉆進操作要點： 開始鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1米后，以正常速度鉆進。 在硬粘土中鉆進，宜低速鉆進、自由進尺。 在普通粘性土中，宜用中高速鉆進、自由進尺。 在砂土及含少量礫卵石的碎石土中，宜低中速鉆進、控制進尺，防止排渣速度跟不上。 鉆進過程中，每進尺6～8m，應檢查鉆孔直徑和垂直度。 清孔：清孔的目的是抽換孔內泥漿，清除鉆渣沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉淀層而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創造良好條件，使測孔準確，澆注順利。清孔方法采用抽漿清孔法。 清孔后要對鉆孔進行成孔檢檢查，孔的平面位置在各方向的誤差均為50mm，鉆孔直徑應不小于樁的直徑，傾斜不大于豎孔深的1/100，孔底沉淀厚度應小于10cm。清孔后的泥漿性能指標：含砂率4%，～，粘度17～19sec。其中成孔的10%采用經井儀檢測筋籠制作標準： 項 目主筋間距箍筋間距鋼筋籠直徑鋼筋籠長度保護層允許偏差（mm） 177。10177。20177。10177。100177。20 骨架鋼筋在加工場集中下料，就近進行分節綁扎，每隔2～，并在四周分設4根定位鋼筋，縱向主筋可用焊接和搭接綁扎連接，同一截面上的鋼筋接頭不超過截面積的50%。為防止澆注混凝土時骨架上升，可在骨架下端栓掛混凝土塊、加長主筋至孔底或在鋼筋籠頂部用鋼筋框架焊接固定。骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。確保鋼筋保護層，可在環筋上加設輪式墊塊，靠鉆孔壁的方向制成弧面，靠骨架一面制成平面，并有十字槽。墊塊應繞周邊制作，上下兩層間隔開。鋼筋骨架應及時、準確地就位，就位后應牢固定位，待混凝土澆注完畢并初凝后，方可解除固定設施。 導管內徑應按樁徑和每小時砼灌注量確定，一般為Ф200250mm，直徑允許偏差177。2mm，導管壁厚不小于3mm。導管吊裝應先試拼，作到連接牢固，封閉嚴密。上下成直線吊裝時，應位于井孔中央，并應在澆注前進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。 澆注水下混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，澆注前應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于規定厚度，應再次清孔，并在安放好鋼筋籠及聲測管(采用黑鐵管)后才可澆注。當混凝土拌合物運至澆注地點時，應檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，應進行第二次拌和，二次拌和仍不滿足時不得使用。砼澆筑采用導管法施工，開導管采用剪塞法。隔水硬塞采用C30混凝土制作，具體形式如下圖所示?；炷料鹌|墊ф6鋼筋630300mm混凝土隔水塞(單位mm) 澆注首批混凝土時注意事項： 導管下口至孔底的距離宜為25～40cm。 導管埋入混凝土的深度不小于1m。 儲料槽和漏斗中應有足夠數量的混凝土，以滿足混凝土沖擊隔水栓全部下落后，初次埋置導管的深度。 混凝土澆入孔底后，立即測量孔內混凝土面高度，計算出導管埋置深度，如符合要求，即可正常澆注。 澆注開始后，應連續有節奏地進行，盡可能縮短拆除導管的間隔時間，當導管內混凝土不滿時，應徐徐進行澆注，防止在導管內形成高壓空氣囊。 在澆注過程中，應經常保持井孔水頭，防止坍孔，還應經常用測繩探測井孔內混凝土面的高程，保持導管出口插入混凝土2～4m，并及時提升和拆除導管。 當井孔混凝土面