渡改橋建設工程可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 4820001157309810230392128494平均增長率（%）1994 2000三、產業結構**歷年來以工、農業為主導，隨著改革的深入和社會主義市場經濟的發展，產業構成得到優化，第二、三產業比重迅速增加，產業結構得到新的調整。國民經濟三次產業結構由1995年的40：38：22調整至2000年的24：41：35。具體情況詳見表瑞 昌 市 產 業 構 成 產業類別1995年2000年第一產業（萬元）3390727960第二產業（萬元）3145147620第三產業 (萬元)1847440150四、農業2000年，農業總產值48636萬元，%，糧食總產量61086噸，%。農業產業結構不斷調整，取得了可喜的成績，發展了一大批特色農業，橫立山、和平等地利用地理優勢，開發高山反季節蔬菜，遠稍**、南昌等地；**、夏畈等鄉鎮擴大瑞昌特產山藥的種植基地，峨眉的紫長匣種植，武蛟的螃蟹養殖，都形成了規模，市場前景廣闊，農民收入不斷增加。五、工業2000年，工業總產值98102萬元，%。鄉及鄉以上工業企業完成產值56302萬元，%。工業產品產量中，軟飲料、機制紙及紙板等產量比上年增長較多，原煤、水泥、服裝、紗等產品的生產繼續低速增長或下降。%。第二節 區域交通運輸現狀及發展一、**的交通運輸現狀**位于江西省北部，交通運輸主要以公路、鐵路、水運為主，交通運輸四通八達、航空只能借助公路網到**和南昌成行。公路運輸網現狀：**現有公路網布局主體以瑞碼公路、瑞南公路和316國道為主骨架，其他省道和主要縣道為干道，部分縣道和鄉道為支干，形成網狀主干公路骨架，實現以瑞昌為經濟中心樞紐，東聯**市、**縣；西聯湖北陽新；南達德安、武寧至方便快捷的公路交通骨架網。水路、鐵路運輸網現狀：**的水路運輸依托位于其北部的黃金水道長江而通往長江流域各地。武九鐵路穿城而過，東達**，西聯武漢，交通運輸極為方便。二、**橋工程在公路運輸網中的作用擬建橋位于排沙村通往**村民小組的必經之路，橫跨**水庫尾端，水庫的存在嚴重阻礙了鄉村公路與縣鄉公路之間的聯系。現如今，河兩岸人民與外界的交往和物資的運輸只能依靠人渡，不但受外界環境的影響大，而且潛伏著極大的水上交通隱患。為確保人民群眾的生命財產安全，促進交往，發展地方經濟，急需修建該橋。截至2003年底，該市已大部份實現鄉鄉通油（水泥）路，但不少鄉鎮盡管已通了水泥路，在跨越河流時卻還必須借助人渡，嚴重制約著汽車的通行網絡，降低公路網的輻射作用。該橋新建后，可使**公路網更臻完善，通行能力和行車舒適度得到較大改善，充分發揮干線公路的覆蓋輻射作用。第三節 存在的主要問題**橋工程，基本存在如下幾個問題：一、橋址位于水庫區內，防止橋頭引道過多侵占庫容；二、水庫豐水季節與枯水季節水位落差較大，應合理安排施工季節與工期進度。第三章 交通量分析與發展預測第一節 公路交通量調查為了全面了解項目所在地區的公路交通特性和構成以及交通增長規律，本報告收集了相關公路歷年的交通量觀測資料并于2005年3月1日~2005年3月1日對附近公路來往的車輛進行交通量調查。調查的內容：調查的范圍除軍車、警車、消防車、救護車、工程搶險車等特種車外在調查期間通過調查點的一切汽車交通量。調查的內容為車型額定噸位、實載率、裝載貨類等到四項。調查如果如下表所示：交通量觀測資料 單位：輛/日路線名稱混合交通量（折算為標準中型車）汽車拖拉機、摩托車（含農用車）非機動車合計附近公路34221470通過對本次交通量的調查，并結合相關公路的歷年交通量的資料數據分析，計算得區域內公路年平均汽車車輛構成比例及分車型交通增長率，如表31及表32所示：表31 年區域內公路汽車平均車輛構成 單位：%車 型小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機混合車比例(%)注：車輛構成比例，按折算為中型載重汽車車型計算。表32 近三年分車型交通量增長率 單位：%車型小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機客車合計貨車合計汽車 合計增長率（%）17 .53 .58 .317 .17 .86 . 52 .516 .910 .312 .9經以上分析，汽車交通所占比重逐年增加，拖拉機逐年減少，非機動車所占比重基本穩定。拖拉機所占比重逐年減少，說明在市場經濟的影響下，慢速機動車若干年后將會被快速機動車取代。第二節 交通量發展預測交通量預測的總體思路交通量增長與經濟發展密切相關的。經濟發展的快慢將決定交通量增長的速度，同時交通條件的改善又將促進經濟的發展。通過區域內歷年的交通量資料和歷年的國民經濟主要指標情況計算分析，依據區域經濟發展規劃，預測經濟增長速度后，擬定與公路運輸的彈性系數，測算交通量增長速度。從而預測未來交通量。交通量預測方法本次交通量預測采用直接法預測，分二步進行，即正常交通量的預測和誘增交通量預測。正常交通量預測采用相關分析法建立預測模型進行預測，誘增交通量預測通過綜合分析新路的建設，區域內路網功能進一步改善，促進區域經濟發展，從而誘發新的交通量在擬建公路上運行。預測年限和特征年根據《公路工程技術標準》JTG0097規定四級路遠景設計年限為10年，但考慮到水泥砼路面的設計年限三四級公路為20年，故預測年擬定為橋梁建成通車后20年，預測基年為2005年，預測特征年取202015年、2020年、2025年。預測遠景交通量組成由于該橋梁為在原有公路上新建橋梁，交通量由正常交通量和誘增交通量組成。（一）、正常交通量：通過對2003年交通量調查資料的分析，聯接橋頭引道縣鄉公路的交通量為本公路的正常交通量。（二）誘增交通量：由于本項目的建設，改善了該區域的運輸條件和投資環境，刺激經濟加速發展而誘發的交通量。項目建成后對區域的經濟影響，難以用趨勢說明。通過對相關的公路建成的誘增交通量與正常交通量之間的關系，即誘增交通量是正常交通量的6%。交通量預測模型根據回歸分析得出的斷面交通與國民經濟及年序列相關方程，如表38。表38 交通量預測模型表名稱交通量模型相關系數客車VK=貨車VH=拖拉機VT=+非機動車VF=+注：VK—客車交通量VH—貨車交通量VT—拖拉機交通量VF—非機動車交通VJ—簡易機動車交通量GDP—國民生產總值GR—工農業生產總值T—與85年時間序列差經濟發展過程中，經濟發展速度和交通運輸發展速度并不同步，不同的經濟階段，有著不同的交通彈性系數。根據歷年交通及經濟資料分析得出交通量增長速度與國民經濟發展速度之間的彈性系數，見表39。表39 彈 性 系 數發展階段198019851985199019901998客車彈性系數貨車彈性系數根據國民經濟預測結果及彈性系數，確定未來交通量增長速度如下表310所示：表310 交通量增長率 單位%年份20052001520152025交通量1210 交通量預測結果根據交通量增長速度和基年(2005)年交通量觀測資料考慮6%的誘增交通量,預測結果見表表311。表311 交通量預測表預測年份預測交通量（輛/日）20057020067820078820089820091102010123201113820121552013173201419420152172016243201727320183052019342202038320214292022481202353820246032025675 第四章 公路建設規模與標準第一節 建設規模論證根據**政府關于全市經濟發展的總體戰略構想，經分析研究，**橋工程，在區域社會經濟發展上具有必要性，工程技術上具有可行性。根據交通量分析預測結果，該橋梁建成后當地交通量加上吸引交通量，在設計年限內可達675輛。根據《公路工程技術標準》（JTGB012003）中規定，已達到四級公路技術標準規定的交通量。無論從近期還是遠景發展來看，采用四級公路技術標準指標是恰當的，也是經濟合理的。第二節 主要經濟技術指標主要技術指標為：橋梁汽車荷載等級：公路─II級，人群荷載：3KN/m2；橋面寬度：＋2；設計洪水頻率：1/50；引道工程：四級公路；通航等級：不通航；第五章 工程建設條件與方案選擇第一節 沿線的自然條件水文條件：區域內屬山區水庫水系，水庫水位上、下半年落差較大，水庫兩岸基本為山丘。氣候條件：℃，四季分明，氣候溫和。年平均降水量1765毫米,雨量充沛，無霜期261天。工程地質條件：橋梁所處區域為水庫山嶺區，地層結構簡單，主要為沉積和沖積盤地及低丘崗地地形為主，地勢平坦開闊，區內無大型不良地質構造通過，局部水塘塘底及低洼地帶發育軟土。地質結構一般由第四系覆蓋以及下覆的白堊系田群的紅色泥質砂巖、泥質細粉砂巖、泥巖以及粗砂巖等組成。地下水無侵蝕。因此，區域內工程地質條件屬簡單類型。根據《中國地震烈度區劃圖》（江西部分）（1990）沿線地區地震烈度均小于VI度區，橋涵及其他構造物設計時可不考慮抗震設防。第二節 材料來源及運輸條件一、材料來源及質量:砂、砂礫及礫石：長江河畔砂石材料豐富，質量優良；片、塊石：周邊地區石場較多，質量較好；水泥：根據橋梁質量要求可選用江西萬年青或**廬山水泥；鋼材：**外購，亦可通過高速公路從南昌等大城市購得，質量憑產品質量證書。木材：沿線鄉鎮均可提供。二、數量：均可滿足路線施工要求。三、平均運距：砂石：35公里；水泥：40公里；鋼材：40公里。第三節 方案選擇一、橋位方案根據沿線地形和綜合考慮路線與水庫關系，擬定兩個橋位，橋位①位于原人渡處，北岸引道開闊，南岸緊鄰房屋地形狹窄。橋位②位于原人渡上游100米處，北岸靠山引道地形狹窄，南岸引道開闊。二、橋型方案根據本橋的地形地貌特點、地質構造條件和河流的排洪要求等綜合因素。該橋擬采用兩個方案，方案Ⅰ上部構造擬采用鋼筋砼空心板結構，下部構造擬采用獨柱式墩臺配擴大基礎，橋長109米，方案Ⅱ上部構造擬采用鋼筋混凝土簡支T梁，下部擬采用樁基接蓋梁橋臺、樁柱接蓋梁橋墩，橋長105米。具體橋型應在施工圖設計時在根據地質、造價及施工條件綜合選定。三、引道方案引道路基公路路基按四級公路路基考慮。路基邊坡按路線所經過的不同情況采用：一般土方填方路段按1：，填石路段按1：1考慮。浸水路基邊坡仍按1：，漿砌片石，具體尺寸參見標準橫斷面圖。經水田路段有條件的可考慮設置田路分隔墻，用漿砌片石砌筑。挖方路基土方段邊坡采用1：1，石方按級別考慮1：、1：、1：，因無詳細地質勘探資料，標準橫斷面圖中只劃出1：。低填方（）和不填不挖路段。公路路基施工前應進行路床處理，如清除草皮、淤泥、雜草、樹木等。填土時應保持路床干燥，按壓路機噸位和土質采用松鋪厚度。如因條件限制無此設備時，應考慮提前施工，采用行車碾壓和雨季土體自然沉實，以達到規范要求的壓實度。取土坑和棄土堆應綜合分析后設置，盡量少占和不占農田。路基邊坡根據地質情況進行防護設計，根據實際情況可采用種植草皮、水泥砂漿抹面、護面墻和漿砌片石擋土墻等。挖方路基及低填方路基邊溝一般按土邊溝考慮。經村鎮路段如需采用砌石邊溝的，應按標準進行設計。設計時應考慮老路改造的具體情況，在滿足技術標準的前提下，盡可能利用原有路基，少填少挖，減少工程量和占用土地面積，減輕當