車站改造工程施工方案1(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 才可通行機械。路堤與橫向結構物過渡形式如下圖所示：、方法本標段在路基幫寬的施工中應考慮行車安全，不宜采用大型施工機械。為此采用如下施工工藝：路基幫寬施工程序為：測量放線→清除植被及護坡→人工開挖臺階、整平→進行基底檢測→小型翻斗車配合運料（級配砂夾石或A組填料）→分層壓實（YZ07型小型振動壓路機或YZ18C大型振動壓路機）→檢測壓實度及其它→（壓實度不符合要求時）補壓并復檢→人工整修邊坡。為保證壓實度，可在實際填筑中在設計加寬基礎上再加寬，使壓路機械可以展開作業，充分壓實，最后根據設計寬度進行刷坡。在每次填平一個臺階后，下一臺階填筑開始前，應對該臺階進行預壓，且第一層填料厚度控制為10cm，以保證新老路基充分連接。壓實標準檢測采用雙控指標：即基床表層采用地基系數和孔隙率作為控制指標；基床底層采用地基系數和壓實系數作為控制指標；基床以下部位采用地基系數和孔隙率作為控制指標。 為保證行車安全，必須隨挖隨即向上分層填筑壓實，若有護坡等加固建筑物，應分段拆除，拆一段加寬一段。施工中要按規定做好安全防護，確保既有線行車安全。路基沉降觀測主要是測定每一層填料填筑過程中的地基沉降及整體水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值；觀測后及時繪制“填高—時間—位移量”關系曲線圖，根據計算預測其最終沉降值，確定工后沉降及不均勻沉降滿足設計要求。路堤地段每100m設一個監測斷面，每個監測斷面分別在路基中心、兩側路肩各設一個監測樁。橋路過渡段、填高大于5m的地段，每200m設一個監測斷面，每個監測斷面預埋3個沉降板。路堤填筑期間和完工后均進行沉降觀測。在施工填筑期間，填土速率根據觀測情況確定，如地基穩定情況良好可以酌情加快，反之減緩填土速率，當邊樁每天位移及地面沉降超過設計要求時，停止填土，路基變化恢復正常情況時，繼續進行填筑；路堤填筑完成后，對路基沉降進行系統的觀測與分析評估。監控測試項目包括路堤基底沉降監測、路基面沉降監測、深厚層第四系地層地段的深層沉降監測、軟土、松軟土地段路堤填筑過程中水平位移監測等。測量精度：二級水準測量標準。測量頻度：在路堤填筑期間，每天觀測一次，各種原因暫時停工期間，前2天每天觀測一次，以后每3天測試一次。施工完成后，前15天內每3天觀測一次，第15～30天每星期觀測一次，第30～90天每15天觀測一次，以后每個月觀測一次。路基工后沉降量允許值表項 目允許值一般地段工后沉降量允許值（cm）15沉降速率（cm/年）5路橋、路涵、路隧交界處的工后沉降工后沉降量允許值（cm）5對路基有危害的地表水，采取攔截或引排措施，以最短路徑排入附近橋涵、溝槽或路基范圍以外，以保證路基穩定。（1）排水溝本地區為干旱少雨地區，主要排除站場內雨水路基排水工程主要為混凝土矩形蓋板溝，，溝頂鋪設鋼筋混凝土蓋板。側溝底自洞口向外形成不小于2‰的排水坡度，將側溝水盡快引排至涵洞內。施工順序：測量放線、開挖溝槽、分段砌筑、整理養護。材料選用:所用的水泥、砂子、片石均需經過檢驗合格后方可使用。開挖溝槽:開挖溝槽先按照排水溝基礎尺寸地面放線布樁，按照樁線定位開挖。砌筑前溝槽各部尺寸符合要求，并保持無水，經檢查合格后，方可砌筑。澆筑混凝土:混凝土采用集中拌合，混凝土罐車運至施工現場。分段位置宜設在沉降縫或伸縮縫處，混凝土外觀要求平順美觀。預制排水槽鋼筋混凝土蓋板：采取集中預制的方法，設立專門的預制場地和施工人員，施工時嚴格遵守《規范》要求，并對預制成品進行質量檢驗，質量合格后方可用于施工。整理養護:混凝土澆筑完后，及時派專人負責養護工作。養護用草袋等覆蓋保濕養護，養護7天。施工工藝詳見《復合土工膜工藝流程圖》。復合土工膜裁剪連接施 工 準 備備 中 粗 砂下承層平板碾壓鋪 砂 墊 層下承層質量檢驗測 量 放 線鋪復合土工膜施工質量檢驗基 床 表 層路 基 施 工復合土工膜施工工藝流程圖復合土工膜鋪設前，應根據設計尺寸做好復合土工膜的裁剪和連接。采用搭接連接時，搭接寬度不得小于30cm；采用粘接方式時，接縫寬度不應小于10cm，且連接處的各項技術指標不應小于設計要求；縫接的接縫強度不應小于原材料的設計強度。路基施工至復合土工膜設計高度時，將基面整平，并做成路基外側不小于4%的排水坡。基面中不應含有尖銳雜物和碎石。碾壓密實后進行壓實質量檢測，檢測質量要求同路基相同部位。質量檢測合格后，進行測量放線，標出復合土工膜鋪設范圍。基面為細粒土時，復合土工膜可直接鋪在基面上；基面為粗粒土時，應按設計要求鋪設砂墊層。復合土工膜鋪設應平整無褶皺，松緊適度，并應與基面密貼，坡面上鋪設時應自上而下進行，連接處應高端壓在低端上。施工時作業人員不得穿硬底鞋。復合土工膜鋪設完成后，應及時按設計要求鋪墊砂墊層覆蓋，并夯拍密實。嚴禁施工機械直接在復合土工薄膜上進行施工作業。施工中如發現復合土工薄膜破壞，應及時修補，修補面積不小于破壞面積的4倍。并應對其施工質量進行檢測，檢測項目頻次見下表：檢測項目頻次表項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻次1下承基面平整度、拱度符合設計要求每100米或每作業段檢查3處2搭接寬度（mm）+50，0每100米檢查3處3橫向鋪設寬度（mm）每邊177。50每100米檢查3處4砂墊層厚度（mm）+20，0每100米墊層長檢查3處施工工藝流程詳見下圖：聲屏障施工工藝流程框圖立柱位置測定鉆 孔尺寸檢查原材料檢驗鋼筋籠加工安裝鋼筋籠定位清孔、檢測固定地腳螺栓、預埋鋼板砼 灌 筑砼運輸H型鋼柱安裝樁頂立模砼拌合、試件檢驗簽證施工準備H型鋼柱制作、運輸隔聲板安裝聲屏障及隔聲墻集中訂購，沿線施工采用統一埋設、安裝的施工方法。準確進行立柱基礎位置的現場定測。路橫向偏差不大于177。10mm。鉆孔采用螺旋干式鉆機。鉆孔過程中隨時檢查鉆孔的垂直度，%。成孔后采用人工清除底部松動土和浮土。灌注樁基礎的樁頂采用定型模板，以保證樁頂幾何尺寸。混凝土灌注前吊入基礎鋼筋籠。采用汽車起重機吊裝鋼筋籠入孔。鋼筋籠每隔1m在周邊設置4處“U型筋”，以控制保護層厚度。鋼筋骨架入孔后，其頂端采用定位型鋼予以支托和固定。混凝土采用拌合站集中拌制，攪拌運輸車運輸。振搗采用電動插入式振搗棒進行。當灌注到預埋地腳螺栓高度時，進行地腳螺栓的安放及鋼板預埋，安放時按照其幾何尺寸，用鋼筋焊接在鋼筋籠上，以保證預埋螺栓的幾何位置正確。混凝土澆灌一次完成。聲屏障及隔聲墻制作采用廠制，現場存放整齊，統一保管，避免重壓及擠撞，防止變形。安裝使用前進行校正和局部防銹處理。現場自卸汽車或小型機動車運至工點，人工小搬運，立設安裝務求緊固。施工工藝說明：聲屏障及隔聲墻施工采用統一埋設、安裝的施工方法。準確進行立柱基礎位置的現場定測。沿線路橫向偏差不大于177。10mm。鉆孔采用螺旋式鉆機。鉆孔過程中隨時檢查鉆孔的垂直度，%。成孔后采用人工清除底部松動土和浮土。灌注樁基礎的樁頂采用定型模板，以保證樁頂幾何尺寸。混凝土灌注前吊入基礎鋼筋籠。采用汽車起重機吊裝鋼筋籠入孔。鋼筋籠每隔1m在周邊設置4處“U型筋”，以控制保護層厚度。鋼筋骨架入孔后，其頂端采用定位型鋼予以支托和固定。施工：混凝土采用拌合站集中拌制，攪拌運輸車運輸。振搗采用電動插入式振搗棒進行。當灌注到預埋地腳螺栓高度時，進行地腳螺栓的安放及鋼板預埋，安放時按照其幾何尺寸，用鋼筋焊接在鋼筋籠上，以保證預埋螺栓的幾何位置正確。混凝土澆灌一次完成。聲屏障及隔聲墻制作采用廠制，現場存放整齊，統一保管，避免重壓及擠撞，防止變形。安裝使用前進行校正和局部防銹處理。現場自卸汽車或小型機動車運至工點，人工小搬運，立設安裝務求緊固。防護柵欄、防護圍欄基礎采用人工開挖。混凝土在拌和站集中拌和，混凝土運輸車運輸，機械振搗。防護柵欄采用購買成品，人工安裝的方法。購買過程中要保證產品質量。隔離柵立柱基礎采用人工挖孔埋設，超挖部分采用與立柱同標號混凝土回填；立柱間距符合設計要求，彎曲度不超過設計、規范規定；立柱與隔離柵連接牢固。施工工藝詳見《鋼筋混凝土擋土墻施工工藝框圖》。施工準備基礎開挖砼拌合、運輸墻帽及護欄墻身砼澆注基礎砼澆注拆模、養護墻身模板安裝基礎模板安裝墻背回填基坑防護基底檢測砼拌合、運輸基礎、墻身預埋鋼筋墻身鋼筋安裝根據現場地質情況，采用機械或人工開挖，分段跳槽進行，以防基坑坍塌，人工清基，基底土質和承載力必須符合設計要求。鋼筋現場進行綁扎；模板采用大塊鋼模拼裝，鋼木組合加固，保證模板有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受現澆砼側壓力及施工中可能產生的各種荷載，模板接縫用橡膠條填塞壓平，保證接縫不漏漿，模板與砼接觸面平整光滑，并涂刷脫模劑。砼的施工采用拌和站集中拌制，砼罐車運輸，分層連續澆筑，插入式振動器振搗。砼施工過程中，依據設計位置埋設泄水管。待砼強度達到75%以上，拆除模板，覆蓋和灑水養生。①施工準備做好截排水設施，可采用永久和臨時相結合的方式進行。放出擋土墻邊線，用石灰撒出擋土墻開挖線，并每隔15～20米用木樁定位。②基坑開挖根據現場地質情況，采用機械或人工開挖，分段跳槽進行，坑開挖形式采取上部斜坡式，下部入巖部分垂直坑壁式。開挖時控制邊坡坡度，保持邊坡穩定。根據地質水文條件，采取適當的支護措施。基坑開挖接近設計標高時，采用人工清底至設計標高。采用碎石墊層對基坑回填。③地基檢驗對基底平面位置、尺寸、標高、基底承載力、基底穩定性等進行檢查，經監理工程師檢查確認簽字后，進行下道工序施工。④基礎及強身預埋鋼筋：鋼筋在制作分為兩次進行，第一次綁扎基礎和墻身預埋；在完成基礎砼澆筑后再進行墻身鋼筋綁扎。⑤基礎模板安裝按照基礎尺寸，放出模板邊線，采用大塊鋼模拼裝，其結構及各部位尺寸符合規范要求，模板及模板支撐具有足夠的剛度、強度和穩定性。⑥基礎砼澆注砼的施工采用拌和站集中拌制，砼罐車運輸，分層連續澆筑，插入式振動器振搗，每層厚度不超過30cm。⑦墻身模板安裝模板采用大塊鋼模拼裝，鋼木組合加固，保證模板有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受現澆砼側壓力及施工中可能產生的各種荷載，模板接縫用橡膠條填塞壓平，保證接縫不漏漿，模板與砼接觸面平整光滑，并涂刷脫模劑。⑧墻身砼澆注墻身砼澆注工藝同基礎砼澆注工藝。墻身砼施工過程中，依據設計位置埋設泄水管，采用Φ10cm，硬塑PVC管，管口用塑料薄膜封閉，呈現梅花型布置，中心間距為2m。⑨拆模養生待砼強度達到75%以上，拆除模板，覆蓋和灑水養生。⑩墻背回填擋墻后設碎石反濾層，采用滲水土分層回填，每層厚度不超過15cm，小型機具夯實。、箱形橋、接長涵銀川車站內主要有K523+596 、K524+090 、K524+340 、K524+925 、K525+035 。：見《框架涵施工工藝流程》。 D型邊梁線路加固工程施工方法、工藝和技術措施D型便梁施工順序方案報批→挖孔樁施工→D型便梁運輸與架設→涵洞施工→拆除D型便梁→整修線路及回鋪道碴→附屬施工測量定樁，測量程序：接 樁→施 工 復 測→定 測→定 樁→放 線根據業主組織的現場技術交底和交樁，由公司精測組擬定控制測量方案，并組織實施施工復測。采用經緯儀對框架的縱橫軸線，水準基點進行復測。根據施工需要，在本合同段內沿線設置施工用的臨時導線點和水準基點。⑴施工前對該處上下行無縫線路進行應力放散。⑵根據下穿中心位置，既有行車線路實際軌頂標高與頂面的實際高差及地基持力層容許應力等因素進行計算，在開挖支墩前，首先調整施工中心前后各50m范圍內的既有道床枕木間距，并增設絕緣軌距拉桿，將抬軌梁需架空段鋼筋砼枕換成木枕。⑶縱梁吊軌線路內側（即兩線間）①采用I32工字鋼5根為一束，并采用Φ16U型卡加固。線路外側縱梁采用I32工字鋼5根為一束，并采用Φ16U型卡加固，以增加整體性。②鋪設橫梁。根據工程情況選用P43鋼軌制作橫梁。第每3根鋼軌用U型卡連接一束橫梁（），隔孔布置，并在軌底鋪設橡膠墊。③扣軌完畢，道碴全部回填，并搗實。D型便梁采用挖孔樁作為支撐，挖孔樁樁徑為150cm，挖孔樁護臂厚度為30cm，樁底按45176。放坡50cm。挖孔樁樁長2m。⑴施工準備①挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設施。②安裝井架。根據施工需要，為便于出碴，在開始挖井時采用扒桿，開挖較深時在井口設置1臺3t卷揚機作為提升設備。③修建出碴道路。④配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設施。⑵樁身開挖①井口部分。根據樁身井口段土質情況將井口挖至1m深時，立模灌筑第一節混凝土護壁，并高出原地面20cm，用來防止下節井壁開挖時井口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內傷人。②樁井掘進。采取邊挖邊護的方法，每節開挖深度視地質情況確定。每次井壁開挖及襯砌立模，均要從井口吊線測量，以防止超挖欠挖及護壁偏斜。～，沿井壁立模灌注一節混凝土護壁，形成框架。③出碴。井內采用人工裝碴，使用卷揚機及吊桶做提升設備，井上設專人指揮，將吊桶直接提升到井口，卸入車中運出。④護壁支撐。為保證樁井開挖的施工安全應逐段灌注混凝土護壁，同時避免在土石層變化處分節。在立模灌注每節混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松動石塊，使護壁混凝土緊貼井壁。每節開挖要在上節護壁混凝土終凝后進行，而且不宜過深，以免上節護壁懸空過高。整修井壁時不放炮，以免造成震動。灌注護壁混凝土利用卷揚機、吊料斗，通過溜槽入