瑞金市瑞林至賴村公路工程可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 ，縣鄉(xiāng)村公路1475公里。高速公路:贛瑞高速公路、尋瑞高速公路、鷹瑞高速公路以及昌下公路、206國道和323國道縱貫瑞金市境內(nèi)。鐵路：贛龍鐵路經(jīng)云石山、沙洲、澤潭、葉坪四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長32公里。瑞金火車站是三級站，日流量1500人左右，貨運站年吞吐量4500萬噸。瑞金市20010年營運客、貨車擁有量見表24，營運機動車擁有量見表25。2010年營運客、貨車擁有量表 表24合 計交通部門非交通部門個 體輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位營運客車160272010170701190801360營運貨車2802240150120013010402010年營運機動車擁有量表 表25其它機動車出租車（輛）拖拉機（輛）總 計（輛）載 客載 貨輛座位輛噸位440160272028022407862項目影響區(qū)內(nèi)與本項目相關(guān)的道路有：贛瑞高速公路、尋瑞高速公路、鷹瑞高速公路：路基寬26米，+2x3米，瀝青路面；206國道江西境內(nèi)全長744公里，路基寬度為12米，路面寬度為9米，路面為水泥混凝土及瀝青路面，技術(shù)等級二級。2004該路改造成二級公路。全線年平均汽車交通量為3288輛/日（折算值，以下同），機動車交通量為3479輛/日，混合交通量為3560輛/日。2000～%。319國道寧都至瑞金段96公里，技術(shù)等級一級公路，路面為水泥混凝土及瀝青路面。323國道起于瑞金，江西省境內(nèi)全長239公里技術(shù)等級為二級，路基寬度為12～15米，路面寬度為9～12米，路面為水泥混凝土路面。縣道X510線泉水逕至瑞林公路瑞林至賴村段改建工程，技術(shù)等級四級，～,。縣道X433線對坊至森峰公路對坊至瑞林段改建工程，技術(shù)等級四級，,。縣道X507線瑞林至公館公路瑞林至蛇子崗段，技術(shù)等級四級，～,（一）、贛州市 依據(jù)《贛州地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃（1996～2020年）》中得知：贛州市公路網(wǎng)規(guī)劃布局分為三個層次：公路網(wǎng)骨架、干線網(wǎng)、次干線網(wǎng)。（1）、公路網(wǎng)骨架（二縱三橫）二縱：贛粵高速公路 廣昌—寧都—瑞金—上猶—尋烏三橫：隘嶺—贛州—小梅關(guān) 老營盤—興國—寧都—石城—寧化 翁源—龍南—坪石—安遠—尋烏其中，公路網(wǎng)主骨架為二縱一橫，即贛粵高速公路，廣昌—尋烏和隘嶺—贛州—小梅關(guān)（2）、區(qū)域干線網(wǎng)：由省道組成，勾通贛州市各市、縣城的公路交通聯(lián)系。（3）、區(qū)域次干線網(wǎng)：由縣道組成，起加密干線網(wǎng)的作用，溝通贛州市各縣（市）到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及（鎮(zhèn)）內(nèi)的公路交通聯(lián)系。（4）、具體建設(shè)布局方案：1996～2000年，公路網(wǎng)總里程達9000公里，；2001～2011年，公路網(wǎng)總里程達10000公里，；2011～2020年，公路網(wǎng)總里程達11032公里，公路網(wǎng)密度達28公里/百平方公里。（二）、瑞金市瑞金市公路網(wǎng)布局方案為干線公路網(wǎng)和農(nóng)村公路網(wǎng)二個層次。干線公路是由高速公路、國省道公路和主要縣道和部分新建公路組成；農(nóng)村公路網(wǎng)由部分縣道、鄉(xiāng)道、專用公路、村道組成。瑞金市X510線泉水逕至瑞林公路瑞林至賴村段工程是瑞金市公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的主要公路，是瑞金城區(qū)經(jīng)瑞林通往丁陂鄉(xiāng)、寧都縣賴村的一條主要道路，它的改建，將對瑞金整個公路運輸網(wǎng)絡(luò)功能的增強起著積極的作用，帶動項目沿線自然資源、生態(tài)旅游資源的開發(fā)，為該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展提供更便利的公路運輸條件，推動瑞金市經(jīng)濟社會的全面發(fā)展。改建好瑞金市瑞林至賴村公路，將改善項目沿線及周邊區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通條件的改變，將減少安全事故的發(fā)生，降低運輸成本，使瑞金市的公路運輸更加方便、快捷，營運效益大為提高。3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 交 通 分 析客貨運輸量經(jīng)調(diào)查，、貨運量3億噸、所有各項指標均有所增長。根據(jù)《江西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃交通運輸發(fā)展重點專項規(guī)劃》，按江西省國民經(jīng)濟增長速度為8%，對各種運輸方式進行結(jié)構(gòu)分析、偶合，最后預(yù)測出“十一五” %，%，%，%，預(yù)計到2010年公路客、1279億人公里、1217億噸公里。據(jù)調(diào)查，贛州市的客貨運輸主要以公路、鐵路為主，2010年贛州市的公路客、貨運輸量分別為8929萬人，12517萬噸。2010年瑞金市的公路客、貨運輸周轉(zhuǎn)量分別為32718萬人公里，35622萬噸公里。公路交通現(xiàn)狀項目影響區(qū)內(nèi)的公路主要有鷹瑞高速公路，瀝青路面，路基寬26米，+2x3米；瑞贛高速公路：瀝青路面，路基寬26米，+2x3米，在建的尋瑞高速公路：瀝青路面，路基寬26米，+2x3米；206國道，路基寬度為12米，路面寬度為9米，路面為水泥混凝土及瀝青路面，技術(shù)等級二級，319國道，基寬度為12米，路面寬度為9米，路面為水泥混凝土及瀝青路面，技術(shù)等級一級公路， 323國道，路基寬度為12～15米，路面寬度為9～12米，路面為水泥混凝土路面，技術(shù)等級為二級。瑞金市X510線泉水逕至瑞林公路瑞林至賴村段改建工程，技術(shù)等級四級，～,。 交通調(diào)查OD調(diào)查概述交通調(diào)查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié),其目的是為了了解項目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成,掌握公路交通流量、流向及車輛構(gòu)成等數(shù)據(jù)資料，為未來擬建公路交通量預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時也為經(jīng)濟評價和公路設(shè)計提供可靠的依據(jù)。為了全面了解現(xiàn)有道路及相關(guān)公路的交通特性及構(gòu)成，把握現(xiàn)有公路交通的流量、流向，為交通量預(yù)測工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，2011年4月25日8時至2011年4月26日8時在丁陂鄉(xiāng)山溪村進行了交通量抽樣調(diào)查。載貨汽車多，貨車（包括拖拉機）占機動車交通量5070%，但呈逐年下降趨勢。在貨車交通構(gòu)成中，中、小貨車較多，但呈逐年下降趨勢，大貨較少，但呈逐年上升趨勢。載客汽車中小客絕對值比重大，約為5070%，且呈逐年上升趨勢。客（貨）車平均噸（座）位見表31客（貨）車平均噸位表 表31車型小貨中貨大貨拖掛車小客大客拖拉機平均噸(座)位 未來交通量發(fā)展預(yù)測公路交通量是社會經(jīng)濟發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟狀況密切相關(guān)，交通量預(yù)測是公路建設(shè)項目可行性研究工作的重要內(nèi)容之一。它既是確定項目的建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標準的科學(xué)依據(jù)，又是對項目進行經(jīng)濟評價的基礎(chǔ)和前提。 預(yù)測方法交通量預(yù)測屬于預(yù)測學(xué)范疇，它是預(yù)測科學(xué)在公路交通建設(shè)中的具體應(yīng)用。目前，在我國公路建設(shè)的實踐中，應(yīng)用較廣的預(yù)測方法主要有“四階段預(yù)測法”、直接法和間接法三種。依據(jù)交通部《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》、《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》（討論稿）和《公路建設(shè)項目交通量評價方法》（討論稿）的規(guī)定，公路建設(shè)項目交通量預(yù)測一般應(yīng)采用以O(shè)D調(diào)查為基礎(chǔ)的“四階段預(yù)測法”，但對于經(jīng)濟欠發(fā)達且路網(wǎng)簡單地區(qū)的非高等級公路建設(shè)項目，交通量預(yù)測工作可適當簡化或采用其它的預(yù)測技術(shù)。因此，根據(jù)本項目的實施特點和實際情況，本項目采用了直接以交通量作為研究對象的直接法進行交通量預(yù)測。收集交通量預(yù)測的基礎(chǔ)資料，主要包括路網(wǎng)資料、擬建項目相關(guān)公路歷年的交通量觀測資料和交通特性資料、項目影響區(qū)域歷年的社會經(jīng)濟發(fā)展統(tǒng)計資料和未來的社會發(fā)展目標資料等；確定交通預(yù)測基年和預(yù)測年限，根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)分布情況確定擬建項目的基年交通量。研究和分析項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)幕雨P(guān)系，采用彈性系數(shù)法確定項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展與擬建項目的交通增長之間的相關(guān)關(guān)系，從而根據(jù)國民經(jīng)濟預(yù)測結(jié)果確定擬建項目在未來年的交通量增長率。根據(jù)確定的基年交通量和未來年的交通量增長率進行項目的遠景交通量預(yù)測。 預(yù)測結(jié)果 正常交通量由于交通影響區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達，由于交通的落后，旅游等服務(wù)性行業(yè)所占重也較小，項目建成后土建項目將增大，原材料及半成品將大大增加，由此所產(chǎn)生的貨車運輸量及人口流動量大。經(jīng)調(diào)查建設(shè)初期近幾年貨、。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貨車運輸量將下降，客車增長勢頭也見緩。上述模型基本反應(yīng)了這種狀況。本項目正常交通量預(yù)測結(jié)果見表32。 正常交通量表（小客車） 單位：輛/日 表32 預(yù)測年份汽車類型2013202020272032貨 車（折算）173 370 702 1089 客 車（折算）136 291 551 856 合 計309 661 1253 1945 轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測1）公路轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測在交通量分配概率法進行交通量分配時，行程時間與轉(zhuǎn)移參數(shù)Q的函數(shù)，采用以下模型：PK=exp(Qtk)/Sexp(Qtk)當Q=0時，行程時間對駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即1/m，當Q＞10則趨于按照最短路分配，通過調(diào)查而取得Q=。式中：PK－第k條路線分配到出行量的分配概率；Q―轉(zhuǎn)移參數(shù)或分配參數(shù)；M―可供選擇的出行路線參數(shù)；ti－第i條路線和行程時間（零流量時）tk－第k條路線的行程時間（零流量時）當分配后的交通流量大于路線飽和容量時，則考慮容量限制法重分配。交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本項目的交通量預(yù)測結(jié)果見表33。 公路轉(zhuǎn)移交通量表（小客車） 單位：輛/日 表33 預(yù)測年份汽車類型2013202020272032貨 車（折算）87 185 351 545 客 車（折算）68 145 276 428 合 計155 330 627 972 誘增交通量的預(yù)測擬建公路為瑞金市公路網(wǎng)規(guī)劃中主要縣道公路，它的提升改建和相繼投入運營，必將方便本區(qū)域與外界之間的經(jīng)濟聯(lián)系，促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，改善區(qū)域內(nèi)人民的生活，開發(fā)沿線豐富資源，從而產(chǎn)生新的交通量。隨著基礎(chǔ)建設(shè)的迅速發(fā)展，我省生產(chǎn)力布局必將南移，逐步形成以鐵路和公路為主干的生產(chǎn)力布局，使沿線地帶逐步形成優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和系列加工基地，有較強競爭力的原材料工業(yè)基地，與沿海互補的加工基地，成為省內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的先導(dǎo)和示范區(qū)域，成為集自然風(fēng)光和人文景觀于一體的旅游景帶。本項目誘增交通量的預(yù)測，通過對相關(guān)的公路建成的誘增交通量的調(diào)查以及區(qū)域經(jīng)濟參數(shù)分析，采用回歸分析方法，得到誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增交通量是正常交通量的510%。本項目誘增交通量預(yù)測結(jié)果見表34。 誘增交通量表（小客車） 單位：輛/日 表34 預(yù)測年份汽車類型2013202020252033貨 車（折算）17 37 70 109 客 車（折算）14 29 55 86 合 計31 66 125 194 預(yù)測結(jié)果匯總本項目遠景交通量由于不考慮轉(zhuǎn)移交通量的影響，僅由正常交通量和誘增交通量組成。預(yù)測結(jié)果見表35。未來交通量預(yù)測結(jié)果匯總表（小客車）單位：輛/日 表35 預(yù)測年份汽車類型2013202020272032貨 車（折算）27759211231742客 車（折算）2184658821369合 計4951058200531114 技術(shù)標準 建設(shè)規(guī)模 公路建設(shè)項目的建設(shè)標準，主要是從該項目的使用任務(wù)、功能和交通量等相關(guān)因素進行綜合確定。瑞金市X510線泉水逕至瑞林公路瑞林至賴村段工程是瑞金市公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的一條重要縣道公路，其所屬路線的遠景規(guī)劃標準是三級公路標準。根據(jù)遠景交通量預(yù)測結(jié)果，到2013年按中型汽車計算，擬建公路平均交通量為495輛/日，2020年為1058輛/日，2027年可達2005輛/日。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTGB012003）的有關(guān)規(guī)定可知，該項目遠景設(shè)計年限的年平均日交通量（AADT）為2005輛/日，介于20004000輛/日，適應(yīng)雙車道三級公路的適應(yīng)交通量范圍，所以擬定本項目工程路面按雙車道三級公路標準設(shè)計。根據(jù)《標準》，結(jié)合擬建項目當?shù)氐膶嶋H情況，瑞金市X510線泉水逕至瑞林公路瑞林至賴村段改建工程采用雙車道。 技術(shù)標準根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，本項目的建設(shè)規(guī)模擬定按雙向雙車道三級公路標準建設(shè)，，本項目工程采用的主要技術(shù)標準見下表：主 要 技 術(shù) 標 準 表41序號指標名稱單位數(shù)量1公路等級三級2設(shè)計速度公里/小時303路基寬度米4行車道寬度米5橋涵設(shè)計荷載公路—II級6大中橋設(shè)計洪水頻率1/507小橋、路基設(shè)計洪水頻率1/255 建設(shè)方案 建設(shè)條件、地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件地理位置及自然條件瑞金市位于江西省東南邊陲,贛江東源貢水上游,在北緯25186。30′至26186。20′、東徑115186。42′至116186。22′之間。東與福建省長汀縣交界，南、西、北三面分別接本省的會昌、于都、寧都、石城等縣。市政府駐地距省會南昌市410公里。瑞金市屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，具有