立交橋工程施工現場施工生產安全事故應急預案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 過60mm時，可用拉伸器拉伸鋼軌，實施原位焊復。原位焊復切除斷口后應立即裝上鋼軌拉伸器進行拉伸，松開兩側適當長度的扣件，拉伸到位后即行焊接。對于V≥160km/h線路區段，無縫線路一旦發生斷軌，經緊急處理或臨時處理后，必須在24小時內盡快插入短軌重新焊接或拉伸焊接，進行永久處理，恢復線路正常允許速度。 信息報送 信息報送內容信息報送內容包括:斷軌發生的時間、地點、搶修方案、開通時間、影響列車運行情況等，上報信息內容力求準確。如上報內容有誤，經核實準確后立即上報。 信息報送時限(1) 斷軌發生后，應急搶修主要負責人到達現場后，應立即將現場情況報告項目部應急管理辦公室，并隨時保持聯系，匯報搶修進展情況。(2) 斷軌應在處理開通2小時內將信息完整上報。 信息報送程序項目部應急管理辦公室在接到斷軌報告信息后，立即向段應急管理領導小組、路局防斷應急管理辦公室和調度所報告。后期處置 斷軌發生后，在現場搶修完成后，責任施工隊應加強檢查與整修，確保安全受控。，查找真正原因，制定對策，書面分析材料報段應急管理辦公室，由段應急管理辦公室匯總后在24小時內將書面分析材料上報路局防斷應急領導小組。保障措施 物資保障根據我項目部施工特點，應制定全年防斷工作要求，項目部應備足搶修的材料工具。具體要求如下：，及時下發、補充維修應急搶修材料和機具，應急搶修材料和機具應定點存放，動態保持，并向項目部應急管理辦公室提供搶險材料和機具布置圖。 隊伍保障，內容包括：上鐵工發〔2006〕15號《關于重新印發〈上海鐵路局鋼軌傷損檢查、監視、處理辦法〉的通知》、《中華人民共和國鐵道部鐵路線路修理規則》、《中華人民共和國鐵道部電氣化鐵路有關人員電氣化安全規則》等。 項目部應定期開展技術演練，不斷提高應急搶險的能力。 制度保障項目部應嚴格按照上鐵工發〔2006〕15號《關于重新印發〈上海鐵路局鋼軌傷損檢查、監視、處理辦法〉的通知》。項目部要加強值班制度的落實。鋼軌探傷工作要堅持一日作業標準化，加強業務學習與培訓，不斷提高探傷技術及管理工作。（六）、脹軌跑道應急搶修流程框圖施工隊在枕木頭堆碴夯實，同時進行澆水或噴灑液態二氧化碳等方法降低鋼軌溫度。軌溫明顯下降后，把鼓出部分撥回原位，及時回填道碴，鎖定線路，開通線路后放行第一趟列車限速5km/h。段安全生產指揮中心脹軌跑道信息搶修結束總結評價通知段應急小組到現場聯系相關單位到現場配合車站組織人員、機具、材料出動檢查脹軌跑道區段設備是否需要封鎖線路相關單位到現場配合否通知登記限速放行列車指派人員駐站聯絡通知登記限速放行列車放行第一趟列車限速5km/h，首趟通過后線路無異常變化，第二趟可放行15~25km/h，若上好快速夾板可放行列車限速45km/h。是將一端左右股鋼軌同時切割，松開扣件，將脹出的線路撥回原位，整理回填夯實道床，重新鎖定線路。切割另一端鋼軌，上好夾板和急救器后限速開通線路。脹軌跑道應急搶修關鍵項按照上鐵工發[2003]73號《關于印發〈上海鐵路局防止脹軌跑道工作細則〉的通知》，做好防脹檢查工作。當發現線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和無縫線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應攔停列車，并通知項目部緊急處理。線路穩定后，恢復正常行車。 待換軌防脹，高溫季節待換軌條必須有專人負責巡視，每天8:00到18:00實行不間斷測溫；當軌溫高于焊接軌溫10℃及其以上時,對待換軌條要不間斷巡查,并排出防脹小組，每隔2小時巡查一遍。，扒碴時碴肩石碴不得高于承軌槽頂面，確保待換軌條不超高，增強軌條的防翻、防脹能力。，焊軌班要對長軌條進行撥彎和加裝枕木頭作支撐，并向巡守接班人員或防脹小組人員交代有關安全注意事項，并辦理交接班手續，雙方確認交接符合要求，方可下班。《防止脹軌措施》，巡查時必須隨身攜帶對講機、壓機、撬棍、信號旗（燈）、響墩、軌溫表等工具，發現異常，立即處理。無縫線路發生脹軌跑道后，首先應立即在脹軌跑道兩端設置停車信號防護，并通知車站扣停列車。⑴項目部在規定時間內趕赴現場進行搶修，迅速組織人員在枕木頭堆碴夯實，制止軌道變形進一步擴大。⑵同時應進行澆水或噴灑液態二氧化碳等方法降低鋼軌溫度，使線路恢復原狀。其澆淋長度為跑道范圍以外每側5070m從兩端由外向內對鋼軌同時進行；軌溫明顯下降后，抓緊時間把鼓出部分撥回原位，及時回填道碴，鎖定線路，確認線路無異狀，方可開通線路。放行第一趟列車限速5km/h。⑶如附近沒有水源或在長時間澆水降溫后，還不能恢復線路時，搶修人員使用切割機具，及時將一端左右股鋼軌同時切割，將脹軌部分及前后各50米的線路扣件松開，以釋放應力，使用撥道機具將脹出的線路撥回原位，整理回填夯實道床，再重新鎖定線路，切割另一端鋼軌，使軌縫控制在30mm以內，及時上好夾板和急救器，確認線路無異狀，方可開通線路。通知車站放行列車，放行第一趟列車限速5km/h，首趟通過后線路無異常變化，第二趟可放行速度為15～25km/h，若上好快速夾具可放行列車速度為45km/h。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，限速45km/h放行列車。⑷有條件時應在原位焊復，否則應在脹軌地段設置緩沖區(長度不短于50米，保持二軌三縫)，在脹軌地段及前后各50m范圍內擰緊扣件，按正常速度放行列車。后期處置 脹軌發生后，在現場搶修完成后，責任施工隊應加強檢查與整修，確保安全受控。 發生脹軌的責任施工隊應組織安全分析，查找真正原因，制定對策，書面分析材料報段應急管理辦公室，段應急管理辦公室匯總后在24小時內將書面分析材料上報路局防脹應急領導小組。保障措施 物資保障根據我項目部施工特點，應制定全年防脹工作要求，各施工隊（車間）應備足搶修的材料工具。具體要求如下：，及時下發、補充維修應急搶修材料和機具，應急搶修材料和機具應定點存放，動態保持，并向項目部應急管理辦公室提供搶險材料和機具布置圖。 隊伍保障，內容包括：上鐵工發[2003]73號《關于印發〈上海鐵路局防止脹軌跑道工作細則〉的通知》、《中華人民共和國鐵道部鐵路線路修理規則》、《中華人民共和國鐵道部電氣化鐵路有關人員電氣化安全規則》等。 項目部應定期開展技術演練，不斷提高應急搶險的能力。 制度保障項目部應嚴格按照上鐵工發[2003]73號《關于印發〈上海鐵路局防止脹軌跑道工作細則〉的通知》，做好線路設備狀態的檢查、監視制度。在高溫季節嚴格執行35℃以上巡道制度，對鋼軌防脹重點地段應加密檢查。項目部要加強值班制度的落實。(七)、線路晃車及動態大值偏差應急搶修流程框圖施工隊軌道幾何尺寸超過臨時補修管理值段安全生產指揮中心線路晃車信息（司機等）搶修結束總結評價聯系相關單位到現場配合組到現場指派人員添乘后續列車車站組織人員、機具、材料出動檢查線路晃車設備是否需要立即整治相關單位到現場配合否通知登記限速開通線路指派人員駐站聯絡，登記本線路封鎖（時速大于160km/h區段同時登記鄰線限速160及以下）登記開通線路是技術科或施工隊添乘開通及提速后首趟列車檢查線路段應急小組到現場路基或軌道結構病害導致軌道幾何尺寸變化客運專線或高鐵不具備整治條件時，限速運行至天窗點時組織處理軌道幾何尺寸不超過臨時標準時，限速放行列車，并派人看守，至天窗點時組織處理立即組織整治，經回檢后放行列車，逐級提速登記限速160及以下開通線路線路晃車應急搶修關鍵項適用范圍本預案適用于施工責任地段預防線路晃車及發生晃車后的應急搶修。線路晃車的界定線路晃車主要是指施工責任地段司機反映的嚴重機車搖晃以及鐵道部和路局領導添乘檢查發現的嚴重機車搖晃。線路晃車的預防按照《上海工務大修段大修施工管理辦法（試行）》（上工修技發〔2009〕161號）要求，施工隊要和設備管理單位要共同做好施工地段軌控工作，確認放行列車條件，做好線路開通后的整修工作，必須確保軌道幾何狀態滿足列車不同運行速度的要求，恢復常速線路應達到相應作業驗收軌控標準。同時，為加快線路大修施工步伐，根據工務處有關文件要求，項目部要在規定時間內與設備管理單位辦理線路安全責任交接手續，確保施工任務按期完成和施工后的線路安全受控。信息傳遞和預案啟動。項目部接到線路發生晃車的通知，應立即出動項目部的應急搶修人員，同時立即將晃車發生時間、地點、車次匯報至隊應急管理辦公室（安全生產指揮中心），隊應急管理辦公室立即向段應急管理領導小組匯報，同步啟動段級應急預案，并立即將晃車概況和預案啟動情況匯報至路局工務調度。各級應急預案啟動后，在處理過程中，從項目部到施工隊再到段，各級之間要隨時保持信息通暢，并及時傳遞以下信息：。、職務、現場搶修的勞力和主要機具數量。；是否需要封鎖線路進行搶修。；計劃開通時間、速度；恢復常速需要的大概時間。各級人員在傳遞信息時都應做好記錄，原則要求：從項目部接到晃車通知，到層層匯報至路局工務調度不得超過10分鐘。，施工隊在作業時間內接到報警信息，應立即組織搶修人員趕往晃車地點搶修，在非作業時間內接到通知應在10分鐘內出動。，根據現場反饋的情況，及時向段調度匯報需要路局協調事宜，以便路局及時協商和決策。應急措施5．1項目部：項目部接到晃車通知后，施工負責人除立即向段應急管理辦公室（安全生產指揮中心）匯報外，應立即派防護員到車站行車室了解情況，進行防護，同時親自攜帶檢查工具前往晃車地點檢查設備，指派其他人員和機具立即趕赴現場。檢查、防護和各搶修組都必須攜帶有效通訊設備，以保持聯系。：檢查人員到達現場，應按照“全面看，重點量”的原則，首先檢查施工線路、線橋（岔）結合部等。檢查范圍應不小于晃車點前后各200m，如此范圍里無明顯病害，應將范圍擴大至前后各500m。，及時處理，開通線路。①如確認晃車點無危及安全的病害，應放行列車不超過160km/h，并逐級提速；②如軌道幾何尺寸存在超過臨時補修管理值的偏差，條件允許應立即組織消滅，經回檢后放行列車，逐級提速，原則規定自首趟放行至連續3趟列車無晃車反映，應將線路恢復常速。③因路基病害導致軌道幾何尺寸變化較快引起的晃車，應通知工務段采取措施，處理晃車點。、放行列車情況、起止時間等等關鍵要素電話匯報至段應急管理辦公室，然后將現場檢查書面記錄傳真。，組織指揮現場搶修處理，盡快修復線路，恢復常速。處理流程，啟動應急預案，派設駐站聯絡員到相關車站駐站聯絡，組織人員攜帶檢查器具和必要的作業機具、材料到達晃車處所附近的作業通道或應急通道，組織技術人員攜帶便攜式線路檢查儀至方便上車添乘的車站待命。，打開作業通道或應急通道，應急作業人員快速趕往至故障地點。既有未封閉線路可沿路肩直接趕往故障地點。、幾何尺寸無三級及以上偏差時，應急作業人員應盡快下道，負責人聯系駐站聯絡員對鄰線恢復常速、本線限速不超過160km/h，指派技術人員添乘首趟列車，待人員機具完全撤離線路關閉作業通道或應急通道后，對本線恢復常速。，應急負責人根據情況決定立即整治或限速運營至天窗整治。如立即整治，搶修完畢人員機具下道后，負責人聯系駐站聯絡員對鄰線限速恢復常速、本線限速不超過160km/h逐級提速，指派技術人員添乘首趟列車，對本線逐級提速至恢復常速或限速運行。如限速運營至天窗整治，應指派技術人員添乘首趟列車，加密添乘后續列車。，應綜合各項監控設備和現場檢查情況，確定列車放行條件。①逐級提速按480km/h速度檔執行。②逐級提速后的首趟列車，技術人員應上車添乘，技術人員未添乘前維持原速度運行。③逐級提速后的首趟列車，車載式線路檢查儀無三級及以上晃車、便攜式線路檢查儀未至限速標準和無嚴重的人體舒適度不