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s229-新通揚運河大橋施工期間交通繞行方案施工與交通組織方案(編輯修改稿)

2026-05-30 00:46 本頁面

　

【文章內(nèi)容簡介】蘇交科集團股份有限公司３S229 新通揚運河大橋施工期間交通繞行方案工期要求該橋梁工程從開工之日起，30 個月內(nèi)完工。3 施工方案施工順序新通揚運河大橋橋梁工程施工根據(jù)總體進度安排、橋梁結(jié)構(gòu)特點，在合理組織人員、機械設(shè)備的前提下，擬按流水作業(yè)先施工新通楊運河大橋右幅主橋，然后右幅施工引橋，最后再施工左幅橋梁。施工總體方案在施工場地建設(shè)的同時，從路線右側(cè)開始施工臨時便道作為后續(xù)材料、設(shè)備進出場通道。在便道施工結(jié)束后即開始右幅引橋鉆孔施工場地的整平施工，然后進行主墩樁基施工。樁基施工采用回旋鉆機成孔，從南北兩端向中間樁基施工，樁基結(jié)束進行后 4 臺回旋鉆機分別向南北側(cè)進行主橋過渡墩施工。主墩主墩樁基施工結(jié)束后進行鋼板樁圍堰施工。右幅橋梁過渡墩承臺及引橋系梁施工過程中不具備直接開挖的條件，同樣需進行鋼板樁支護施工。鋼板樁支護施工后即可破拆樁頭進行承臺、系梁施工，引橋系梁施工過程中左右幅高差小于 2m 左右的，施工時直接開挖。蓋梁采用“抱箍法”施工。主橋 0和邊跨現(xiàn)澆段采用支架法現(xiàn)澆施工，箱梁 1～10節(jié)段采用掛籃法施工，掛籃采用結(jié)構(gòu)輕巧、受力變形小、走形方便的菱形掛籃。各分部分項施工順序采用左右幅穿插施工的方法，既保證了施工的經(jīng)濟性，也保證了 229 省道姜堰段改擴建工程的施工工期。4 交通繞行組織方案施工期間交通組織形式將 S229 新通揚運河進行全封閉，并將封閉段落車輛正確引導(dǎo)至 X303（沈馬公路）S610（溱湖大道）G328； X305（白龍路）X251（東部干線）G328；鹽靖高速、江蘇交科集團股份有限公司４S229 新通揚運河大橋施工期間交通繞行方案海高速繞行。交通繞行組織方案現(xiàn)狀道路及交通狀況229 省道是姜堰中部地區(qū)重要的南北向干線公路，是連接鹽城、姜堰、泰興、靖江、無錫的重要道路，因此車輛較多，尤其是過境貨車流量較大。根據(jù)現(xiàn)場勘查，施工影響段落道路現(xiàn)狀斷面情況為：（土路肩）+（硬路肩）+2（行車道）+（硬路肩）+（土路肩）=12m。目前 229 省道姜堰段正在進行改擴建，該段落改造后斷面為：（土路肩）+（非機動車道）+（側(cè)分帶）+（機動車道）+2（中分帶）+（機動車道）+（側(cè)分帶）+（非機動車道）+（土路肩）=。交通量組成交通組成是進行交通組織的重要影響因素，根據(jù)本項目工程可行性研究報告，229省道交通量調(diào)查結(jié)果如下：229 省道年份泰州段客車貨車合計201246881973842620134370189479302014461022398788平均增長率%%%根據(jù)交通需求預(yù)測可知客車比例為 %，貨車比例為 %。在施工過程中，將過境交通與大部分出入境交通進行分流，施工交通組織難度將會大為降低。蘇交科集團股份有限公司５S229 新通揚運河大橋施工期間交通繞行方案交通封閉原因和封閉時限交通封閉原因經(jīng)過對橋梁周邊交通環(huán)境的調(diào)查與分析，229 省道車流量大、超載車輛多、行車速度較高，且主墩施工路段為深挖路段，最大開挖深度達 10m，存在著嚴重的安全隱患，同時如果采取半

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