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舊城片區方案優化整合山區縣城重點地段城市設計(編輯修改稿)

2026-05-31 05:05 本頁面

　

【文章內容簡介】主要位于環城路和平城中路沿街部分。考慮到這兩條街道的臨街建筑界面完整、立面較新，除幾棟年代較久的破舊建筑予以拆除外，其他建筑按協調改進的思路對其改造。規劃采用“穿衣戴帽”的整治方式，改造建筑的立面色彩、屋頂、窗戶樣式等，即直接采用第三步的“調整”改造方式。拆除新建區主要位于平城南路以東地塊和松塘街周邊。該區域建筑布局零亂、外形破敗，采光、防火全都達不到相關要求，且配套設施不完善，整體上影響了城市風貌景觀，規劃采取整體拆除重建，即采用先“減法”后“加法”的改造方式。三、用地布局調整舊城改造的城市設計要以舊城功能為依托，因此在具體的設計之初，結合城市總體規劃對原有舊城用地進行了適當調整。原有沿街商住用地和街區內部居住用地繼續沿用其功能；結合城南片區新區開發，將山區縣汽車運輸有限公司、山區縣影劇院和工人文化宮移至城南，原有用地改作商業金融公共服務之用，加大老城區的商業服務設施用地比例，使之與上一層次城市規劃對舊城的功能定位相一致；針對老城區缺少公共綠地和社會停車場的現狀，將破舊民居拆除后改作綠地或社會停車場；此外，對混雜于居住區內的零散工業則將其全部遷出老城。調整之后，占總建設用地的 %；，％；，％；，％；，％；，％％。本次規劃十分注重公共服務設施和基礎設施的配置，進一步完善老城區的各種設施以提升老城的服務功能。四、分區城市設計平城中路以南，36米主干道以西部分該部分用地性質混雜，且整體建筑質量較差，除用地西南角官田廣場、山區縣財政局、山區縣郵政局和在建的飛龍小區需保留外，其他部分采取拆除新建的改造方式。該地塊共分兩部分進行城市設計，規劃12米道路以北作為商業金融用地進行開發，其他部分規劃為居住小區。商業金融地塊城市設計：規劃通過特色商業功能和城市文化功能的植入，提升舊城區的文化品位，促進山區舊城的振興，因此該地塊成為本次規劃和城市設計的重點。規劃利用原官田廣場良好的景觀、休閑購物環境與客家特色建筑，在平城中路南側山區縣汽車運輸有限公司至新華街地段用雙魚吐珠的形態意象，設計了平城雙魚廣場商業步行街，進一步提升該休閑購物區的規模聚集效應；該廣場以魚的形態，隱喻年年有余、富足安康，又以魚體的曲線變化，創造出活潑的商業休閑空間，使之成為城市的客廳；該步行街在建筑設計上傳承了客家風格，使該區具有良好特色景觀環境，延續地方文脈。整個規劃通過進一步打通由官田廣場至雙魚廣場的內街，重新設計沿街建筑，形成一條12米寬的步行景觀軸線，在步行景觀軸線向雙魚廣場自身軸線轉換處設置老城的地標建筑，結合休閑廣場的設計，形成該處的景觀節點，通過地標建筑形成歷史建筑風貌與城市現代建筑風貌的有效過渡，達到新舊建筑界面的協調統一；商業步行街區景觀軸線由雙魚廣場繼續向前延伸，最后到達城市公園，構成連續的步行系統。康居小區地塊城市設計：體現和諧、生態和文化的可持續發展，創造休閑、舒適和適應未來生活需求的康居小區，構建高標準的理想家園。以政府調控市場主導下的多層住宅開發為主，通過現有土地的批租，以促進舊城改造中資金鏈的良性循環。平城中路以北，站前路以西部分該部分用地分三大塊進行設計。環城路和新嶺路沿街部分：基本保留該部分現有沿街建筑，改造其臨街立面，通過屋檐、窗戶和立面色彩的規劃設計，使其整體協調統一。平城中路以北平崗路以西部分：該部分用地除臨街四棟新建8層和一棟7層商住樓原狀保留外，采取新建居住小區的改造方式，最大程度釋放該片土地價值。小區以多層住宅開發為主，建筑風貌注意與原有建筑相互協調。平城中路以北平崗路以東部分：該部分用地采取協調整治的改造方式。保留地塊內新建的7層住宅、山區小學五棟教學樓、凱旋商業中心、中醫院和現狀較好的一處圍龍屋；擴大現有革命烈士陵園用地，建成一處城市公園；沿街部分開發為商業店鋪，地塊內部開發為住宅，新建建筑要與原有建筑相互協調；現狀保留的圍龍屋采取修繕更新的保護策略，通過功能質換作為社區服務中心，使傳統文化建筑煥發新的時代魅力。站前路以東部分該片是整個老城區開發建設情況較好的部分，除沿街建筑采取立面更新的改造方式外，內部大部分建筑采用原狀保留的改造策略，對于個別違反消防要求的低層建筑，規劃予以拆除；其中，原山區旅社地塊同時出現建筑破敗和市場用地供應不足的問題，規劃決定拆除山區旅社改建為集貿市場，市場上面開發為住宅樓，解決供需矛盾的同時最大程度釋放該處土地價值；用地南側魚塘處改造為城市公園，同時配建部分停車場，改善城區靜態交通設施不足的現狀。五、道路交通規劃１、道路系統規劃針對老城區內現有交通問題，結合整個山區縣城的整體道路網布局，規劃未來老城區仍以環城路、平城中路和站前路為主骨架，形成“三橫五縱”的道路網系統。具體的改造措施有：ａ、理順三條城市縱向的主次干道，疏通部分城市支路，以加強道路交通網絡的聯系性；其中，位于老城中間的36米（道路控制紅線）主干道沿站前路段由于兩側建筑較新，拆除難度大，近期控制寬度20米，待遠期城市交通流量增大、兩側建筑拆除時機成熟時進一步擴大道路寬度。ｂ、針對老城區交通通行需要和宜人街道尺度、景觀之間的矛盾，明確道路功能分工，將橫向聯系更強的環城路規劃為交通性干道，而將同樣是老城內橫向次干道的平城中路規劃為生活性干道，從而指導進一步街道斷面和街道空間的設計，保證老城交通聯系需要和宜人街道空間的要求同時得到滿足。ｃ、由新嶺路、平崗路、平城南路等五條道路形成的不規則型交叉是隨城市的歷史發展演變而來，在以人行交通為主的時代該交叉口能充分滿足通行上的需求；但隨著機動車時代的到來，這個交叉口處存在較大的安全隱患。本次規劃通過調整平城南路的走向，使之變成垂直交叉，從而保證交通安全和通行需要。d、結合平城中路以南的成片拆遷改造，對平城中路由新華街至站前路段進行裁彎取直，以改善道路的通行條件，滿足現代城市道路線型美觀、流暢的要求。２、靜態交通規劃由于老城缺乏停車設施，導致機動車輛隨意占道停放。本次城市設計結合舊城改造后的用地調整規劃了三

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