道路平面設計ppt課件(2)(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 緣旋轉 。 ② 有中間帶的公路 a． 繞中間帶的中心線旋轉 。 b． 繞中央分隔帶邊緣旋轉 。 c． 繞各自行車道中線旋轉 。 ③ 分離式公路 超高過渡方式可視為兩條無中間帶的公路分別予以處理 。 167。 彎道的超高與加寬 (superelevation) ? 繞內邊緣旋轉 ? 抬肩 、 外繞中至 ig 、 全繞內至 ic 適用于 新建公路 167。 彎道的超高與加寬 (superelevation) ZH HY ? 繞內邊緣旋轉 ? 抬肩 、 外繞中至 ig 、 全繞內至 ic 抬肩 雙坡階段 全超高階段 旋轉階段 167。 彎道的超高與加寬 (superelevation) ? 繞中線旋轉 ? 抬肩 、 外繞中至 ig 、 全繞中至 ic 適用于 改建公路 167。 彎道的超高與加寬 (superelevation) ZH HY ? 繞中線旋轉 ? 抬肩 、 外繞中至 ig 、 全繞中至 ic 提肩 雙坡階段 全超高階段 旋轉階段 167。 彎道的超高與加寬 (superelevation) ? 繞外邊緣旋轉 ? 抬肩 、 外繞外至水平 、 全繞外 至 ic ? 適用于 特殊公路 167。 彎道的超高與加寬 (superelevation) 內邊軸 中 軸 外邊軸 設計標高 167。 彎道的超高與加寬 (superelevation) ? 繞 中間帶的中心線旋轉， 如圖 。用于窄中間帶的公路。 ? 繞中央分隔帶邊緣旋轉， 如圖 。各種寬度不同中間帶的公路均可。 ? 繞各自行車道中線旋轉， 如圖 。用于單向車道數大于四條的公路 167。 彎道的超高與加寬 (superelevation) ? 2)城市道路 ? 單幅路路面寬度及三幅路機動車道路面寬度宜繞中線旋轉； ? 雙幅路路面寬度及四幅路機動車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉 ， 使兩側車行道各自成為獨立的超高橫斷面 。 167。 彎道的超高與加寬 (superelevation) ? （ 4）超高緩和段(superelevation runoff) ? 從直線段的雙向橫坡漸變到圓曲線路段具有超高單向橫坡的過渡段稱為 超高緩和段 。 Lc設于圓曲線的兩端。 ? 為了 行車舒適 和 利于排水 ，對超高緩和段長度必須加以規定。 )(2b /??????????????邊中PibPiiPiBLCgCC 167。 彎道的超高與加寬 (superelevation) ?注意： ? ① 超高緩和段長度應采用 5的倍數 ， 并不小于10m； ? ② 當線形設計須采用較長的回旋曲線時 ， 橫坡度由 2%（ 或 %） 過渡到 0%路段的超高漸變率不得小于 1/330。 ? ③ 超高的過渡應在回旋線全長范圍內進行 ， 但當超高漸變率過小時 (為保證排水 、 超高漸變率不得小于 1/330)， 而只設在該回旋線的某一區段范圍之內 。 167。 彎道的超高與加寬 (superelevation) ? （ 5） 超高值的計算 ? 超高緩和段上各斷面處的路基外緣 、 內緣 、 中線與路基設計標高之高差ｈ c叫 超高值 。 計算如表 3－ 14所列公式 。 167。 彎道的超高與加寬 (superelevation) 167。 彎道的超高與加寬 (curve widening) ? （ 1） 定義－－汽車在曲線路段上行駛時 ， 靠近曲線內側后輪行駛的曲線半徑最小 ， 靠曲線外側的前輪行駛的曲線半徑最大 。 為適應汽車在平曲線上行駛時 ， 后輪軌跡偏向曲線內側的需要 ， 在平曲線內側相應增加的路面 、 路基寬度稱為 曲線加寬 (又稱彎道加寬 )。 （ 2 ）加寬值 1 ） 幾何加寬值的計算 )( 1 KRRe ??? 而 221 ARKR ??? 代入上式，得 )82(34222?????????RARARRARRe ????34282 RARA RAe22? ( 3 － 42 ) 2 ） 擺動加寬值 RVe ? ( 3 － 4 3 ) 167。 彎道的超高與加寬 (curve widening) ? 3）標準規定 ? 平曲線半徑 ≤250m時，應在平曲線 內側 加寬。 ? 公路加寬值表 。 ? 四級公路和山嶺重丘區的三級公路采用 第 1類 加寬值；其余各級公路采用 第 3類 加寬值； ? 對不經常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第 2類 加寬值。 ? 城市道路加寬值見表 。 167。 彎道的超高與加寬 (curve widening) ? （ 3） 加寬緩和段 (transition zone of curve widening) ? 當平曲線 R≤250m時 ， 一般在彎道內側圓曲線范圍內設置全加寬 。 ? 為了使路面和路基均勻變化 ， 設置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過渡段 ， 稱為 加寬緩和段 。 167。 彎道的超高與加寬 (curve widening) ? （ 4） 加寬緩和段的長度 LJ ? ① 加寬所需的最小長度 。 在不設緩和曲線或超高緩和段時 ， 應按漸變率 1： 15且 ≮ 10m的要求設置； ? ② 設置超高緩和段 lC時 ， lJ = lC ； ? ③ 設置緩和曲線 lS時 ， lJ= lS 。 167。 彎道的超高與加寬 (curve widening) ? （ 5） LJ內加寬值的過渡方式 ? 1） 直線比例法： 處理簡單粗造 ， 不圓滑美觀 ，適用于一般二 、 三 、 四級公路 。 jJxjx bLLb ??167。 彎道的超高與加寬 (curve widening) ? 2） 切線法： 適用于四級公路人工構造物路段 。 為消除加寬緩和段內側邊線與圓曲線起 、 終點的明顯折點 ， 采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后邊緣線圓弧相切的方法 。 bRbbRLL JJJ???????)(22??tg?? xjx L b167。 彎道的超高與加寬 (curve widening) ? 3） 插入高次拋物線的方法：路面邊緣線圓滑 、 順適 ， 適用于高速公路 、 一級公路以及對路容有較高要求的二級公路 。 JxjxLLKbjkKb??? )34(43?加寬值的過渡還可插入二次拋物線、回旋線過渡等。 LJ BJ 167。 彎道的超高與加寬 (curve widening) 167。 行車視距 (sight distance)的意義及其種類 167。 行車視距 (sight distance)的意義及其種類 行車視距： 為了行車安全 ， 駕駛員應能隨看到汽車前面相當遠的一段路程 ， 一旦發現前方路面上有障礙物或迎面來車 ， 能及時采取措施 ， 避免相撞， 這一必須的最短距離稱為行車視距 。 在道路平面上的暗彎 （ 處于挖方路段彎道和內側有障礙物的彎道 ） 、 縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問題 ， 如圖所示 。 （ 1）定義 視距 指從車道中心線上 ，能看到該車道中心線上高為 ，是該車道中心線量得的長度。是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。 （ 2）種類 停車視距、會車視距、超車視距、錯車視距、避讓障礙物視距等五種。 167。 行車視距 (sight distance)的意義及其種類 167。 行車視距 （ 1）停車視距： 汽車行駛時，當視高為 ，物高為，駕駛人員自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離，即為停車視距 停車視距由反應距離，制動距離，安全距離構成 故停車視距為： 32321 )( SVtVSSSS ??????????停各級公路停車視距 公路等級 高速公路 一 二 三 四 計算行車速度 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 停車視距 210 160 110 75 160 75 110 40 75 30 40 20 167。 行車視距 （ 2）超車視距： 在雙車道公路上，當視高為 ，物高為 ，后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。分四階段 167。 行車視距 （ 2）超車視距： 1．加速行駛距離 S1 2．超車汽車在對向車道上行駛的距離 S2 3．超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離 S3 4．超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離 S4 167。 行車視距 ? （ 3） 會車視距 ? 兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇 ， 及時制動并停車所必須的安全視距稱為 會車視距 。 其長度不應小于停車視距