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京滬鐵路立交特大橋防護棚施工方案重點(編輯修改稿)

2026-06-01 23:55 本頁面

　

【文章內容簡介】跨度為40+64+40m。與既有京滬線斜交角度49176。，交叉里程為新建鐵路里程DSK4+；京滬線里程K731+422。既有京滬鐵路為雙線。預應力混凝土連續箱梁位于直線上，梁體位單箱單室變高度直腹板箱形截面，；梁底曲線為二次拋物線；，。連續梁懸澆段采用掛籃施工，掛籃高度為110cm，,計劃于2010年8月至10月施工，需在8月初將防護棚搭設完畢。二、防護棚設置現場調查情況。具體尺寸見附圖《連續梁與既有鐵路位置關系圖》。防護棚設置概況根據現場既有線情況對京滬上行、下行線路分別設置防護棚，采用降低承力索及導線的方案進行施工。，，；，。防護棚順既有線方向長度為25m，立柱間距5m。防護棚頂自兩線間向路基外側設4‰排水坡。防護棚頂鐵皮順線路方向的10兩端各卷起5cm的高度，以防止水滴流到線路范圍內。防護棚采用C25砼獨立基礎，基礎深120cm，長寬均為80cm，基礎頂預埋鋼板（50050012mm），鋼板底部焊U型Φ20鋼筋，鋼筋錨入砼深度為30cm。鋼管立柱采用外徑為φ32cm的鋼管,上下行線每側各6根，共24根,立柱間距5m。兩立柱間用75755角鋼做斜撐。鋼管立柱底部焊接鋼板（50050012mm），與基礎頂面預埋鋼板采用M24螺栓栓接。縱梁采用20b號工字鋼,橫梁采用16號工字鋼, 橫梁間距為1m，橫梁上面鋪設5cm厚木板。工期安排防護棚施工：2010年7月1日8月5日施工區間及影響范圍施工區間：京滬線井亭站—棗莊站影響范圍：京滬上行線K731+300至K731+500，京滬下行線K731+300至K731+500。三、防護棚施工方案準備工作①、經過實地勘察、測量后，依據鐵路行車相關規范編制線路防護方案，報鐵路相關主管部門審批。審批合格后，項目部與鐵路行車相關部門簽定安全協議。②、線路防護方案確定后，將防護棚架設所需鋼立柱、縱梁、橫梁、木板、絕緣板及鐵皮等材料按照設計尺寸加工完畢，準備施工。施工工藝流程10施工方法（1）、基礎施工。基礎砼標號為C30，基礎內設4根豎向φ12鋼筋，用φ8圓鋼作箍筋連接固定，制成鋼筋籠。防護棚基礎按間距5m布置。上、下行兩側基礎各12個，共24個。基礎施工在線路封鎖點內進行，人工開挖基礎，在第一個10封鎖點內將基坑開挖完畢，開挖時將道碴及土方裝入尼龍袋，交點前將袋裝的土方及道碴回填，恢復道床。開挖過程中采用方型廂式結構防護道床以防止道碴坍塌。在以后的封鎖點內將回填的尼龍袋的清除，清理基坑，放入綁扎好的鋼筋籠灌注砼并預埋鋼板及地腳螺栓。基礎混凝土在攪拌站拌制，采用砼罐車運至工地，人工抬運灌注，插入式振動棒振搗。基礎施工封鎖線路時接觸網不停電。具體施工時間安排：2010年7月1日、5日、6日、7日、8日，利用上行線維修天窗封鎖京滬上行線120分鐘，施工上行線防護棚基礎。2010年7月1日、5日、6日、7日、8日，利用下行線維修天窗，封鎖京滬下行線120分鐘，施工下行線防護棚基礎。（2）、立柱安裝防護棚立柱采用外徑320mm鋼管，壁厚14mm。線路外側鋼管立柱中心距線路中心； m。立柱底部的鋼板及加勁板提前與立柱焊接好，鋼板上預留φ26mm螺栓孔，與基礎預埋螺栓用雙螺帽連接固定。鋼管立柱間用75755角鋼做斜撐。混凝土強度達到70%后，開始吊裝鋼管立柱。安裝須在線路封鎖點內進行。在封鎖線路的同時，接觸網停電。人工抬運鋼管到位，用吊車將鋼管豎直放于基礎預埋件上，利用人工對鋼立柱位置進行精確調整。調整完畢后將鋼立柱及鋼板與基礎預埋螺栓連接牢固。在安裝鋼立柱的同時，安排專人進行鋼立柱之間斜聯及抗風拉桿的焊接，并保證點內將所有已安裝的鋼立柱之間斜聯及抗風拉桿焊接全部完成。上、下行線間共12根立柱，計劃安排在2010年7月12日、13日、14日施工，每天同時封鎖上下行線并接觸網停電60分鐘，安裝立柱4根。上行線外側共6根立柱，計劃安排在2010年7月15日、19日施工，利用上行維修天窗，每天封鎖并接觸網停電120分鐘，安裝立柱3根。下行線外側共6根立柱，計劃安排在2010年7月15日、19日施工，利用下行維10修天窗，每天封鎖并接觸網停電120分鐘，安裝立柱3根。（3）、縱梁安裝鋼管立柱上搭設縱梁，縱梁采用20工字鋼。提前在立柱頂部焊接鋼板及加勁板，鋼板上預留18mm螺栓孔,通過U形卡環將

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