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道路立體交叉ppt課件(2)(編輯修改稿)

2026-06-03 02:22 本頁面

　

【文章內容簡介】 ? 環道出口車道半徑 R1應大于進口車道半徑 R2。入口車速和環道車速一致，出口車速略高于環道車速。一、互通式立交匝道基本形式第六節立交匝道二、互通式立交匝道橫斷面設計第六節立交匝道二、互通式立交匝道橫斷面設計第六節立交匝道二、互通式立交匝道橫斷面設計第六節立交匝道二、互通式立交匝道橫斷面設計第六節立交匝道二、互通式立交匝道橫斷面設計第六節立交匝道 ? 匝道的圓曲線最小半徑指為加寬前內側機動車道中心線的半徑。三、互通式立交匝道平面線形設計第六節立交匝道 ? 匝道平面線形中，直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應設緩和曲線。緩和曲線采用回旋曲線。三、互通式立交匝道平面線形設計第六節立交匝道四、互通式立交匝道縱斷面設計第六節立交匝道匝道最大縱坡 (%) 匝道設計速度 (km/h) 80 70 60 50 ≤40 一般地區 5 6 7 8 積雪冰凍地區 4 4 4 4 4 ? 互通式立交匝道縱斷面線形設計要點： 1) 匝道縱斷面線形應平緩，且滿足最小坡長要求，避免不順適的急劇變化。在條件困難時刻不受最小坡長限制，以優化匝道上車輛經常變速行駛的行車條件。避免斷背豎曲線。 2) 匝道駛入主線附近的縱斷面線形，要與主線有相當長的平行段，充分保證主線上的視距，使車輛能自然順適的駛入主線。 3) 匝道及其端部縱坡處，應采用較大的豎曲線半徑，以保證有足夠的停車視距四、互通式立交匝道縱斷面設計第六節立交匝道 ? 設計車速條件下，匝道平曲線半徑引起的離心力不能由道路橫坡和正常輪胎磨阻力所平衡時，采用小于不設超高推薦的平曲線須設置超高橫坡。 ? 一般最大超高不超過 6%，有冰雪地區不超過 4%。 ? 坡道上平曲線設置超高，合成坡度一般最大不超過 8%，冰雪地區不應超過 6%。五、立交匝道超高與橫坡第六節立交匝道 ? 匝道端部包括匝道漸變段，變速車道、匝道端點等鄰近主線出入口部分。 ? 匝道端部可以根據端部變速車道的外形分為平行式和直接式。 ? 也可根據端部變速車道車道數分為單車道和多車道型。 1. 匝道端部出入口設計要點 1) 立交樞紐匝道的出入口，應設置在主線行車道右側。受條件限制設置在左側時，應把左側出入口按主線車道分流或合流形式設計。六、匝道端部出入口設計第六節立交匝道 2) 出入口端部位置應明顯及易于識別 ? 一般情況宜將出口設置在跨線橋等構造物前，困難地段可把變速車道端部設置在跨線橋前。當設置在跨線橋后，距跨線橋宜大于 150m。 ? 一般情況宜將出口設置在凸形豎曲線上坡道上。當設置在凸型豎曲線下坡道處，應將凸形豎曲線設置得長些，以增大視距使駕駛員能看清出口端部變速車道漸變段的起點和匝道平曲線的方向。 ? 入口端部宜設在主線下坡路段，以便于重型車輛利用下坡加速，并在入口端點應保持充分的視距，以便匝道上匯流車輛能調整車速匯入主線車流間隙中。六、匝道端部出入口設計第六節立交匝道 3) 駛出匝道出口端部，在減速車道終點，應設置一條緩和曲線，使分流點處具有較大的曲率半徑，并使曲率變化適應行駛速度的變化。六、匝道端部出入口設計第六節立交匝道 4) 立 A1類主線與駛出匝道的出口分流點處，當需給誤行車輛提供返回余地時，行車道邊緣宜加寬一定偏置值，并用圓弧連接主線和匝道路面的邊緣。六、匝道端部出入口設計第六節立交匝道 5) 立交范圍內相鄰匝道出入口之間保持一定凈距： ? 干道的駛出或駛入緊挨著的情況應考慮變速道長度及標志之間距離，根據所需距離最長的

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