20xx最新天津市濱海新區城市總體規劃文本(1994-20xx)(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 海岸沿線適度開發海濱旅游項目前期論證和規劃工作，處理好岸線開發與保護的關系。 17 第四十二條 漢沽區 要重點保證海洋養殖的岸線利用，做好利用淺海、灘涂養殖的統一規劃，提高岸線利用效益，促進漢沽區做為天津最大海水養殖基地的建設，適度開發海濱旅游點及港區建設。 第四十三條 海河、薊運河等河湖岸線的開發應重點保證生活岸線的利用，特別是塘沽境內海河段岸線，要在充分論證基礎上按照統一規劃進行開發、利用生產岸線的開發應依據岸線統一規劃，協調好與生活岸線及生態環境之間的相互關系。 第九章 城市對外交通 第四十四條 對外交通要形成以港口和鐵路為樞紐，公路為骨架，海陸客貨運輸樞紐站聯成一體，適應物流和人流中轉集 散需要的綜合運輸體系，為國內外的貿易往來，人員交往服務，成為對內外交通最便捷區域之一。 第四十五條 為促進天津中心市區和濱海新區的協調發展 , 大力加強天津中心市區和濱海新區之間的交通聯系 ,在天津中心市區和濱海新區之間建設方便快捷、結構合理的交通走廊。 第四十六條 鐵路系統規劃要適應形勢的發展 ,進一步加強與相鄰鐵路樞紐的聯系 ,全方位滿足經濟建設對鐵路運輸的需求 ,為現代化港口城市服務。鐵路運輸要把提高樞紐編組能力和區間通過能力作為今后鐵路發展的戰略重點。進一步提高現代化運輸裝備和自動化管 理水平。 第四十七條 鐵路建設規劃增加鐵路集疏港的西部通道，在塘沽地區西北部建設鐵路北塘西編組站，其規模近期為一級三場，遠期為雙向三級六場。在南疆港區修建疏港鐵路。為增加新區貨運的集疏能力，新區內部 18 修建部分聯絡線。 第四十八條 實施鐵路樞紐東南環線 ,完善西南環線建設 , 規劃均預留復線條件。 （一）修建南疆港區至南環線（從南疆沿大沽排污河至南環線）的南疆支線，打通鐵路南環線至北塘西編組站之間的通道，實施南環線與北環線的聯絡線，并在大沽設港前編組站。另外建設規劃港區內散貨作業區編組站和石化專用鐵路裝卸區。 發揮港口優勢 ,建設天津港 1000 萬噸煤下海的鐵路通道。在薊縣規劃建設大秦線至津薊線的聯絡線 ,形成大秦線經聯絡線入津薊線 , 再經北環線、東南環線、地方鐵路過南疆大橋進入南疆港區 ,構成煤炭下海通道。 （二）規劃建設天津港第二編組站以及天津港進港三線、四線。擴建進港一線和二線為復線。港區內規劃建設第六至第十分區車場以及聯絡線，使港區內形成鐵路環線。 第四十九條 開辟京九鐵路與天津港的直接通道。 將港口與南北運輸大通道京九鐵路直接連通 ,以減輕南倉編組站的壓力 , 同時增強港口的集疏運能力。規劃利用津霸聯絡線跨京山鐵路的上行客車疏解線 ,再經新建北倉北至大畢莊聯絡線 (不經過南倉站 )與北環線相接 ,通過港一線、港二線及規劃港三線可進入北疆港，通過東南環線及南疆支線可以到達南疆港。同時配套建設東大沽及港前三角地的機務準備站。另外 ,在黃驊港未建成或未達到設計能力前 ,該通道還可作為神木煤經朔黃線、 津霸線引入天津港的路線。 為適應漢沽發展修建南堡支線 ,增加濱海新區與京沈線的通道 ,提高該 19 地區的物資進出運輸能力。為加強津塘港之間的鐵路聯系，開行天津港 —天津港保稅區 — 天津經濟 技術開發區 — 塘沽 — 中心市區 — 北京快速旅客列車。規劃在胡家園立交橋，京山線北側修建客車準備場和機車整備廠。遠期規劃津（天津）保（定）大（同）線和神黃線至天津港的聯絡線，以改變港口與其西部縱深腹地間無鐵路聯系的狀況。 第五十條 根據天津港的特色和優勢，將天津港建成以貨運為主、客運為輔的具有現代化設施及管理水平的國際貿易主樞紐港。到 2020年，貨運吞吐量突破 ，集裝箱運量達到 220萬標箱，到 2020年貨運吞吐量達到 億噸，集裝箱運量達到 400 萬標箱的國際先進的綜合性現代化港口。 在港口功能上要向包括工業港、貿易港、能源港和集裝箱中轉港等在內的綜合性大港方向發展。 繼續研究建設符合國際慣例的保稅港區，實現保稅區與港區的一體化管理。要強化天津港的主樞紐地位，即：繼續強化商業港功能，加速形成能源港功能，以此帶動濱海新區經濟的進一步發展，并以其相互之間愈來愈緊密的經濟聯系，形成以港口為依托的港口經濟區。規劃開發建設臨港工業區 ,充分發揮港口綜合功能。 第五十一條 完善以港口為中心的鐵路、公路、水運、航空和管道五種方式的綜合運輸體系，確保疏港交通暢通無阻。進一步加快深水航道 和深水泊位及碼頭建設的步伐，港口管理繼續向大型化、專業化、信息化方向發展。 第五十二條 天津港規劃用地包括北疆港區、南疆港區和海河港區及北塘港區、漢沽港區。 20 建設以集裝箱和大件散貨碼頭及客運為主要功能的北疆港區，規劃用地為 32 平方公里，完成東突堤集裝箱碼頭及件雜貨泊位的改造，新建北大防波堤和北大圍埝。 建設以能源及散貨專用碼頭為主要功能的南疆港區，規劃總用地約 20平方公里，規劃岸線長約 15 公里，陸域縱深約 。新建 1015萬噸級深水大型散貨泊位及煤碼頭二期工程。規劃一期開辟 10 萬噸級深水 航道，發展大宗散貨運輸。 按照“閘上保水、閘下通航”的原則，規劃期間要完成二線船閘的建設，以保證海河閘上保水、閘下通航，重點加強海河二道閘以下海河兩岸的碼頭和航道建設，逐步完善海河港區的建設。 規劃在東沽地區建設漁業港區。 北塘港區規劃方向是發展旅游港。充分發揮海洋資源優勢，促進海洋旅游項目的發展。 配合天津經濟技術開發區化工小區建設，規劃在漢沽區建設漢沽港區。 繼續完善港口通訊、供水、供電等基礎配套設施的建設。 第五十三條 進一步完善以鐵路、公路及管道為主的集疏港交通運 輸體系。建設鐵路進港第三通道，打通港口與西部腹地的直通鐵路聯系，開辟運煤專用線。建設海濱大道、津濱高速公路、津晉高速公路及津塘二線公路，改造津沽公路、津塘公路、津北公路、楊北公路。 第五十四條 天津濱海國際機場位于天津中心市區與濱海新區之間，根據天津濱海國際機場實際情況和發展規劃，濱海新區可以利用現有機場發展民航運輸，不再另建第二大型機場。規劃擴建改造候機樓和機場跑道， 21 建設航管樓和機場高速公路聯絡線。加快空港國際物流運作區建設。推進京津地區航空一體化進程，積極開辟國內、國際新航線，擴大吞吐能力，使機場成為以貨為主，客貨兼容的中國北方航空貨運中心。遠期考慮在機場東側預留第三條跑道位置。 第五十五條 加強濱海新區對外公路與國道系統的溝通，除與現有的京津塘高速公路與國道主干線京滬公路聯系外，另規劃新建唐津高速公路，貫穿濱海新區海河南北。 為加強新區與天津市其它地區的聯系，提高集疏港能力，規劃新建、拓寬、改造港塘公路、海濱大道、津沽公路、漢北公路、津漢公路、蘆漢公路、薊塘公路。 同時為解決疏港交通與塘沽地區內部交通的矛盾，利用海濱大道、南營路、楊北路、黑潴河路、津沽二線的一部分 形成塘沽地區外環線，使進出港車輛通過外環線進入港區，提高城市環境質量。 第五十六條 高速公路紅線控制寬度 100米，一級公路紅線控制寬度60－ 80 米，二級公路紅線控制寬度 40－ 60 米。高速公路與其它各級公路相交均采用立體交叉。 第五十七條 公路客運系統的規劃要適應公、鐵分流的需要 , 發揮逐步形成的地區高速公路網的優勢，在對長途客運量的現狀分析與預測的基礎上 , 結合天津市公路主樞紐總體布局規劃，規劃 在天津港客運站附近建立濱海新區客運總站。在塘沽區、漢沽區、大港區各規劃新建一個二級客運站 與現有的客運站一起形成 四通八達的公路長途客運網絡。 第五十八條 為加強濱海新區與市區的聯系，規劃建設輕軌，其規劃 22 線位由天津中心市區出外環線后，沿津塘公路經東麗區、塘沽區至天津經濟技術開發區。同時在塘沽地區建設輕軌環線與之銜接。 第五十九條 城市客運系統堅持以發展公共交通為主。 （一） 規劃在塘沽地區共安排 30條公交線路，其中現狀線路 22條，規劃新辟線路 8條，線路總長度為 420公里，路網長度為 382公里，路網密度為 公里 /平方公里 。 （二） 在各城區內的繁華商業街及各 大居住區設置公交專用路及公交專用車道。塘沽地區安排公交專用車道主要道路有：河北路、上海道、新華路、杭州道、新港二號路、南海路。 第六十條 貨運系統 要充分發揮公路運輸“門到門”短途運輸的優勢，鼓勵發展專業化運輸車隊。在天津經濟技術開發區、北塘、鄧善沽、大港、漢沽等建設以集疏港為主的貨運樞紐 ,提高貨運中轉能力 ,要使濱海新區的公路系統成為疏運方便、高速、高效的現代化集疏運網絡。 第六十一條 濱海新區貨運道路系統中塘沽地區范圍內東西向的貨運道路包括津塘公路、津沽公路、津沽二線、津北公路，其中 津塘公路作為客貨兩用干道通過市區中心，應考慮對津塘公路上的交叉口進行封閉處理，另外應對貨運出行時間給予規定，避免其高峰時間與客運高峰時間重疊。南北向的規劃貨運專用道路包括：海濱大道、黑潴河路、河北路。濱海新區其它幾個城區（漢沽、大港、海河下游工業區）由海濱大道、津港公路、塘漢路、津塘路相連。 第六十二條 塘沽地區貨運場站以向外疏散、集中布設為原則進行布局。在海河以南，津沽公路、津沽二線兩側集中選址大型貨運場站。在海 23 河以北原津塘公路兩側的貨運站逐步外遷，結合天津港北港池規劃，沿楊北公路以及鐵路北環 線附近集中設置貨運場站。規劃在大港和漢沽建設貨運站。 第十章 城市道路交通 第六十三條 濱海新區由高速公路和快速道路聯接各個城區 ,形成濱海新區的交通骨架。 各城區城市交通由主次干道及支路承擔。疏港交通與城市交通分離，以唐津高速公路、京津塘高速公路、津濱高速公路、津晉高速公路（津沽二線）、海濱大道為疏港主要通道，形成通暢的貨運走廊。 第六十四條 在城市總體規劃確定的道路網的基礎上 ,調整、完善城市道路系統結構和布局。建成以城市快速路、主干道為主骨架 ,次干道、支路為補充 ,功能完善、快捷、 方便 ,具有相當容量的城市道路系統。 采用較高等級的道路溝通組團間的聯系，組團內部交通則利用較低等級的道路承擔。根據城市用地布局，規劃道路系統強調組團之間的交通聯系，實現城市用地合理布局。老城區以現狀自由式路網為基礎逐步改造，新區以方格形路網為主。道路等級劃分為城市快速 (高速 )路、主干道、次干道、支路四個等級。 第六十五條 道路網布局強化津塘之間交通走廊的功能與作用，同時增加跨海河的南北向交通通道。 干道路網結構規劃為六縱六橫，六縱從東向西分別為：海濱大道 、南海路、河北路（含河南 路）、中環路 (西環路 )、黑潴河路 (外環路 ) 、唐津高速公路。六橫從北向南分別為：楊北公路 、京津塘高速公路 、津濱高速公路 、津塘公路 、津沽公路 、津沽二線（津晉高速公路）。 24 疏港交通以東西向為主，所以東西向的干道等級較高，在六縱六橫的干道網中東西向高速公路有 4條，南北向 1 條。為改善城市交通，塘沽地區規劃三個環線路，分別是外環線路、中環線路和內環線路。另外，規劃還有若干條主次干道和支路共同組成該地區的路網。根據道路等級、交叉口交通量及交叉口周圍環境進行交叉口規劃，其規劃立交 50個（包括已建成 11 個 ），并封閉一些次要路口，保證快速路的快速、安全、暢通。 第六十六條 快速路的標準和要求： 快速路為 68條車道，紅線寬度為 60100米，設計車速為 60－ 80公里 /小時。 快速路與快速路、主干道和流量較大的次干道相交時均設置立體交叉，快速路與主次干道構成干道系統。 第六十七條 主干道的標準和要求： 主干道為 46條車道，紅線寬度為 4060米，設計車速為 4060公里 /小時。 在 交通流量集中、干道等級較高的路口建立交橋，共規劃 41處立體交叉橋。 第六十 八條 次干道的標準和要求： 次干道為 24 條車道，紅線寬度為 3040 米，設計車速為 30－ 40公里 /小時。一般為機動車和非機動車混合行駛。 次干道作為與主干道銜接的集散路，主要為各分區的交通服務，在分區內起干線道路的作用。 第六十九條 自行車交通的平均出行距離約為 公里