企業(yè)管理案例分析(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 ）被選為布魯克林釀酒廠惟—的航空承運人，金剛砂公司之所以被選中，是因為它向布魯克林釀酒廠提供了增值服務(wù)。金剛砂公司在其肯尼迪國際機場的終點站交付啤酒，并在飛往東京的商務(wù)班上安排運輸。金剛砂公司通過其日本報關(guān)行辦理清關(guān)手續(xù)。這些服務(wù)有助于保證產(chǎn)品完全符合新鮮要求。此啤酒之所以能達到新鮮要求，是因為這樣的物流作業(yè)可以在啤酒釀造后的一周內(nèi)將啤酒從釀酒廠直接運達顧客手中，而海外裝運啤酒的平均訂貨周期為40天。新鮮的啤酒能夠超過一般價值定價，高于海運裝運的啤酒價格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價位的啤酒，但在日本，它是一種溢價產(chǎn)品，獲得了極高的利潤。布魯克林釀酒廠改變了自己在美國一貫的包裝，通過裝運小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運輸成本。雖然小桶重量與瓶裝啤酒相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機會。此外，小桶啤酒對保護性包裝的要求也比較低，這將進一步降低裝運成本。出格的高價并沒有成為啤酒在日本銷售的障礙。1988年，在布魯克林進人日本市場的第1年，布魯克林釀酒廠取得了50萬美元的銷售額。1989年銷售額增加到100萬美元，而1990年則為130萬美元，其出口銷售額總量占布魯克林釀酒廠總銷售額的10％。 根據(jù)上述案例，從對物流成本進行管理方面分析布魯克林釀酒廠成功的原因。案例十二我國貨主A公司委托B貨運代理公司辦理一批服裝貨物海運出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B／L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運提單給B公司，B／L上注明運費預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實際上C公司并沒有收到運費。貨物在運輸途中由于船員積載不當，造成服裝玷污受損。C公司向B公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應(yīng)當由A公司支付，B公司僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運費給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔責任。根據(jù)題意，請回答： 1．本案中B公司相對于A公司而言是何種身份? 2．B公司是否應(yīng)負支付C公司運費的義務(wù)，理由何在? 3．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在?4．D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在？5．D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在？案例十三我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。“順風號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌，A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題： （1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔?為什么? （2）途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔?為什么?（3）A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?案例十四海爾集團創(chuàng)立于1984年，20年來持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，已成為在海內(nèi)外享有較高美譽的大型國際化企業(yè)集團。產(chǎn)品從1984年的單一冰箱發(fā)展到擁有白色家電、黑色家電、米色家電在內(nèi)的96大門類15100多個規(guī)格的產(chǎn)品群，并出口到世界100多個國家和地區(qū)。2004年，海爾全球營業(yè)額突破1016億元。2004年，海爾蟬聯(lián)中國最有價值品牌第一名,品牌價值高達616億元。由世界品牌實驗室（World Brand Lab）獨家編制的2005年度《世界品牌500強》排行榜于4月18日揭曉，海爾再次入圍世界品牌百強，榮居第89位。2005年8月30日，英國金融時報公布“中國十大世界級品牌”調(diào)查結(jié)果，海爾榮居榜首。企業(yè)發(fā)展的同時，海爾首席執(zhí)行官張瑞敏也贏得世界的尊敬。1999年12月7日，英國《金融時報》評出“全球30位最受尊重的企業(yè)家”，張瑞敏榮居第26位。2004年8月美國《財富》雜志選出“亞洲25位最具影響力的商界領(lǐng)袖”，張瑞敏排名第六位，是入選的中國大陸企業(yè)家中排名最靠前的。2005年4月出版的《財富》雜志中文版推出“中國最具影響力的25位商界領(lǐng)袖”，張瑞敏首席執(zhí)行官位居榜首。　　海爾集團堅持全面實施國際化戰(zhàn)略，已建立起一個具有國際競爭力的全球設(shè)計網(wǎng)絡(luò)、采購網(wǎng)絡(luò)、制造網(wǎng)絡(luò)、營銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)有工業(yè)園13個,海外工廠及制造基地30個,海外設(shè)計中心8個，營銷網(wǎng)點58800個。　　在國內(nèi)市場，據(jù)中怡康公司統(tǒng)計：海爾是名副其實的中國第一品牌：海爾在中國家電市場的整體份額已達21%，大大領(lǐng)先于競爭對手；海爾在白色家電市場上處于壟斷地位：海爾白色家電市場份額為34%，已經(jīng)大大超過國際公認壟斷線；海爾在小家電市場上后來居上：海爾小家電市場份額為14%，已經(jīng)超越小家電傳統(tǒng)強勢品牌而位居第一。　　在國際市場，海爾小冰箱、酒柜在美國市場占據(jù)第一的市場份額；海爾洗衣機在伊朗占據(jù)第一的市場份額；海爾空調(diào)在塞浦路斯占據(jù)第一的市場份額。　　據(jù)全球權(quán)威消費市場調(diào)查與分析機構(gòu)EUROMONITOR最新調(diào)查結(jié)果顯示，按營業(yè)額統(tǒng)計，海爾集團目前在全球白色電器制造商中排名第四，海爾的目標是成為世界白色家電行業(yè)第一制造商。　　2002年3月4日，海爾在美國紐約中城百老匯購買原格林尼治銀行大廈這座標志性建筑作為北美的總部，此舉標志著海爾的三位一體本土化戰(zhàn)略又上升到新的階段，說明海爾已經(jīng)在美國樹立起本土化的名牌形象。2003年8月20日，海爾霓虹燈廣告在日本東京銀座四丁目這一黃金地段點亮，這是中國企業(yè)第一個在東京銀座豎起的廣告牌，也成為中國企業(yè)在海外影響力上升的標志。　　為應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和加入WTO的挑戰(zhàn)，海爾從1998年開始實施以市場鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造。第一個五年中，海爾主要實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)的再造，改變傳統(tǒng)企業(yè)金字塔式的直線職能結(jié)構(gòu)為扁平化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的市場鏈流程，以定單信息流為中心帶動物流、資金流的運動，加快了與用戶零距離、產(chǎn)品零庫存和零營運資本“三個零”目標的實現(xiàn)。進入2003年后的第二個五年，海爾市場鏈流程再造的目標是把每一個員工經(jīng)營成自我創(chuàng)新的主體，也就是SBU（策略事業(yè)單位），激發(fā)每個細胞的活力以提升企業(yè)整體的國際市場競爭力。　　二十年來，海爾向社會奉獻了真誠。海爾向全球的用戶提供了數(shù)億臺的產(chǎn)品，創(chuàng)造了很多用戶的需求，使海爾成為用戶喜愛的產(chǎn)品。海爾累計上繳約136億稅金，2004年上繳約20億稅金，平均每天上交550萬元稅金。　　海爾向社會奉獻了愛心。海爾計劃建立100所希望小學，現(xiàn)在已資助建立了47所希望小學。另外海爾自身所解決的就業(yè)員工五萬一千人，社會上直接為海爾服務(wù)的人員達到十七萬五千人，加起來相當于為社會解決了近二十三萬人的就業(yè)。　　海爾向社會奉獻了海爾的管理模式。到目前為止先后有美國的哈佛大學和南加州大學，瑞士洛桑國際管理學院，法國的歐洲管理學院、日本神戶大學等七所商學院共做了十六個案例，涉及企業(yè)兼并、財務(wù)管理、企業(yè)文化方方面面，特別是頗具權(quán)威的瑞士洛桑國際管理學院為海爾做的市場鏈案例已被納入歐盟案例。　　海爾人的目標是用心奉獻給民族一個中國人自己的世界級的名牌。案例十五 FedEx快遞 憑什么橫行天下如果說,在一年多以前,美國FedEx（Federal Express,聯(lián)邦快遞）剛剛在中國深圳登陸,國人還大都不知道FedEx為何方神仙的話,一年后的今天,幾乎任何一個物流界的人士都可以告訴你:FedEx是一個橫行天下的全球最大的貨物快遞公司。如果再問：它為什么能夠全球最大，或者說，為什么能夠橫行天下？這就不是一個可以簡單回答的問題。　　“發(fā)展才是硬道理。”鄧公這句至理名言，不僅是對發(fā)展結(jié)果的戰(zhàn)略概括，也是對強盛原因的精辟論斷。看看FedEx的發(fā)展歷程，以及為什么會這樣發(fā)展，對于剛剛興起的中國物流業(yè)以至對于面臨入世挑戰(zhàn)的中國企業(yè)界和每一個創(chuàng)業(yè)者，都可能有所啟迪。　　聯(lián)邦快遞“君臨天下”FedEx，全球規(guī)模最大的快遞運輸公司，服務(wù)范圍涵蓋占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值90％的所有區(qū)域，能在24到48個小時之內(nèi)，提供戶到戶的清關(guān)服務(wù),并承諾“保證準時，否則退錢”。　　FedEx有別人無可比擬的航空路線權(quán)以及良好的基礎(chǔ)設(shè)備，在每一個工作日為211個國家提供便捷快速、可靠準時的運輸服務(wù)，每日處理的貨件量平均多達330萬份。FedEx的整合式全球網(wǎng)絡(luò),，43500個送件地點，662架貨機以及45000輛貨運車。利用全球陣容最龐大的專用貨機群，為顧客把幾乎所有的大貨小包送往世界的每一個角落。全球服務(wù)中心大約1200個，授權(quán)寄件中心超過7800個，全球運輸量每天大約2650萬磅，航空貨運量每月大約700萬磅，平均處理通話次數(shù)每天超過50萬次，平均電子傳輸次數(shù)每天大約6300萬份……　　這些數(shù)字是個什么概念呢？快遞公司以飛機為主要運載工具。飛機的數(shù)量是衡量快遞公司大小的重要尺度。在美國乃至全球，能與FedEx競爭的是UPS,它自有飛機238架，另租飛機384架；而目前中國郵政擁有的飛機只是以兩位數(shù)為計算單位的。　　戰(zhàn)場下來的經(jīng)濟學士1966年，弗雷德史密斯從耶魯大學畢業(yè)，獲得了經(jīng)濟學學士學位。畢業(yè)后應(yīng)征入伍，成為美國海軍陸戰(zhàn)隊的一員，并到越南戰(zhàn)場服兵役。1969年，史密斯從越南戰(zhàn)場回到美國后，先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機維修公司，使之變?yōu)槭召徍弯N售舊飛機的交流中心，兩年就贏利25萬美元。　　早在1962年，弗雷德史密斯在大學里，他就憑著一名優(yōu)秀企業(yè)家的潛在素質(zhì)和特有的直覺預(yù)見到美國工業(yè)革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機及電子裝備來維系，而這些裝備的維修則要靠量少價高的組件和零件及時供應(yīng)，而有關(guān)信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時間內(nèi)獲得。他認為創(chuàng)立一種隔夜傳遞服務(wù)公司是十分必要的。弗雷德史密斯把他的想法寫成了論文。而他的教授卻認為，論文中的許多觀點雖然有某些可取之處，但這些觀點是行不通的。首先，聯(lián)邦政府對空運航線的管制將妨礙這種服務(wù)；另外，已經(jīng)利用客運航線運送包裹的老牌航空公司的競爭也會使這樣的服務(wù)得不到成功；而且，提供這種服務(wù)所需要的巨大資金是任何新創(chuàng)辦的公司難以承受的。　　然而，弗雷德史密斯創(chuàng)辦隔夜快遞公司的初衷始終沒有動搖過。　　1971年6月28日，公司正式成立。在弗雷德史密斯看來，公司的生意肯定興隆，所以，公司的名字定為“聯(lián)邦快遞”。在與聯(lián)邦儲備系統(tǒng)進行談判的同時，弗雷德史密斯就已經(jīng)信心