機場高速公路橋安全施工方案培訓講義(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 防止樁底存留過厚沉渣而降低樁的承載力。灌注混凝土前清孔必須達到以下標準：孔內排出或抽出的泥漿手摸無顆粒感覺，泥漿比重≯，含砂率＜ 2%，粘度 17～20s ；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于5cm?？椎壮猎臏y量：采用前端懸掛平砣的測繩在孔壁周圍測量孔深，測點不少于4個，兩者底標高之差為沉渣厚度，每次測量前必須采用 鋼尺對測量繩進行校核,嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業。成孔檢測標準編號 檢查項目 允許偏差1 孔徑(mm) 不小于設計樁徑2 孔深(mm) 符合設計要求3 傾斜度 ≤1%4 沉渣厚度(mm) 不大于100mmg. 樁尖沉淀厚度控制為確保樁底沉淀厚度不超標，除要求泥漿性能好之外，施工過程還需控制不同地層的鉆進速度，特別是進入粉砂層時 ，每次旋挖不能太多，以防止砂子從 鉆頭頂口冒出進入泥漿；遇到特殊情況如砼不能及時灌注而導致沉淀超標，可以用吊車吊起鋼筋籠，然后用旋挖鉆將沉淀取出，再進 行灌注. 鋼筋籠制作安裝鉆孔完畢的樁孔經監理工程師檢驗合格后即可安裝樁孔內鋼筋籠，鋼筋籠按設計長度并根據實際孔深的長度分節制作，孔口吊裝焊接的方法。1)、 用于制作鋼筋籠材料的驗收組成鋼筋籠的材料有：縱向主鋼筋、相應的焊條、加強環筋、外箍筋、聲 測管、聲測管連接管等。材料按施工計劃組織進場后，會同 監理工程師 按規定取樣合格后方可使用。合格可用的材料應進行明顯標識。2)、 鋼筋籠制作工藝鋼筋籠按照設計圖紙在鋼筋班集中下料現場成型，根據需要長度分成23節，鋼 筋籠要焊接牢固，吊孔結實，主筋、箍筋位置準確。鋼筋籠標高偏差不得大于177。5厘米。3)、 聲測管的制作安裝聲測管底端4mm厚方形小鋼板焊接封口，安裝定位時沿樁基鋼筋圓周等距布置；聲測管在入水中的長度范圍內應及時補水；每樁的各根聲測管下端接至樁底，米，并將其與樁基鋼筋主筋 綁扎牢固，同 時封閉上口以防異物進入。. 混凝土澆筑鋼筋籠安裝完成，孔底沉淀檢測合格或經處理后應及時澆筑樁基混凝土；樁基混凝土采用商品混凝土罐車運送的水下混凝土，由汽車泵管輸送至樁位采用漏斗澆筑工藝進行灌注。1)、 準備工作a. 對商品混凝土公司進行實地考察，對其拌合能力、運送能力及原材料的質量等影響混凝土質量的因素要詳細了解。b. 對用混水法清孔的孔，應用孔內泥漿試樣和水下混凝土做適應性試驗。如有不良反應， 則應采取摻加外加劑的方法來消除影響。c. 灌注前應搭設一個簡易的灌注作業臺，輔助灌注設備布置。d. 導管由無縫鋼管制成，導管連接方法采用粗號梯形絲口接頭。導管在使用前先分別做水密、氣密試驗，抗拉拔試驗，承壓試驗，以 驗證導管的可靠性。2)、 混凝土灌注施工a. 灌注采用鋼導管灌注，配以剪球法。b. 儲料斗和漏斗容積應滿足首批混凝土（ ）需要，在能確保連續供應8m 3混凝土時， 3 。水下混凝土的灌注是重要工序，必須認真組織，確保緊湊、連續進行。c. 導管安裝前進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。水壓試驗時壓力不少于灌注砼導管可能承。d. 在灌注混凝土前再次檢查孔底沉渣厚度，如不滿足要求，則利用導管進行二次清孔直至合格。e. ， 。3)、 樁基礎檢驗樁基砼達到一定強度后，委托具有資質并被監理工程師及業主認可的單位進行100%超聲波檢測，同 時按規范比例鉆 芯取樣檢驗。根據 檢測對樁 基及時評定，如出 現不合格樁時及時報告監理、 業主、設計代表，商 討處理辦法。 基坑支護由于機場高速單幅分流，為減少放坡開挖占用通車路面寬度和基坑邊行車動荷載的影響，臨通車面基坑須支護。樁基 檢驗合格后，先基坑支 護 后開挖。 現澆空心板梁體基坑開挖深度約， ，所有 臨通車面基坑采用拉森型鋼板樁支護，嵌入深度 1H。. 拉森型鋼板支護布置根據交通組織分流設計圖，拉森型鋼板樁只能沿機場高速路中線布置，米，為使拉森型鋼板樁板之 間形成鎖扣結構， ，全部采用拉森型 鋼板樁板SPⅣ（尺寸：W400/H170/ ），嵌入土 層深度1H，鋼板樁統一高出通車地面約2米與封閉圍檔稍低，使施工面與通車面有效隔離形成保護屏障，故選用9米及6米的規格；基坑支護的長度：基坑長度+ 開挖深度的 3倍，北半幅與南半幅平面布置相似，南半幅布置如下圖：機 場 長 沙機 場 長 沙超 車 道 行 車 道超 車 道行 車 道1:.5 1: 1:.5施 工 便 道 57米 寬超 車 道 行 車 道超 車 道行 車 道1:.5 1: 1:.5施 工 便 道 57米 寬錨入深度錨入 深度鋼 板 樁鋼 板 樁鋼 板 樁 鋼 板 樁 支 護 長 度 ：南 半 幅 橋 臺 基 坑 支 護 與 開 挖 斷 面 圖南 半 幅 梁 體 基 坑 支 護 與 開 挖 斷 面 圖隔 離 墩南 半 幅 橋 臺 鋼 板 樁 支 護 平 面 布 置 圖封 閉 圍 檔 機 場 長 沙機 場 長 沙超 車 道 行 車 道超 車 道行 車 道1:.5 1: 1:.5施 工 便 道 7米 寬超 車 道 行 車 道超 車 道行 車 道1:.5 1: 1:.5施 工 便 道 7米 寬錨入深度錨入 深度鋼 板 樁鋼 板 樁鋼 板 樁鋼 板 樁 支 護 長 度 ：南 半 幅 橋 臺 基 坑 支 護 與 開 挖 斷 面 圖南 半 幅 梁 體 基 坑 支 護 與 開 挖 斷 面 圖隔 離 墩南 半 幅 橋 臺 鋼 板 樁 支 護 平 面 布 置 圖封 閉 圍 檔. 拉森鋼板樁施工方法1)、 拉森鋼板樁施工施工步驟場地整理→→打樁定位放線→→ 施打鋼板樁→→基坑開挖→→安裝支撐（橋臺基坑）→→橋臺與空心梁板施工→→基坑回填→→拔起鋼板樁。2)、 測量放線由測量人員放出鋼板支護結構的軸線和邊線，然后在邊線位置撒上白灰進行鋼板樁的打設。 3)、 鋼板樁的打設拉森鋼板樁施工關系到施工止水和安全，是本工程施工最關鍵的工序之一，在施工中要注意以下施工有關要求：a、 打樁機械與材料通過機場高速兩側的施工便道運至施工現場，施工機械全部坐臺于未開挖基坑頂面。b、 施工現場應采用圍檔全封閉，打樁時可臨時占用并封閉機場高速臨基坑的行車道，臨基坑方向以一條車道通行，并派專人指揮疏導交通，以確保施工與行車安全。c、 采用Ⅳ型9m與6m長密扣拉森鋼板樁。拉森鋼板樁采用振打入法，采用單樁逐塊打設。施工 時，用振動錘將鋼板樁上端夾緊，然后將鋼板樁吊至插樁點進行插樁，插樁時對準鎖口后將鋼板樁振動打入。施打前一定要熟悉地下管線、構筑物的情況。d、 打樁前，對鋼板樁逐根檢查，剔除連接鎖口銹蝕、變形嚴重的鋼板樁，不合格者待修整后才可使用。e、 打樁前，在鋼板樁的鎖口內涂油脂，以方便打入拔出。f、 在插打過程中隨時測量監控每塊樁的斜度不超過2%，當偏斜過大不能用拉齊方法調正時，拔起重打。g、 鋼板樁施打采用屏風式打入法施工。屏風式打入法不易使鋼板樁發生屈曲、扭轉、傾斜和 墻面凹凸，打入精度高，易于 實現封閉合攏 。施工時，將1020根鋼板樁成排插入導架內，使它呈屏風狀，然后再施打。通常將屏 風墻兩端的一組鋼板樁打至設計標高或一定深度，并 嚴格控制垂直度，用 電焊 固定在圍檁上，然后在中 間按順序分1/3或1/2板樁高度打入。屏風 式打入法的施工順序有正向 順序、逆向順序、往復順序、中分順序、中和順序和復合順序。施打 順序對板樁垂直度、位移、 軸線方向的伸縮、板樁墻的凹凸及打樁效率有直接影響。因此，施打順序是板樁施工工藝的關 鍵之一。其 選擇原則是：當屏風墻兩端已打設的板樁呈逆向傾斜時， 應采用正向順序施打；反之，用逆向順序施打；當屏風墻兩端板樁保持垂直狀況時，可采用往復順序施打；當板樁墻長度很長時，可用復合順序施打。 總之，施工中應根據具體情況 變化施打順序，采用一種或多種施打順序，逐步將板 樁打至設計標高，一次打入的深度一般 為0． 53．0米。鋼板樁施工允許偏差板樁入土深度（cm） 板樁軸線偏差 177。5cm板樁垂直度 8%，不超10cm支撐位置偏差 177。20cm. 基坑（臺背）回填支護拆除 1)、 基坑支護拆除應在基坑內的構筑物全部完工檢驗合格基坑回填后進行。回填材料采用級配砂卵石水夯，達到規定的98%壓實度標準。2)、 拔樁起點和順序：對封閉式鋼板樁墻，拔樁起點應離開角樁5根以上。可根據沉樁時的情況確定拔樁起點，必要時也可用跳拔的方法。拔樁的順序最好與打樁時相反。3)、 根據土質情況，可在拔樁前靠樁邊沿灌入清水，減少摩阻力。4)、 拔樁后出現的空隙，應立即灌入黃沙，減少 對臨近構筑物、道路的影響。5)、 撥樁時，可先用振動錘將板樁鎖口振活以減小土的阻力，然后邊振邊攏。 對較難拔出的板樁可先用柴油錘將樁振打下100～300mm，再與振動錘交替振打、振拔。為及時回填拔樁后的土孔，在把板樁拔至此基礎底板略高時（如500mm）暫停引拔，用振動錘振動幾分鐘，盡量 讓土孔填實一部分；6)、 對引拔阻力較大的鋼板樁，采用間歇振動的方法，每次振動15min，振。. 打拔拉森鋼板樁安全操作規程1)、 吊車或打樁機的回轉半徑限制封閉以來，并安排專人指揮。2)、 吊車或震錘工作時發現異常，應立即停車檢查。3)、 吊車作業點地面應平坦，地面不平應墊平，防止翻車事故。若地面松 軟，支承腳底部應鋪墊板。4)、 不得在架空輸電線下面打拔樁。在高壓線附近工作，吊臂端應離開高壓線2ｍ以上。5)、 作業范圍內嚴禁站人，以防各種突發事件造成事故。6)、 打拔樁嚴禁超負荷作業，不準超力矩，仰角也不得超過限度，以防 “翻車”“折臂”事故。7)、 不得在風力超過6級及大雨、雪、霧等惡劣天氣下作業；臺風來臨， 現場吊機應收臂臥放，材料及其它設施采取遮蓋、壓緊等措施。8)、 嚴禁非司機作業?；剞D操作要平穩地接觸回轉離合器，盡量減少鋼板裝的擺動，起吊 時應先鳴笛示警，要穩妥操作。9)、 做支撐要隨挖隨做，及時做好，不得拖延。支撐要水平直 順，不得傾斜彎曲。燒焊支撐時要注意動火作業安全和深基坑作業安全。10)、 隨時檢查鋼板樁和支撐是否完好，發現松動要及時補焊，發現彎曲要及時加撐并采取安全措施。11)、 要統一信號，專人指揮，夜 間作業，必須有良好的照明。 橋臺施工0、2橋臺均采用基樁蓋梁式橋臺，采用明挖基坑的施工方式進行施工。. 橋臺施工工藝流程圖. 橋臺施工方法1)、 橋臺施工順序測定基坑平面位置和地面標高→臨機場高速通車面基坑支護→挖掘機放坡開挖→人工開挖10～20cm至 設計標高→樁身檢測→墊層→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養護→拆模。2)、 基坑開挖根據設計尺寸與縱向放坡系數(1:)開挖，開挖后的基坑底部邊緣線距結構物邊緣線1~1.5米為宜。用全站儀在墩位放出開挖 邊線位置，然后進行開挖。開挖以機械開挖 為主，人工修理邊坡和清底。開挖時應特 別注意不要破壞樁基鋼筋以及聲測管，在樁基位置，人工 進行開挖。當挖至離基底標高10～20cm 時，全部由人工挖至設計標高，若基底承載力不能滿足要求， 則上一工序完成基坑開挖、樁頭處理澆墊層砼防坍措施排水措施橋臺鋼筋綁扎安裝模板橋臺砼澆注 混凝土制備鋼筋加工制作養生、拆模測量放樣下一工序測量放樣測量放樣應進行換填或夯實。在坑底四周設排水溝，將坑內 積水集中用水泵抽出坑外。當基坑開挖好后，鑿除各樁頭多余和松散砼，并清除干 凈?；娱_挖好后，應立即在周邊設安全防護圍欄， 張貼醒目警示標志，并在夜 間設警示燈。待橋臺施工完成后，立即進 行回填。3)、 樁基檢測合格后，澆筑墊層。4)、 測量組精確放樣橋臺四角點以及橫橋向軸線點，并在素混凝土墊層上用鋼釘以及油漆做好標志，交接給現場施工以及技術人員。5)、 綁扎鋼筋、安裝模板綁扎橋臺鋼筋并預埋好支座施工所需的預埋件。橋臺模板采用組合鋼模板，根據測量組放樣處的橋臺輪廓線安裝模板，在模板立好后，檢查 水平和豎直抱箍及拉桿的可靠性，防止在混凝土的澆筑過程中發生松動、 變形而影響橋臺的外觀幾何尺寸，并對頂層模板采用全站儀以及吊錘進行平面位置檢核， 橋臺頂面標高使用水準儀進行測量放樣。6)、 澆筑混凝土由混凝土攪拌車運至現場后，溜槽自卸至工作面。混凝土澆筑時，由 試驗人員對來料的質量進行檢查，一旦發現異常，及時與攪拌站聯系并退料。7)、 橋臺臺背回填a　 回填材料采用天然級配或人工級配的砂卵石，大于5mm砂石含量為77%左右，其材料各項指標須符合規定要求。b　 填挖交界處挖臺階，臺階寬度大于1米，每 ，臺階2%坡度向內傾斜，填前應清除松散浮土。c　 分層水夯與水密振動法，分層厚度不大于15cm,每層壓實度達到設計規定的98%。 立柱施工. 圓立柱總體施工方案圓立柱與樁基同時采用旋挖施工，水下混凝土灌注成型，空心板梁施工完畢蓋挖后安裝鋼筋網片及整體鋼模澆筑自密實砼。 . 施工工藝及要求1)、 施工工藝流程圓立柱外觀清理 → 鋼筋網片加工、綁扎 → 吊裝模板 → 自密實混凝土澆注搗固 → 混凝土模板立面圖匯水坑說明：匯水坑裝抽水機，向外排出地表 積水；本圖為地橋臺基坑開挖方案示意 圖。基坑開挖方案圖養護 → 拆模（繼續養護） 。2)、 外觀清理、測量空心板梁施工完畢蓋挖后，清洗立柱外側泥土至立柱砼面并鑿毛。實測立柱位置是否準確。在確保準確的情況下，測量員實地放樣立柱控制點，并依據此放樣立柱模板邊線。線位須經過復測確認無誤后，才可以 進行下部工序的施工。3)、 鋼筋網片安裝、腳手架搭設立柱清洗及鑿毛后，進行立柱鋼筋網片綁扎，沿立柱四周采用Φ4