物流公司甩掛運輸試點項目實施方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 中西部，阿克蘇地區東部，天山中段南麓，塔里木盆地北緣。東與輪臺縣交界，南與沙雅縣相連，西與新和縣、拜城縣接壤，北部與和靜縣毗鄰。縣城庫車鎮距烏魯木齊市公路里程750千米。素有“歌舞之鄉”、“西域樂都”、“瓜果之鄉”的美譽。庫車區位優勢突出，扼居南北疆中部，是阿克蘇地區和南疆四地州的東大門，是連接南北疆的交通樞紐和五地州交通要道，同時也是歷史上著名的絲綢之路重鎮和西域軍事重鎮，境內有兩條國道相交，國道314線東西貫穿全縣，國道217線連接天山南北，南疆鐵路橫穿縣域，民航直達烏魯木齊，具有東進西出、南聯北拓的地域優勢。目前，庫車已成為新疆重要的石油化工基地、南疆的煤炭、電力基地、旅游基地和南疆北部的中心城市，并跨入國家級優質棉基地縣、新疆的糧食基地和畜牧業基地縣行列。 主要服務對象及運量現狀目前，新聯運公司主要以傳統公路運輸方式進行運輸，沒有開展甩掛運輸業務，公司主要以貨運經營、倉儲、包裹快運、貨運信息、零擔貨物快運為中心，業務覆蓋疆內外物流站點、全師各農牧團場和工礦企業。目前新聯運公司已經搭建了庫西、塔什店、庫爾勒市北山和天山西路物流園區，形成聯盟兵團各物流和運輸企業，在北京、上海、廣州、西安、濟南、深圳和青島等地建立物流合作關系的初具規模的物流企業。表3－1 企業現行貨運線路情況運輸線路線路運輸主要貨類服務范圍(公里）2010年運量（萬噸）2011年運量（萬噸）庫爾勒－阿拉爾煤炭540庫爾勒－華南、華東、華北果品4000 貨運需求特點整車干線運輸整車干線運輸是新聯運公司現行的基本業務，其運輸主要是采用傳統定掛運輸模式，運輸線路是從庫爾勒金川煤礦至阿拉爾工業園，運輸貨類為煤炭，在該條運輸線路中，車輛在庫爾勒金川煤礦裝載煤炭時等待時間過長，貨物運輸時間單程為9小時左右，等待裝貨時間約為3小時，裝貨只需要15分鐘左右，車輛將煤炭運至阿拉爾工業園后，為了降低車輛空駛，往往需要等待較長時間來組織貨物。但由于該工業園主要是以生產型企業為主，因此導致直接回程物資不充足，阿拉爾工業園區的需求量不能滿足回程運輸需求。為了切實解決這一問題，提高運輸效率，減低車輛空載率。企業必須拓寬貨運渠道，充分集約物流資源，完善運輸線路，發展甩掛運輸模式。減少車輛等待裝載貨物時間，通過線路的完善，可以提高運輸效率 零擔專線運輸新聯運公司目前開展的零擔運輸方式主要是從庫爾勒至華南、華東、華北等地區，運輸方式仍為傳統公路定掛運輸，運輸的貨類以果品為主，但運距過長，平均單程運輸時間為7天左右，運輸時間較長，且由于果品的季節性較強，導致運輸存在淡旺季，供貨量不穩定，回程貨源，也存在需貨量不持續。由此需要根據零擔專線運輸特征，縮短運輸距離，通過與貨物流通量大的市場、物流園區開展合作，設置貨運節點，在節點與貨源地庫爾勒之間開展甩掛運輸模式，優化運輸線路，提高運輸效率，降低企業物流成本。 甩掛運輸貨運量預測 預測思路新聯運公司甩掛運輸試點線路，是在原有貨運專線的運作經驗，并結合已經簽訂的客戶協議的基礎上，形成的2條試點線路。因此，對于甩掛運輸量的預測思路，主要從兩個角度入手：第一，對于由原有貨運專線轉變為甩掛作業的運輸量，主要基于原有的貨運量及貨物類別的基礎上，結合貨源供給量情況，預測已有線路上的甩掛運輸量；第二，對于新開線路，結合已經簽訂的客戶運輸協議，以及貨運市場的客戶需求量作為依據，預測新開線路上的甩掛運輸量。新聯運公司甩掛作業量的預測思路如下：圖3－2 甩掛運輸量預測思路 已有運輸量預測新聯運公司目前沒有進行甩掛運輸，現行運輸路線上的運輸貨類主要為果品、煤炭。(1) 果品貨運量預測果品需求量預測庫爾勒由于其獨特的氣候特征，形成了特有的農產品資源優勢，果品更是該地區的特色農產品，香梨是庫爾勒的優勢農產品資源，目前全市香梨種植面積達54萬畝，瓜果面積達35萬畝，占全市水果產量的86%左右，目前果品年需求量在150萬噸左右，預計年均需求量增長3%，庫爾勒2012~2014年果品需求量見下表。表3－3 庫爾勒果品未來年需求量時間果品需求量（萬噸）201220132014新聯運公司承擔的比例新聯運公司目前已經建成占地3000畝的庫西果品倉儲物流園，物流園內建設一座約3萬噸的果品冷鮮庫，企業目前積極拓展果品運輸渠道，供貨輻射范圍主要在華東、華南一帶，目前還與沃爾瑪達成了供貨意向，據企業提供資料，%，運輸方式主要為傳統公路運輸，隨著甩掛運輸業務的開展，企業運輸效率提高、成本降低、服務質量優化，由此使得企業貨物運輸量勢必會有明顯提升，預計企業所承擔的比例年均增長2個百分點，2012~2014年新聯運果品運輸量預測值詳見下表。表3－4 新聯運果品運輸量預測值時間運輸比例果品運量值（萬噸）201226%201328%201430%果品的甩掛運輸量預測對于該條線路上運往疆外的果品運量，由于運距較長，因此該部分的運量仍采取傳統公路運輸方式進行運輸。但對于運往烏魯木齊的果品運量，將作為庫爾勒←→烏魯木齊線路上的去程貨源。根據新聯運公司與烏魯木齊主要果品經銷商簽訂的運輸協議，每年新聯運公司將向烏魯木齊運輸3萬噸左右的果品。未來將逐步增長，預計2012年~、4萬噸、5萬噸。(2) 煤炭貨運量預測阿拉爾煤炭需求量預測阿拉爾市煤炭需求的來源于阿拉爾工業園區的快速發展，大型電力企業的興建，據統計，%，%。據調研，阿拉爾工業園年煤炭需求量約為130萬噸，隨著工業的進一步發展，對煤炭需求量提出更高的要求，預計阿拉爾工業園區煤炭每年需求量增長6%，其2012~2014年煤炭需求量詳見下表。表3－5 未來年阿拉爾工業園區煤炭需求量時間煤炭需求量（萬噸）201220132014新聯運企業承擔的比例阿拉爾煤炭的供應地主要在庫爾勒的金川煤礦，新聯運公司承擔了金川煤礦部分煤炭的運輸，據企業提供資料，%。隨著未來公司承運能力提升，承擔比例將有所增加，經預測2012~2014年新聯運煤炭運量所占比例見下表。表3－6 新聯運所占運輸比例時間運輸比例2012%2013%2014%煤炭的甩掛運輸量預測據調研，新聯運公司承擔的煤炭運輸主要為傳統定掛運輸方式，庫爾勒到阿拉爾的運輸時間約為9小時，但在金川煤礦裝貨時，由于需要排隊等待，一般等待時間約為3小時左右，隨著對煤炭運量的增加，為了提高運輸效率，勢必需要轉變原有運輸方式，由傳統運輸轉變到甩掛運輸方式，預計2014年煤炭甩掛運輸比例達到100%。因此，庫爾勒→阿拉爾甩掛線路運量預測如下表。表3－7 庫爾勒→阿拉爾煤炭甩掛線路運量預測時間阿拉爾工業園區需求量（萬噸）企業承擔比例采用甩掛模式的比例煤炭甩掛運輸量（萬噸）2012%80%2013%87%2014%100% 新開線路的運量預測新聯運公司計劃開展2條甩掛運輸線路，其中新開線路庫烏線（庫爾勒←→烏魯木齊）主要進行果品和零擔貨物的甩掛運輸，已有線路庫阿庫線（庫爾勒→阿拉爾→庫車）主要運輸煤炭、農資、焦炭等貨物。(1) 零擔貨運量預測華凌市場零擔貨運需求量預測隨著烏魯木齊經濟的發展，物流需求快速增長，從烏魯木齊貨物運輸情況來看，目前公路運輸量占比為75%左右，仍占重要地位，隨著運輸條件的改善，在中長途貨物運輸中，公路運輸競爭優勢明顯提升。華凌市場位于烏魯木齊市水磨溝區，已投入營運的建筑面積100多萬平方米，以各類建筑裝飾材料、家具、家電、二三類機電、日用百貨批發零售為主，內設12大類、50多個專業類別的市場。該市場是我國西部乃至中西亞地區最大的商品市場，不僅是新疆商品流通的一個重要集散地，也是國內產品西出中西亞各國的一條重要通道。據企業提供資料，該市場年貨物需求量在350萬噸左右，預計年增長7%，2012~2014年零擔貨物需求量預測見下表。表3－8 華菱市場零擔貨物未來年需求量時間零擔需求量（萬噸）201220132014新聯運企業承擔的比例本條線路為新聯運公司新開發的運輸線路，從庫爾勒庫西果品倉儲物流園至烏魯木齊華凌市場，目前企業已經基本達成協議，%左右的貨物運輸，隨著烏魯木齊經濟的發展，華凌市場的貨運量的增長，企業承擔貨運量也會有所增加，經預測2012~2014年新聯運所承擔的零擔運量所占比例如下表。表3－9 新聯運所占運輸比例時間運輸比例2012%2013%2014%零擔甩掛運輸量預測據調研，該條線路所開展的零擔貨物運輸，存在裝卸貨時間過長的特點，平均裝卸貨時間需要3小時左右，等待裝卸貨時間也在2小時左右，較適合進行甩掛運輸，以提高運輸效率，因此在本條線路運行上，100%使用甩掛運輸的方式，庫爾勒←→烏魯木齊甩掛線路運量預測如下表。表3－10 庫爾勒←→烏魯木齊甩掛線路運量預測時間零擔需求量（萬噸）企業承擔比例采用甩掛模式的比例零擔甩掛運輸量2012%100%2013%100%2014%100%(2) 庫車貨運量預測庫車農資物流園需求量預測庫車具有良好的區位優勢，是連接南北疆的交通樞紐和五地州交通要道。新疆富錦肥業有限公司農資物流園，位于庫車經濟技術開發區內，經營網點覆蓋南疆地區所有鄉鎮，主營農資商品，年供應量達5萬噸，一次性倉儲(周轉)量達20萬噸，年均銷售額近億元，隨著經濟的發展，交通基礎設施的完善，該地區物流需求量會有明顯增加，經調研，該物流園年需求量增3%。經預測2012~2014年農資物流園需貨量如下表。表3－11 農資物流園未來年需求量時間農資需求量（萬噸）201220132014新聯運企業承擔的比例為了完善甩掛運輸線路，從庫爾勒至阿拉爾工業園卸下煤炭后，運輸車輛將在工業園牽引滿載的農資，運送至庫車新疆富錦肥業有限公司農資物流園，目前企業已經與園區達成協議，負責運輸園區所需部分農資，預計年運量為2萬噸，約占富錦肥業農資物流園年供應量的40%份額，隨著新聯運公司的運輸效率及服務質量的提高，其所占運量的份額平均每年提高10個百分點。經預測2012~2014年新聯運公司農資運量所占比例見下表。表3－12 新聯運所占運輸比例時間運輸比例201255%201365%201475%農資甩掛運輸量預測本條線路為企業新開甩掛運輸線路，由于農資產品的裝卸方式主要是采用人力搬運，其平均裝卸時間均為3小時，適合甩掛運輸，因此該條線路100%采取甩掛運輸方式，阿拉爾→庫車甩掛線路預測運量見下表。表3－13 阿拉爾→庫車甩掛線路運量預測時間農資需求量（萬噸）企業承擔比例采用甩掛模式的比例農資甩掛運輸量（萬噸）201255%100% 201365%100% 201475%100% (3) 焦炭貨運量預測和靜鋼鐵焦炭需求量預測新疆和靜鋼鐵廠隸屬于新興際華集團有限公司，新興際華集團有限公司是國務院國資委監管的中央企業，是集資產管理、資本運營和生產經營于一體的大型國有獨資公司，主要產品有低碳鋼熱軋圓盤條、熱軋帶肋鋼筋、熱軋光圓鋼筋、冷軋帶肋鋼筋等，在新疆各地州、北京、成都、重慶、蘭州、拉薩等20多個疆內外城市建立銷售網點，部分產品遠銷中亞市場。和靜鋼廠年產鋼能力將達到200萬噸。據企業提供資料，和靜鋼鐵年焦炭需求量為300萬噸，預計年需求量增長5%，2012~2014年和靜鋼鐵焦炭需求量如下表。表3－14 焦炭未來年需求量時間焦炭需求量（萬噸）201220132014新聯運企業承擔的比例隨著企業運輸渠道的拓展，為了高度集約化物流資源，提高運輸效率，根據已有運輸線路，該條線路為在原有運輸線路基礎上新開循環甩掛線路，運輸車輛在庫車農資物流園卸下農資后，到庫車煤焦化廠將焦炭裝車，滿載運送至庫爾勒和靜鋼廠，根據新聯運與和靜鋼廠協議，新聯運承擔部分鋼廠焦炭運輸，年運輸量為3萬噸，約占總需求量的1%，預計未來該比例會有所增加，經預測2012~2014年新聯運焦炭運量所占比例見下表。表3－15 新聯運承擔的焦炭運輸量時間焦炭需求量（萬噸）企業承擔比例企業運輸量（萬噸）2012% 2013% 2014% 由于焦炭裝卸貨時間較短，約為15分鐘左右，因此該段線路不采取甩掛運輸形式，仍采用傳統運輸方式。 預測結果經過對兩條甩掛運輸線路進行運量預測，二者貨源穩定，貨運量充足，具體結果如下：表3－16 試點線路甩掛運輸量預測值單位：萬噸線路名稱2012年2013年2014年庫爾勒←→烏魯木齊庫爾勒→烏魯木齊45庫爾勒←烏魯木齊單程最大運輸規模庫爾勒→阿拉爾→庫車庫爾勒→阿拉爾阿拉爾→庫車庫車→庫爾勒單程最大運輸規模4 項目運營組織 甩掛運營組織流程 試點線路基本情況新聯運公司計劃開通兩條甩掛運輸線路，一條為庫爾勒←→烏魯木齊兩點一線甩掛運輸線路，另一條為庫爾勒→阿拉爾→庫車的循環甩掛線路。試點線路的運行路線、運距、運輸時間及裝卸貨時間具體情況如下：(1) 庫爾勒←→烏魯木齊從庫爾勒庫西果品倉儲物流園到烏魯木齊主要運石化產品、輪胎、農產品果品等，回程運醫療設備、輕工產品、日用百貨等，線路總運距470公里。在途運輸時間約為8小時（單程），等待裝貨的時間約為3小時，等待卸貨的時間約為4個小時，主要是由于裝卸貨采取人工操作方式，因此