高速公路下穿鐵路施工專項方案設計說明(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 壓方式，第2～6遍采用高頻低幅振動壓實。第7～8遍采用靜壓光面。振壓從第4遍開始采用灌砂法檢測壓實度，若擬定振壓遍數不能滿足壓實要求，再增加振動碾壓遍數，直到合格為止。達到壓實要求后分別測定碾壓遍數、石粉含水量及松鋪厚度等參數。（2）橋頭搭板施工橋頭跳車作為交通三大弊病之一，其根源就是路基和橋梁整體沉降量不一致所導致。為此，應嚴格按照設計圖紙要求進行施工。搭板采用反開槽法施工，鋼筋采用現場綁扎，混凝土一次澆筑，插入式振搗器和平板振動器聯合振搗。搭板開槽后，應盡快完成鋼筋綁扎及混凝土澆筑，避免長時間晾槽。 PHC管樁支架法現澆箱梁施工工藝及流程基本施工工藝流程為：施工準備→地面開挖、整平→測量放線→插打PHC管樁→澆筑混凝土墊塊→安裝雙拼I32b橫梁→鋪設方木→安裝外模板→支架預壓→支架及底模調整→鋼筋加工及綁扎→安裝波紋管和預應力鋼束→安裝內模板、端模板→砼澆筑→混凝土養護→預應力張拉→壓漿、封堵端頭→養護→拆除模板→橋面系施工PHC管樁支架順橋向采用3m一跨設置，PHC管樁規格為Φ300m70mm，管樁璧厚為70mm，樁長為9m。管樁通過墊梁與與II32b橫梁連接，橫梁上鋪設方木與底模板相連接。、PHC管樁施工前準備工作（1）技術交底工作收集工程地質資料，領會設計圖紙意圖，結合現場周邊狀況，確定試樁部位。組織管理人員學習有關圖集、圖紙、施工規范、技術標準以及技術文件，由技術負責人參與技術交底，并牽頭組織試樁方案技術交底工作。（2）測量工作根據控制點，施放軸線和樁位，每個樁點插短鋼筋，并做成管樁等徑模具，白灰沿模具撒放。到樁機就位后再進行復測。測量定位、放線、復核工作由專人負責，對測量儀器定期檢查，做好測量定位放線的原始資料。形成的定位、放線測量成果資料用書面形式報監理和業主復核檢查，軸線偏差不大于1cm，樁位偏差小于2cm，確認后方可開始施工。（3）預應力管樁的成品檢查檢查預應力管樁出廠合格證和主要質量指標（砼強度），再進行外觀檢查，同時做好檢 查記錄。經監理驗收，并簽字認可。對管樁兩端應清理干凈，施焊面上有油漆雜物污染時，應清刷干凈。不合格的樁及時清退出場。PHC混凝土管樁進場后與監理、供應商三方一起對進入施工現場的PHC樁進行檢查驗收，并辦理驗收手續，做好檢查記錄及標識工作。PHC樁主要檢查樁的外觀尺寸及管樁的產品證明書。在施工過程中對PHC樁強度有疑義時，要及時與業主和監理進行溝通。PHC樁的外觀尺寸允許誤差根據《先張法預應力混凝土管樁》（GB134761999）的規定進行驗收，應符合下列要求：序號項目允許偏差1外觀無蜂窩、露筋、裂縫、色感均勻、樁頂處無孔隙2直徑177。5mm3壁厚177。5mm4樁尖中心線＜2mm5樁頂平整度10mm6樁體彎曲＜1/1000（1）試樁目的a、核查地質資料。b、確定貫入度、停錘標準及樁長。c、鑒于場地土層起伏變化較大，樁基的設計承載能力必須通過現場原位試樁復核。單樁的豎向抗壓承載力特征值復核方式為單樁豎向靜載荷試驗。（2）試樁根據施工現在準備情況，在正式施工前應選取具有代表性樁位進行試樁，確定實際打樁深度及收錘貫入度，PHC管樁試樁原則上按整個工程范圍內管樁數量統一考慮。本段擬定試樁3根。試樁不采用工程樁，試樁必須進行到破壞，提出單樁承載力特征值。試樁的位置應布適于各單體平面外5m處（周邊均布），不得與工程樁有沖突。試樁的樁頂應接出地面600～1000mm或按試樁單位要求的高度。試樁施工與檢測的方法應按相應的規范、規程進行。（1）施工工藝流程(2)吊打插樁根據每孔設計樁長選擇每節樁長和壓樁順序并編號，最后一節有效樁長不宜小于5m。利用樁機自身起吊設備按編號順序吊樁就位。樁壓入過程中修正樁的角度非常困難，因此就位時應正確安放。第一節管樁插入地下時，必須保持位置及方向正確。開始要輕錘，認真檢查，若有偏差應及時糾正，必要時要拔出重壓。樁的垂直度安排專人采用用兩臺經緯儀進行監控，經緯儀應設置在不受打樁影響處，且大約互成90176。的方向上，并經常加以整平，監測導架保持垂直，通過樁機導架的滑動及停留進行調整。（3）沉樁利用樁機的錘重量將管樁垂直壓入土中，并隨時用兩臺經緯儀雙向控制管樁的垂直度，并觀察沉樁的過程。在整個沉樁過程中，要使錘、樁帽、樁身盡量保持在同一軸線上。必要時應將樁架導桿方向按樁身方向調整。要注意盡量不使管樁偏心受力，以免管樁受彎。壓樁每根樁宜連續完成，以免難以繼續沉樁。（4）樁終沉控制采用水準儀測量控制樁頂標高，打入樁采用最后貫入度控制樁的收錘，最后的收錘標準定為20～40mm/10擊，最后1m的總錘擊數不宜超過當落錘高度達到最大值，每擊貫入度小于或等于2mm時，應停錘。但深度未達到設計要求時，應查明原因，采用換錘或輔以射水措施，成樁至設計深度。當樁尖被打入設計持力層一定深度時，施工人員便要考慮終止錘擊的問題。過早停打，樁的承載能力可能達不到設計要求；過遲收錘，樁身、樁頭可能會破壞。在停錘之前，施工人員一般需要獲得樁身最后十擊貫入度及最后1m沉樁錘擊數等各種沉樁信息，如果符合事先確定的停打控制條件，即可收錘停打。收樁后要求進行多次的復壓，以消除樁端土體回彈對樁極限承載力的削弱，且每次復壓持續時間不少于1分鐘，確保樁的承載力達到設計要求。（5）送樁送樁深度應不大于2m，當樁頂打至接近地面需要送樁時，應測出樁的垂直度并檢查樁頂質量，合格后立即送樁。送樁的最后控制貫入度（mm/10擊）應參考同一條樁不送樁時的最后貫入度予以減少，直到送樁至設計標高。（7）壓樁垂直度控制調校樁的垂直度是保證沉樁質量的關鍵，必須高度重視。插樁在一般情況下入土50～80cm停止壓樁，然后進行垂直度調校。樁的垂直度安排專人采用用兩臺經緯儀進行監控（也可以使用線錘吊線觀察），經緯儀應設置在不受打樁影響處（約距樁點20米），且大約互成90176。的方向上，并經常加以整平，監測導架保持垂直，通過樁機導架的滑動及停留進行調整。％，滿足要求方可繼續沉樁。在沉樁過程中施工員隨時觀察樁的進尺變化，如遇地質層有障礙物、樁身偏移等，應及時與設計、監理等有關人員研究處理。（8）樁頂混凝土墊塊預應力管樁植樁完成后，在樁頂四邊頂、底各鋪設一層φ10 鋼筋網，鋼筋間距 15cm，鋼筋保護層厚度 5cm。并澆筑C30混凝土，通過墊塊與管樁頂連接，墊塊尺寸為50cm50cm25cm，支撐體系從下至上依次為Φ300m70mmPHC管樁、混凝土墊塊、II32b橫梁、方木、方木布置間距為25cm。（1） 箱梁底模設計，木膠板應盡量整塊使用，減少加條、接縫。木膠板的長度方向順橋向布置，安放木膠板時，同時測放出箱梁的橋梁中心線，均布木膠板底模。底膜直接在現場進行拼裝，并用墨斗在模板上彈出橋形線。側模與底模綁包底夾緊，拼縫連接處用密封條壓緊，防止漏漿。（2） 箱梁側模設計箱梁側模的安裝方法同箱梁底模，采用幫包底的方法安裝模板，防止底角漏漿。側模加固時，在側模外側布設方木，間距為10cm，后襯8槽鋼做橫肋，并利用橫向水平桿支撐頂緊。（3） 內模設計待箱梁底板和腹板鋼筋綁扎完成后，即可進行箱梁內模的支設。箱梁內底、側模分段加工，每段長2米左右，采用18mm厚的膠合板，段與段之間通過卡扣連接，接縫用密封膠條封縫，并按照設計要求預留通氣孔。為避免內模移動，內模底面與主筋上焊接的馬凳筋連接，兩內模之間用水平鋼管支撐。兩次成型的施工縫（即接縫），施工縫鑿毛，應人工鑿毛，有預應力鑿毛時不得損壞波紋管。澆筑完成后，拆除腹板內模，支頂板模板，采用18mm厚膠合板，并用1010cm的方木加肋后用可調頂托頂撐，為拆模的需要，每個箱室預留人孔，人孔宜設置在箱梁的兩端1/4跨附近。內模拆除時，需等到砼強度達100%后開始拆除內模，拆除時從人孔處逐次推進向里拆除頂板內模。拆除內模后，對人孔處鋼筋進行綁扎，綁扎后澆筑同標號的砼。（4）模板加工要求木模板表面平整度控制在1mm以內，拼縫小于1mm，模板必須具備足夠的強度、剛度、穩定性，檢查時重點檢查面板拼接牢固性及加工尺寸。模板加工完畢后必須經過項目部技術、安全、質檢人員自檢并報監理驗收合格后方可使用。模板進入現場后，預先拼裝模板，校對模板的平整度、尺寸、拼縫等。（4） 模板安裝及內支撐要求模板能保證混凝土結構各部分設計形狀、尺寸和相互間位置正確；模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受新澆筑混凝土的重力、側壓力及施工中可能產生的各項荷載；模板接縫處不漏漿，制作簡單，安裝方便，便于拆卸和多次使用；模板能與混凝土結構的特征、施工條件和澆筑方法相適應；安裝模板前要清除雜物，做好修整模板的定位預埋件，做好測量放線工作，模板打磨平整并涂脫模劑，準備塞縫雙面密封膠條等準備工作。在現澆箱梁支架受力狀態具有代表性的位置布置測點，各測點要編號，測點設置在底模板面上。加載混凝土塊要注意預留測量標高時的標尺位置，達到每級加載荷載后，測量工程師將標尺放在底模上的測點位置，利用水準儀測量標高。變形觀測采用國家二等水準儀或工程測量三等水準儀測量的精度等級要求和觀測方法進行施測。按此精度等級要求進行測量到變形量級的撓度值。（配備一臺精密水準儀和配套設備進行變形觀測，精度可以達到。）加載試驗過程中的觀測點沿縱橋向每跨布置3個斷面，分別為端部、1/2跨、端部；同一斷面處橫橋向按左、中、右布置3個觀測點，共9個觀測點。根據支架預壓后測量數據算出支架的彈性變形及非彈性變形，從而確定箱梁的預拱度。. 4預壓觀測和卸載堆載預壓擬采用沙袋進行堆載，(其他應力不計 )，按箱梁與模板自重G的60％、80%、100％、120％分級加載。荷載橫向分布與梁體橫向斷面質量分布盡可能接近。預壓開始后至加載完成進行沉降觀測，并預壓3天，待沉降穩定值符合設計及規范要求方開始下步的施工。施工支架及箱梁底模安裝完后，用吊車將沙袋按要求堆載在箱梁的底模上，堆載時盡量按照等載原理進行加載，并做好各階段的觀測數據，達到測試的目的。當縱向加載時，從混凝土結構跨中開始向支點處進行對稱布載；當橫向加載時，從混凝土結構中心線向兩側進行對稱布載。每級加載完成后，先停止下一級加載，并每間隔12小時對支架沉降量進行一次監測。當支架頂部檢測點12h的沉降量平均值小于2mm時，可進行下一級加載。支架預壓可一次性卸載，預壓荷載應對稱、均衡、同步卸載。鋼筋在鋼筋加工場集中制作，平板車運至施工現場，由汽車吊提升、現場綁扎成型。鋼筋綁扎前，由現場技術員測量復核模板的平面位置及高程，無誤后方可進行鋼筋的綁扎。（1）鋼筋（鋼束）設置鋼筋的下料、焊接應符合相關施工規范要求，布筋時，如鋼筋與鋼束、鋼筋與鋼筋之間互相干擾，應按構造筋讓位于主鋼筋、細鋼筋讓位于粗鋼筋、普通鋼筋讓位于預應力鋼束的原則施工。如鋼束與骨架鋼筋互相干擾，請通知設計代表另行處理。如錨下螺旋筋與分布筋相擾時，可適當移動分布筋或調整分布筋間距，但混凝土保護層厚度應予以保證。對于支座和伸縮縫的錨固螺栓和預埋筋，應保證預埋位置的精確。箱梁在綁扎鋼筋、澆筑混凝土過程中，嚴禁踏壓波紋管，防止其變形，影響穿束及張拉。排氣管應在管道曲線的最高點處設置。管道位置的容許偏差平面不得大于177。1cm，豎向不得大于 。（2） 波紋管的定位必須準確，為確保管道的位置正確，預應力管道應用鋼筋定位。定位鋼筋應與相鄰箱梁鋼筋連成整體。（3）預應力的波紋管應有一定強度和剛度，管壁嚴密不易變形，確保其位置準確，管節連接盡量保持平順，所有管道與管道間的連接及管道與喇叭管的連接應確保其密封性，管道軸線必須與墊板垂直。澆筑混凝土前應派專人對管道進行仔細檢查，尤其應注意檢查管道是否被電焊燒傷，出現小孔。當錨固端使用 P 錨時，須注意波紋管封頭，防止澆筑砼時砼涌入波紋管，導致預應力損失。波紋管安裝好后，嚴禁焊接作業，以防止燒傷管壁而漏漿。澆筑砼進行震搗時，應注意不能破壞波紋管，且不允許管道位移，尤其應避免管道上浮，以保證達到預應力的預期效果和防止破壞性的局部應力產生。在燒焊鋼筋時，注意勿傷及管道。為保證管道暢通，每次澆筑砼后，應用通孔器通孔。當縱向預乎力管道與橫梁橫向頇應力管道相碰時，應與設計單位聯系解決。P 錨錨下設置局部加強鋼筋網格，施工時請勿遺漏。（4）由于平面線形復雜，多位于曲線段及變寬段，圖中給出的鋼束大樣和數量是按道路設計中心線展開面統計，在現場放樣中確保鋼束距相鄰墩頂相對位置不變，各跨鋼束長度在各跨跨中平段進行調整。（5）鋼筋骨架的放樣要準確，骨架鋼筋之間的焊接要滿足規范的要求。如要將一片骨架分批制作。則必須在離支點附近 1／4 跨徑的地方斷開，范圍是 1／4 點前后各 1m 的距離。 由于立交的平面線形比較復雜，而鋼筋砼梁是在現場現澆的，所以鋼筋骨架以及鋼筋的長度以現場施工放樣為準。在橫梁處由于縱向的骨架筋和橫梁的骨架筋相遇，第一層應為頂層橫向的鋼筋， 第二層應為縱向的鋼筋， 在縱向鋼筋下再布置