經濟開發區某土地整理項目可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 水量達到壓實密度的要求。填土一般應為同類土，如果用不同土填筑時，必須按類分層鋪筑，并且應將透水性較大的土層置于透水性較小的土層之下，不得使用任意混雜土。（二）基底處理場地回填應先清除填土基底上的房基、垃圾、樹墩、樹主根及坑穴中的積水、淤泥和雜物。厚度小于1米的填方應清除基底上的草皮和軟弱土層。當填土基底為耕植土或松土時，應將基底充分夯實或碾壓密實，在水田、溝渠或池塘上填方，應排水疏干，挖除淤泥。填土區如遇有地下水或滯水時，必須采用排水措施，疏干積水。（三）填土的壓實平場土方要求分層碾壓，壓實度采用重型擊實標準控制，壓實度大于等于90%。第四節 道路設計一、設計依據（1）《城市道路設計規范》(JGJ502001)（2）交通部頒《公路工程技術標準》(JTG B012003)（3）《湖北某經濟開發區控制性詳細規劃》（9）國家現行其他有關工程規程、規范及標準。二、設計原則1 、結合某經濟開發區的總體規劃，進行道路路網設計，堅持統籌規劃與實際情況相結合的設計原則；2 、近期遠期相結合，合理確定道路結構；3 、滿足道路功能性、安全性、實用性、經濟性的要求；三、道路規劃某經濟開發區某地塊的道路規劃以《湖北某經濟開發區控制性詳細規劃》為依據，并兼顧企業、安置區及周邊居民的生產和出行的需求。本設計從西向東規劃了三條道路，這三條道路與用地北邊的規劃干道及南邊現有的318國道全部環通。在道路的豎向設計中，各地塊的周邊道路都滿足了各地塊的出入口設置需求。%，%。四、道路設計本項目道路劃分為二級：干道；支路，道路全長722米。干道紅線寬度22米，其中車行道12為，兩邊人行道各4米。在設計中為便于識別，三條支路分別標識為A、B、C三段。A、B兩段道路進行施工圖詳細設計，C段道路對路基及兩邊人行道的擋土墻進行施工圖設計，以便于為企業未來的總平面布置及廠區道路建設留下發展和局部變化的空間。根據現場實際情況，A段道路接318國道接口處用地狹窄，建設拓寬有一定難度。為保證安置區及招商企業未來對交通的需求，對A段道路進行拓寬和裁彎取直。在縱斷面的設計上A段道路基本保留原公路的縱坡走向，以便與原來村級公路兩旁的支路連通。Ｂ段道路主要為企業及安置區兩大地塊服務，施工設計到B+308樁號處，為盡端式道路，在廠區總設計中與A、C兩段道路環通。A、B兩段道路的車行道設計為水泥砼路面，兩邊人行道鋪裝為青石板。兩邊人行道下設計市政排水暗溝，在暗溝內設置市政管線支架。五、路面設計根據交通、路基水溫狀況和材料供應條件,初步擬定A、B段路面結構為水泥砼路面。本期工程的筑路材料，在符合規范及設計要求的條件下，由湖北某經濟開發區確定購置。①、對水泥砼路面的要求a、 對水泥穩定碎石基層所用材料應滿足《公路路面基層施工技術規范》(JTJ0342000)的有關規定。b、本路段的水泥穩定級配碎石配合比按水泥:碎石=6:100進行設計,但在施工時根據當地實際情況,對所用材料按強度要求重新試驗予以確定。c、 施工時配料要準確,拌和要均勻,攤鋪平整,避免基料離散,碾壓必須達到要求的壓實度(≥95％)并嚴格控制基層的頂面標高和平整度。d、施工結束后應及時灑水養護,使表面經常濕潤,一般要戶期為7天。禁止開放交通。當施工中斷,臨時開放交通時,也應采用保護措施,不使表面遭破壞。②、其它要求按有關規范執行。第五節 排洪設計一、設計依據（1）《某某縣城市總體規劃（20052020）》（2）《湖北某經濟開發區控制性詳細規劃》（3）《室外排水設計規范》（4）《城市工程管線綜合規劃規范》（GB 5028998）二、雨水管設計本工程設計按20年一遇的防洪標準設計，場內排洪方式為排洪暗溝，暗溝凈空截面尺寸為BH+。，為保證排洪順暢，本工程對明暗溝接口處前14M的明溝進行改建并設置攔渣鋼筋網，明溝的底部以階梯的方式引入暗溝。第六節 護坡擋土墻設計本工程的擋土墻，設計為重力式漿砌毛石擋土墻。在施工過程中，外墻應盡量保持在同一墻面上，外墻面的坡度為1:。護坡采用漿砌片石骨架、拱內回填種植土的方式，護坡的坡度不陡于1:。擋土墻按不陡于1:，以防滑坡事故的發生，砌筑擋土墻時根據擋土墻的設計高度分段開挖，且及時砌筑。擋土墻和護坡的平面定位以《擋土墻護坡平面布置圖》為準。第七節 交通標志設計一、安全設施本項目按照《道路交通標志和標線》（GB 578686）的要求，全線設置完善的標志和標線。道路交通標志、標線的設置，應以提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節省能源，降低公害，美化路容為設計原則。綜合考慮使用功能（特別是夜行要求）、應用場合和使用年限，以及國際對道路等級的有關規定，本項目路段范圍內設計的交通標志的文字、箭頭、以及底色等均采用3M反光膜。二、管理設施為改善交通運行狀態，有效地提高交通服務水平，在沿線重要平面交叉路口設置交通信號燈控制系統。另外設計道路時在每個地塊的出入口路段預埋弱電過街管群，以方便未來安置區及廠區的市政建。第八節 照明工程一、設計依據（1）《城市道路照明設計標準》（CJJ4591）（2）《城市道路照明施工及驗收規范》（CJJ892001）（3）《供配電系統設計規范》（GB5005295）（4）《電力工程電纜設計規范》（GB5021794）二、設計原則（1）整個照明工程的設計不僅需要滿足道路的照度要求，還應該做到節能、安全、可靠，同時方便安裝、管理，盡可能的減少維護工作量。（2）遠近結合，以近期為主，考慮遠期，做好相關預留、預埋以及今后擴容的需要。三、設計方案（1）路燈布設方案在機動車道與人行道間的綠化帶上布設單臂路燈（雙側布置），燈具安裝高度為12米，路燈間距約30米，交叉路口處選用三火泛光燈作為重點照明。所有T型路口均在道路的盡端設置路燈。（2）照明燈具設計中所采用的燈具可根據配光設計調整燈具的安裝角度，不需用任何工具便可更換光源或進行維修，光源采用高效、節能、長壽命的高壓鈉燈，光輸出應不小于140Lm/w，工作壽命應不小于24000小時。單臂路燈采用的反光器為高純度鋁制造并經過拋光和陽極處理的反光器，燈座應具有良好的抗震性能。燈具IP等級不少于IP65。（3）照明燈桿燈桿桿體應采用高強度鋼板壓制而成，橫斷面不應采取任何焊接工作。桿體為圓錐形，錐比度為12：1000，熱浸鋅后噴塑。桿體下部設有活門，內部可裝配電器。（4）電纜敷設方案a 、照明路線均采用VV1KV425電力電纜直埋敷設，埋深要求距地面≥，過路段套DN100/4涂塑鋼管保護，管線埋深要求管頂距地面≥。進出檢查井、接線井及箱變時應穿DN100/4涂塑鋼管保護。b 、。（5）路燈控制方式路燈控制采用智能照明調控裝置統一控制，并利用該裝置中的調壓、穩壓功能實行半夜燈的節能控制。第九節 綠化工程一、設計依據（1）《城市道路設計規范》 （CJJ3790）（2）中華人民共和國行業標準《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ759