鐵路轉體連臨近營業線施工方案培訓資料(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ⑴0塊施工0塊采用鋼管樁支墩，利用鋼管樁支墩設置封閉圍擋，以防止0塊施工時模板、支架及鋼筋等材料侵入鐵路行車界限。施工順序為自靠近營業線側向外作業。主要安全保證措施：①0塊模板利用掛籃側模，保證有足夠的強度、剛度和穩定性。②0塊混凝土澆筑前對模板支撐穩定系統檢查。模板安裝拆除過程中，必須拴溜繩，不得碰撞模板和腳手架，防止侵界。③施工腳手架搭設前應進行受力檢算。腳手架的地基應堅實，滿足承載力的要求，并增設纜風繩對拉防風措施。④搭拆腳手架時，施工區域應設警戒標志。嚴禁將模板支架、纜風繩、混凝土輸送泵管等固定在腳手架上。平臺、步梯設圍欄，周邊張掛密目安全網。⑵中跨合攏段施工中跨合攏段采用懸吊法施工，擬采取搭設吊籃全封閉安全防護棚為主要防護措施，其中包括全封閉防落物裝置和防電裝置。在轉體前將吊籃模板安裝在轉體梁115墩的一側，轉體到位后利用吊籃的工字鋼滑道把吊籃移至跨中設計位置，進行跨中合攏段的施工。在既有鐵路維修天窗時段完成中跨合攏段的施工。⑶邊跨現澆段施工邊跨現澆段采用滿堂支架法施工，支架采用碗扣式鋼管架，支架底鋪設1515㎝方木，用細砂找平。立桿頂面及底面均采用可調高頂、底托，頂托上方縱向鋪設1515㎝方木，橫向鋪1010㎝方木。底板、側模及內模均采用竹膠板。施工順序為自靠近營業線側向外作業，機械的擺放及處置措施同前述“0塊施工”。⑷連續梁懸澆段施工連續箱梁設計采用單箱單室直腹板截面。，設操作平臺兼作防護，采用竹膠板封閉并懸掛密目安全網。⑸主要安全保證措施：①現澆支架設計方案委托有資質的單位審核批準后實施。②施工用材料分批次運入現場，材料和機具設備堆放注意不能侵入限界。③在施工時，在營業線兩端各800米遠設置人員防護，加強瞭望，有火車通過時用對講機通知現場防護員，現場吊裝等作業在列車通過時停止作業，確保營業線行車安全。④6級及以上大風施工時，暫停吊裝作業。⑹懸澆箱梁施工的安全防護①加強高空作業安全防護，高空作業人員必須系安全帶，靠近既有鐵路側設置2m 高防拋網，設于已完梁段頂面；上下爬梯必須固定牢固，邊側設置扶手并掛網防護；所有作業人員佩戴安全帽。②加強職工教育，嚴禁隨意向橋下拋灑物體，施工用材料或設備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m，不使用的設備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地。③對施工中使用的吊車、卷揚機等機械設備，定期、不定期地檢查、維修保養，保證有足夠的安全系數。所有動力、照明電路按照規定的線路進行鋪設，定時檢查，確保安全。④每節段施工前后，現場技術人員檢查掛籃位置、前后吊帶、掛架、錨桿等關鍵受力部位的情況，并填寫掛籃檢查報告，發現問題及時解決。⑤在掛籃使用過程中，定期詳細檢查焊縫和螺栓的質量，保證正常使用，一旦出現異常，立即停止施工，全面系統地檢查，發現問題，立即整改。⑥掛籃安裝就位時，保證掛籃的左右兩側前支腿同步，且采用剛性支墊，支墊面平整，距離兩端為50cm的距離，誤差不超過lcm。⑦掛籃錨固連接器安裝時，嚴格按照對中的原則進行，即16cm長連接器兩端各接入8cm長精軋螺紋鋼筋，受力均勻保證掛籃的安裝穩定。⑧在澆筑底板、腹板和頂板前分別觀測標高、軸線及撓度等，并分項作好詳細記錄。每段箱梁施工后，整理出撓度曲線，保證箱梁施工的精度要求。轉體施工時，轉體施工選擇營業線鐵路維修天窗進行。本工程跨鐵路采用雙轉體施工方法，轉體系統核心構件球鉸位于墩承臺中，轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統組成。橋梁正式轉體前，應進行試轉。試轉前，需進行稱重平衡試驗，測試轉體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數等參數，實現橋梁轉體的配重要求。⑴稱重前的準備工作：安裝中跨合攏段的吊架；撤除梁頂所有材料、機具、設備；檢查上轉盤撐腳下滑板；安放千斤頂、大量程百分表；拆除支架、砂箱 ，在撐腳下安裝黃油聚四氟乙烯板；觀察轉體結構是否傾斜及傾斜方向以確定其狀態。⑵稱重試驗在上轉盤下用千斤頂施加力，分別用位移計測出球鉸由靜摩擦狀態到動摩擦狀態的臨界值，上轉盤兩側的力差即為不平衡重量。根據該狀態的測試方法，實施兩幅梁的不平衡力矩測試。說明：1位移傳感器；2大噸位千斤頂；3壓力傳感器； 4梁底墊鋼板；5千斤頂底座 測試中所用設備及性能：千斤頂兩臺,用于施加頂力；應變式位移傳感器：用于測試球鉸微小轉動產生的撐腳豎向位移；主要技術指標：量程177。5mm ，精度1/100，使用條件：受周圍環境影響不大；力與應變綜合參數測試儀，用于采集應變式位移傳感器的信號。⑶梁體縱向傾斜配重方案平衡轉體施工必須保證轉體上部結構在轉動過程中的平穩性，尤其是大型懸臂結構且無斜拉索情況，在理論上，水平轉體應該絕對保證轉體中支點兩端重量的一致，也就是保證其兩端達到平衡狀態。在實際轉體施工中，轉體上部懸臂結構絕對平衡會引起梁端轉動過程中發生抖動，且幅度較大，這不利于轉體的平穩性要求。為此，采用梁體縱向傾斜配重的方案，該轉體方案的思想是，在轉體過程中轉體梁應在梁軸線方向略呈傾斜態勢且傾斜于遠離鐵路側，即梁軸線上橋墩一側的撐腳落下接觸滑道，另一側的撐腳抬起離開滑道。這樣做的好處是使轉動體形成兩點豎向支承，增加了轉動體在轉動過程中豎平面內的穩定性。在正式轉體施工前2天進行試轉，試轉時應對轉體進行全面檢測，在轉盤部分、平衡配重、連續千斤頂等各個環節都確保正常時，對轉體進行小范圍的試轉，以確定牽引設備、轉體系統是否能夠安全運轉、以及各項運行參數，試轉角度1176。，確保梁體不侵入鐵路限界內。試轉結束，分析采集的各項數據，對轉體實施方案進行修正，方可進行正式轉體。整個轉體基本采用人工指揮控制，所以，兩墩同步轉體必須有統一的指揮機構。轉體過程中數據的收集，采用一套嚴密的監視系統。指揮人員通過監視系統反映的兩幅橋的數據資料進行協調指揮，以達到同步的目的。轉體結構旋轉前要做好人員分工，根據各個關鍵部位、施工環節，對現場人員做好周密部署，各司其職，分工協作，由現場總指揮統一安排。轉體施工注意事項①轉體抗傾覆預案理論上，兩端受豎向力是平衡的，但由于主梁兩端可能的最大不平衡彎矩(包括梁縱向不平衡彎矩和橫向不平衡彎矩)、轉體時牽引力引起的扭矩以及由此引起的主梁慣性力的影響，轉體時存在傾覆趨勢可能，為保證轉體穩定，采取以下措施：a、墩頂設臨時支墩并設置受力鋼筋，將箱梁與橋墩進行臨時固結，保證連續梁的穩定。b、在梁體與上轉盤之間設鋼管混凝土柱，抵抗轉體時墩梁轉動不同步的慣性力。c、每對撐腳可以承受不平衡彎矩；利用撐腳的作用，采取相應的措施，消除不平衡彎矩，確保施工安全。 d、在第三現澆段箱梁頂放置水箱，在轉體過程中觀測懸臂端高程的變化，若產生不平衡彎矩，則一端箱梁懸臂端翹起，往該端水箱里注水，直至產生的不平衡彎矩消除。②轉體施工操作注意事項a、穿鋼絞線時注意不能交叉、打攪和扭轉，所用的鋼絞線應盡量左、右旋均布；b、前后頂的行程開關位置要調整好，即不能讓行程開關滑板碰壞行程開關，又不能因距離太遠而使行程開關不動作；c、千斤頂的安裝應注意和鋼絞線方向一致；d、前、后千斤頂進油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對應好，不能裝錯；e、油管和千斤頂油嘴連接時，接口部位應清洗、擦拭干凈。嚴格防止砂粒、灰塵進入千斤頂；f、卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應加防塵螺帽，以防污泥進入；g、控制系統在運行前一定要經過空載聯試，確認無問題后方可投入使用；h、非系統專業人員請不得更改接線；i、牽引系統操作人員在系統運行過程中嚴禁站在千斤頂后；j、所有工作人員必須嚴格遵守有關安全施工操作規程。⑴梁體懸臂澆筑施工時，必須采取有效措施使上轉盤與下轉盤之間滿足固結條件固結，以保證梁體施工的穩定安全。⑵梁體懸臂澆筑時，應保持對稱澆筑，確保梁體穩定及固結墩底不平衡彎矩最小。⑶轉體試轉前，需進行稱重平衡試驗，測試轉體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數等參數，實現橋梁轉體的配重要求。⑷轉體過程中應隨時觀測作業現場的風壓，若風壓超過當地基本風壓荷載標準，應采取措施，確保梁體穩定。⑸合攏段施工做完安全防護棚洞后，在既有鐵路維修天窗時段完成。按照“先邊跨、后中跨”的順序進行合攏段施工。箱梁轉體到設計預定位置并對轉體托盤進行固封，待固封混凝體的強度達到設計強度的100%后，即可進行箱梁合攏施工。邊跨合攏梁段采用掛藍施工，吊架在箱梁轉體前安裝在115墩上不影響轉體施工的位置，同時在115墩中跨梁頂設置滑道，在116墩中跨梁端設置卷揚機，在待轉體施工結束后，通過卷揚機將吊架調整到準確位置。然后將吊帶換成精扎螺紋。同時在連續梁的邊跨懸臂端各設1個水箱，以調節施工過程中的梁體平衡。⑴吊架與模板利用原115墩大里程側掛藍直接就位，轉體前掛藍上人工安裝好全封閉防落物裝置和防電裝置。⑵勁性骨架鎖定當合攏段兩端標高和平面位置符合設計及規范要求后，采用剛性支撐對合攏口進行鎖定。焊接合攏鎖定剛性支撐氣溫為計劃合攏時的溫度。⑶混凝土澆筑合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較低的時段進行澆筑，且中跨混凝土澆筑利用封鎖進行。當中跨合攏段兩側攏口高差超過15mm時設平衡重，以調節兩側高差。需要設平衡重時，在連續梁中跨梁端設置一個水箱，通過在水箱中加水的方法設平衡重，調整懸臂端的標高。同時，在連續梁邊跨梁端也設置一個水箱用于調節施工中連續梁的不平衡彎矩，在澆筑混凝土過程中，為維持連續梁的平衡，在邊跨梁端水箱中逐漸加水，加水重量與中跨合攏段澆筑混凝土重量的一半保持一致。⑷吊架拆除邊跨合攏段預應力束張拉、壓漿結束后，拆除合攏段吊架體系，吊架體系平移行走到橋墩附近后，用吊車吊放到地面拆除。 中跨合攏段采用懸吊法施工，擬采取搭設吊籃全封閉安全防護棚為主要防護措施，其中包括全封閉防落物裝置和防電裝置。在轉體前將吊籃模板安裝在轉體梁鐵路懸灌的一側，轉體到位后利用吊籃的工字鋼滑道把吊籃移至跨中設計位置，進行跨中合攏段的施工。在既有鐵路維修天窗時段完成中跨合攏段的施工。⑴全封閉系統采用3mm厚鋼板對吊籃進行全封閉，鋼板與吊籃的滑動架同高，鋼板與吊籃模板之間利用L505mm角鋼焊接牢固。⑵防電系統，絕緣板與鋼板間利用塑料膨脹螺栓連接牢固。⑶人工操作口，方便人工進出操作。⑴防墜落措施中跨合攏段采取搭設吊籃全封閉安全防護棚，以防止人員及材料掉落至沈山線。⑵防水措施鋼板焊接密實，不漏水。⑶接地措施①采用防電絕緣板進行防電。②為防止雨雪天雷電發生放電事故及有效解決掛籃施工防感應電問題，在吊籃上設接地線（截面積大于50mm2的銅鉸線），從吊籃引至地下接地極上，接地極采用∠25角鋼。為確保營業線的施工安全，在過程中采取以下監控方案：在靠近營業線兩側路肩位置埋設臨時觀測樁，對其進行觀測；如有異常情況，加倍增加觀測頻率。根據觀察的路基沉降情況，繪制沉降曲線；發現沉降變化異常的，立即報告施工小組及設備管理單位，必要時啟動應急預案。監測樁選擇φ20mm不銹鋼棒，頂部磨圓并刻畫十字線，底部焊接彎鉤，在監測斷面通過測量埋設在設計位置。，完成埋設后采用水準儀按二級測量標準測量樁頂標高作為初始讀數。監測樁大樣圖監控點位布置：監控點位布置于承臺軸線既有線路基路肩上，延既有線方向每20m設置1處，共設置3處。杜絕生產安全特別重大事故和重大事故；遏制較大生產安全事故減少一般生產安全事故。杜絕因建設引起的特別重大事故和重大鐵路交通事故；遏制因建設引起的較大鐵路交通事故；減少因建設引起的一般鐵路交通事故。高風險工點安全專項方案未批準不得開工；臨近營業線施工方案未經批準，各種手續未履行不得開工。按照“綜合治理、管生產必須管安全、否決權、從嚴治理、標準化管理”五項原則，建立、健全安全生產保證體系。明確安全生產工作目標，實行安全生產一票否決制。貫徹國家、鐵路、地方有關安全生產的法律、法規及京沈客專公司《安全生產管理辦法》，嚴格執行《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB 103032009）的規定，制定安全包保責任制，逐級簽訂安全承包合同，使全體參建人員明確安全職責和安全目標，充分體現“安全生產、事事相關、人人有責”，達到全員參與、全面管理的目的，有效控制和減少各類安全生產事故。在編制施工技術方案的同時，編制各分項工程的安全技術措施，確保安全目標的實現。針對本標段的工程特點，從多層次、多方位建立健全安全生產保證體系，貫徹國家有關安全生產的法律、法規，定期不定期地召開安全生產會議，研究項目安全生產工作，發現問題及時解決。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確安全職責和安全目標，制定好各自的安全規劃，達到全員參與，全面管理的目的，充分體現“安全生產、事事相關、人人有責”。施工生產做到安全第一、預防為主，消除隱患，實現安全生產之目的。成立以項目經理為組長，項目副經理、架子隊隊長為副組長，各職能部門為組員的安全生產領導小組。項目部組建安全質量部，具體負責安全生產領導小組的日常工作和本工程的安全生產管理工作。施工現場按施工人員的1～3%配置專職安全管理人員，項目部設安全總監和安全工程師，施工架子隊設專職安全員，班組設兼職安全員（兼職安全員由班組長或施工經驗豐富的人員擔任），層層落實安全管理責任。安全保證體系思想保證提高全員意識施工技術安全規則教育安全 第一預防 為主強有力的組織、措施組織保證安全內容建立各級安全