28標隧道初期支護二襯工程安全專項施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 襯砌混凝土的澆筑方法和程序，應提前報經監理工程師批準； （ 3） 當混凝土面超過拱頂時，泵管出口理設在混凝土面以下，保證拱頂所有空間能填滿、填實； 20 （ 4） 二次襯砌施作前，鋪設防水層；防水板與噴層面平順密貼，無鋼筋或錨桿外露，凸凹較大時先行補平； （ 5） 二次襯砌施作前，將噴層或防水層表面的粉塵清除干凈，并灑水潤濕。澆筑混凝土振搗密實，防止收縮開裂，振搗時不損壞防水層； （ 6） 二次襯砌的內輪廓、中線及標高須符合圖紙要求； （ 7） 二次襯砌拆模時間：承重結構，在混凝土強度達到設計強度 70％以上；不承重結構：當混凝土強度達到 以上； （ 8） 隧道拱、墻背后空隙回填密實，并按下列要求與襯砌同時施工： ① 邊墻基底以上 lm范圍內的超挖，用與邊墻相同材料一次灌筑； ② 其余部位，超挖在允許范圍內，采用與襯砌相同材料灌筑；在起拱線和墻基以上 1m 范圍內用同級混凝土回填，其余超挖部分采用同級混凝土或漿砌片石回填密實并保證初期支護必須與圍巖密貼。 、鋼筋的制作 （ 1）二次襯砌鋼筋在 1∶ 1 的制作樣臺上，分單元分片制作成形，各單元間預留足夠的搭接長度。 （ 2）用于制作加工的鋼筋表面應潔凈 。油漬、漆污、浮皮和鐵銹在使用前應清除干凈。在焊接處的水銹在焊接前應清除干凈。鋼筋除銹一般可以在鋼筋冷拉調直過程中進行，或使用電動除銹機或鋼絲刷進行。 （ 3）鋼筋下料切斷采用 GQ40 型鋼筋切斷機。先制作鋼筋下料平臺，每種規格下料前，先將鋼筋需要的下料長度標識在下料平臺上，經復核無誤后，設置斷料尺寸欄板，再開始下料，以保證下料尺寸準確。 （ 4） 鋼筋彎曲成型一般可采用 GW40 型鋼筋彎曲機，輔以手搖扳手、卡盤、扳頭等手工工具。不允許熱彎曲，也不允許錘擊彎曲或尖角彎折。 （ 5）將在放樣臺上分單元分片制作成形的 鋼筋運至施工現場，對特殊位置及不同尺寸的鋼筋網片應作好安裝斷面位置的標記。為便于鋼筋網片的吊運及安裝，將大面積的鋼筋網片分多片制作，運至現場。安裝時，將每片鋼筋用縱橫向鋼筋聯結成一個整體，連接采用綁扎連接，縱向鋼筋應預留一定長度以便與下組襯砌鋼筋的聯接，并設加強連接筋。為方便邊拱鋼筋的安裝搭設作業臺架。 （ 6）鋼筋安裝施工誤差及焊接質量符合規范要求，按規范要求的數量和頻度進行鋼筋質量檢驗。 21 、洞口崩坡積體 崩坡體積位于上槽隧道建德端洞口段，平面面積約 99000平方，最大厚度約 2025m。崩坡積體以含 粘性土碎石塊、塊石土為主，松散現狀穩定，但性質差，開挖后易變性失穩。崩坡積體設置兩排抗滑樁，每排抗滑樁提供的每米 1000KN 水平抗力，對坡體的穩定系數可達 。建德端洞口右側設置 7 根抗滑樁（ 11~14 樁長 22 米， 15~17樁長 24 米），左洞左側設置 11 根抗滑樁（ 22~26樁長 35米， 27~211 樁長 30米）。 對于洞口崩坡體積我項目部根據設計要求采取以下措施 、先對滑坡體進行治理：隧道進洞口段兩側距離隧道 1倍洞徑以外，沿崩坡積體主劃方向布置兩排抗滑樁，抗滑樁間距 6m，界面形狀矩 形，斷面尺寸 2m*3m。此外，加強地表及洞內排水設計，采取綜合治理措施，做到一次根治，不留后患。 、適當延長明洞長度，建德段左右洞均采用削竹式洞門。為減少右洞偏壓，左洞明洞二襯澆筑完成后，經行明洞回填，待左洞洞口完成及進洞 30米后方可經行右洞洞身開挖，保證右洞安全進洞。 、加強地下排水設計：為更好地引排地下水，在防水層與圍巖間設環向盲管，集水鉆孔、縱向排水管等，組成全方位排水系統。 、加強隧道穿越爆破積體段復合襯砌支護結構設計，補充 SCZ5 型襯砌，采用 φ 108*6mm 大管棚或 φ 42*4mm 注漿小導管作為超前支護； 42*4mm 系統注漿小導管縱橫間距 *，梅花型布置； 26cmC25 噴砼 +A6 鋼筋網、 20d 工字鋼拱架 ；50cm 厚 C30 模注鋼筋混凝土二襯。 、暗洞段采用合適的施工方案： SCZ5 型復合襯砌 Ⅴ 級圍巖先，后行洞均采用雙側壁導坑法施工。 、抗滑樁開挖采用跳槽法開挖，護壁采用鋼筋砼，每模護壁質量都報監理檢驗合格后才進入俠義道施工工序，對于滑坡體主劃方向的 24~26 樁等右側抗滑樁施工完成后方可施工，保證山體的穩定性，防止滑坡體的擾 動。 、待抗滑樁施工結束后，左洞建德端洞口明洞邊仰坡進行拉槽式開挖的方法，洞口邊仰坡施工完成后進行暗洞開挖， 左洞進洞 30~50 米左右，洞口段進行仰拱成環及二襯的施工，明洞二襯也及時施作并進行明洞反壓回填 ，暗洞二襯緊跟期開挖工作。待左洞暗洞進洞 50 米后右洞方可進洞施工，這樣就減少了右洞的偏壓，使右洞安全進洞施工作業。 22 施工計劃 本標段隧道工程計劃開工時間為 2020 年 5 月 20 日，完工時間為 2020 年 9 月 31日。 隧道抗滑樁開工時間為 2020 年 5 月 20日，完工時間為 2020 年 11 月 15 日。 隧道洞口及 洞身 初期支護計劃開工時間為 2020 年 11 月 1 日，完工時間為 2020 年 12 月 31日，隧道二襯計劃開工時間為 2020年 1月 10 日，完工時間為 2020 年 3月 30 日。 上槽隧道的施工投入勞動力及機械：計劃投入人員 180 人，其中技術人員 6 人，施工管理人員 7 人， 專職安全員 1 人， 施工人員 166 人，其施工用混凝土由 K175+150右側隧道混凝土拌和場集中拌和供應； 擬投入的施工機械主要有鑿巖臺車 2 臺、 HBT60砼輸送泵 1 臺、 9m 襯砌臺車 2 臺、通風、排風設備 2 套、 20m3 空壓機 6 臺、 10m3 空壓機 1 臺、 PC 挖掘機 2輛、 ZL50裝載機 2 輛、 8m3砼運輸車 2 輛、砼拌和站 2套、 潛孔鉆 2 臺、 28 型風鉆 50 把、 混凝土噴射機 4 臺、注漿機 1 臺、空壓機 7 臺、鋼筋加工設備 1 套，型鋼彎曲機 1 臺、 直卸車 6輛、 200KW 發電機 2臺、 800KVA 變壓器及 400KVA變壓器各 1 臺。 倒石崗隧道的施工投入勞動力及機械：計劃投入人員 80 人，其中技術人員 2人，施工管理人員 3 人， 專職安全員 1 人， 施工人員 74 人，其施工用混凝土由K177+450~K177+700 右側混凝土拌和場集中拌和供應； 擬投入的施工機械主要有鑿巖臺車 2 臺、 HBT60 砼輸送泵 1 臺、 9m 襯砌臺車 1臺、通風、排風設備 1套、 20m3 空壓機3臺、 10m3 空壓機 1臺、 PC 挖掘機 1 輛、 ZL50裝載機 1輛、砼拌和站 2套、 8m3砼運輸車 2 輛、 潛孔鉆 2 臺、混凝土噴射機 2 臺、注漿機 1 臺、空壓機 7 臺、鋼筋加工設備 1 套，型鋼彎曲機 1 臺、 直卸車 5輛、 180KW 發電機 1 臺、 400KVA 變壓器 2 臺。 危險因素分析 危險因素分析主要包括危險源辨識和危險因素評估。 工程開工前，對隧道初期支護、二襯施工中可能存在的危險源進行辨識、評估，并采取控制措施。 、 危險源辨識 根據地形和地質水文的復雜情況， 隧道 施工 采用系統安全工程 的方法對風險源可能導致的事故進行分析，找出可能受傷害人員、致害物、事故原因等，確定主要物的不安全狀態和人的不安全行為。 、致險因子分析 23 致險因子分析要從人、機、料、法、環五個方面考慮： 人，指有關作業人員的素質，包括人員行為、安全意識、技能水平等； 機，指機械、設備等是否運行正常，是否具有本質安全性事； 料，材料本身的特性、材質、規格等符合安全要求； 法，指作業方式、工藝、方法和技術措施符合安全要求； 環，指人的作業環境，機械設備的工作環境。 、受傷人員類型、傷害程度分析 可能受到事故傷 害的人員類型分為作業人員本身、同一作業場所的其他作業人員及周圍其他人員；人員傷害程度分為死亡、重傷和輕傷。 、不安全狀態、不安全行為分析 不安全狀態： 01 防護、保險、信號等裝置缺乏或有缺陷 02 設備、設施、工具、附件有缺陷 03 個人防護用品、用具有缺陷 04 生產場地環境不良 05 吊裝不符合要求 不安全行為： 01 操作錯誤，忽視安全，忽視警告 02 造成安全裝置失效 03 使用不安全設備 04 手代替工具操作 05 物體存放不當 06 冒險進入危險場所 07 攀、坐不安全位置 08 違章操作 09 機器運轉時加 油、修理、檢查、調整、焊接、清掃等工作 10 有分散注意力行為 11 不使用個人防護用品 12 不安全裝束 13 對易燃、易爆等危險物品處理錯誤 24 14 設備檢查不到位 隧道初期支護、二襯施工中從各施工工序中人的不安全行為、物的不安全狀態、環境的不安全條件、管理工作的缺陷失誤四個方面查找、辨識危險源。 隧道初期支護、二襯施工危險源分析表 序號 危險源類別 存在的范圍、部位或工序 產生的原因 造成后果 1 物體打擊 錨噴支護、二襯 石渣反彈、物料墜落 人員傷亡、財產損失 鋼筋及鐵件加工 鋼筋、鐵件或其料 頭飛起傷人 2 車輛傷害 便道行駛 翻車、撞車、撞人等，包括工程車，行政車，生活車和他方車輛 人員傷亡、財產損失 隧道內行駛 撞車、撞人等，包括工程車，行政車，生活車和他方車輛 3 機械傷害 鉆孔 機械故障或使用不當 人員傷亡、財產損失 洞內支護、洞外防護、二襯 設備故障 供水、壓風、送風設備 設備故障 鋼筋及鐵件加工 加工機械設備故障 設備運轉 設備故障 場地清理、物料喂送 機械傷人 4 觸電 配電室 設備故障、防護用品有缺陷或使用不當、操作不當 人員傷亡、財產損失 用電線路 線路安設不當、絕緣受損、防護用品有缺陷、使用不當或操作不當 用電設備 設備絕緣受損、使用不當 照明 安裝不當、材料缺陷或使用不當 5 淹溺 隧道施工 突發涌水、水泵故障 人員傷亡、財產損 失 6 火災 氧氣、乙炔瓶 氣體泄漏被引燃 人員傷亡、財產損失 焊接、切割場所 余熱及焊渣引燃可燃物 配電房、配電設施 電氣火災 用電線路、設備 線路、設備電器短路 7 高處墜落 工作臺架上作業 防護措施不完善、操作不當 人員傷亡、財產損失 腳手架上作業 防護措施不完善、操作不當 8 坍塌 隧道開挖 開挖方式不當，爆破裝藥量過大 人員傷亡、財產損失 超前支護 超前支護和初期支護未及時施做 25 9 爆破事故 警戒措施不當 人員傷亡、財產損失 雜散電流 盲炮、瞎炮處理措施不當 通過以上分析辨識，隧道初期支護、二襯施工存在的危險源主要有：物體打擊、車輛傷害 、 機械傷害、觸電、淹溺、火災、 高處墜落、坍塌、 爆破 等。 、危險因素評估 、風險估測方法選擇 風險估測是在風險辨識、風險分析的基礎上，運用定性與 定量的方法，估計和預測事故發生的可能性和嚴重程度的過程。 本工程采用 LEC 法進行風險估測： L 為發生事故的可能性大小； E為人體暴露在這種危險環境中的頻繁程度； C為一旦發生事故會造成的損失后果。風險分值 D=LEC。 、量化分值標準 將事故發生的可能性、施工人員暴露時間、事故發生后果劃分不同的等級并賦值。如下表所示。 事故發生可能性 L 等級劃分及賦值 分數值 事故發生的可能性 分數值 事故發生的可能性 10 完全可以預料 很不可能，可以設想 6 相當可能 極不可能 3 可能、但不經常 實際不可能 1 可能性小，完全意外 人員暴露時間 E 等級劃分及賦值 分數值 暴露于危險環境的頻繁程度 分數值 暴露于危險環境的頻繁程度 10 連續暴露 2 每月一次暴露 6 每天工作時間內暴露 1 每年幾次暴露 3 每周一次或偶然暴露 非常罕見暴露 事故后果嚴重程度 C 等級劃分及賦值 26 分數值 發生事故產生的后果 分數值 發生事故產生的后果 100 10人以上死亡 7 嚴重 40 3~9 人死亡 3 重大，傷殘 15 1~2 人死亡 引人注意 根據公式 D=LEC 就可以計算作 業的危險程度，并判斷評價危險性的大小。將結果按下表分級。 LEC 法評估結果分級 D 值 危險程度 D 值 危險程度 320 極其危險，不能繼續作業 20~70 一般危險，需要注意 160~320 高度危險，要立即整改 20 稍有危險，可以接受 70~160 顯著危險，需要整改 、風險估測 按照 LEC 法將隧道工程風險源計算結果填入下表中。 隧道初期支護、二襯施工 LEC 法風險估測計算 序號 危險因素 作業條件危險性評價 危險等級 事故發生的可能性 （ L） 人員暴露于危險環境中的頻繁程度 （ E） 發生事故可能造成的后果 （ C） 危險 程度 （ D） 1 物體打