20xx年電大電大道路工程技術(shù)復(fù)習(xí)題(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 步向前填筑 17．用來推緩陡坡地形，整平場地的路基土方施工機械是（ A ） A．推土機 B．鏟運機 C．松土機 D．挖掘機 18．對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下列各項屬于內(nèi)因的是（ D ） A．壓實功能 B．壓實機具 C．壓實方法 D．土的含水量 19．對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素起決定性的因素是（ D ） A．壓實功能 B．壓實機具 C．壓實方法 D．含水量和土的性質(zhì) 多項選擇題 1．土的壓實過程和結(jié)果受到多種因素的影響，主要包括（ ABCDE ） A．土的含水量 B．土的物理力學(xué)性質(zhì) C．壓實功能 D．壓實工具 E．壓實方法 1．路基的施工方法包括（ ABCDE ） A．人工施工 B．簡易機械化施工 C．機械化施工 D．水力機械化施工 E．爆破施工 判斷題 1．路基施工是要把路線和路基設(shè)計方案及圖紙變?yōu)閷嵨铩＃? √ ） 2．路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（ √ ） 2．路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（ ） 2．保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進行支擋加固。（ ） 簡答題： 1．路基壓實的原理是什么？ 答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實路基，就是利用人力與機械的方法，來改變土的結(jié)構(gòu)，以達到提高土的強度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強度。同時，由于土粒不斷靠攏，使水分進入土體的通道減少 ，阻力增加，于是降低了土的滲透性。 2．路基壓實的原理是什么？ 答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實路基，就是利用人力與機械的方法，來改變土的結(jié)構(gòu)，以達到提高土的強度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強度。同時，由于土粒不斷靠攏，使 水分進入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。 第 10 章 單項選擇題 1．路面抵抗變形的能力是指路面的（ C ） A．強度 B．撓度 C．剛度 D．耐久性 21．路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的（ A ） A．強度 B．撓度 C．剛度 D．耐久性 3．路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（ A ） A．面層 B．基層 C．墊層 D．結(jié)構(gòu)層 3．路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（ B ） A．面層 B．基層 C．墊層 D．防水層 2．按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（ A ） A．柔性路面、剛性路面、半剛性路面 B．柔性路面、半柔性路面、半剛性路面 C．柔性路面、剛性路面、半柔性路面 D．半柔性路面、剛性路面、半剛性路面 2．用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是（ B ） A．柔性路面 B．剛性路面 C．半剛性路面 D．半柔性路面 3．路面的最基本的功能是（ A ） A．為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行駛環(huán)境 B．給道路使用者留下美好的印象 C．防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害 D．承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基 多項選擇題 1．與其他類型路面相比，水泥混凝土路面具有的優(yōu)點包括（ ABCD ） A．強度高 B．穩(wěn)定性好 C．耐久性好 D．有利于夜間行車 E．對水泥和水用量小 判斷題 1．路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。（ √ ） 2．路面是道路的主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度。（ √ ） 2．行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強。（ ） 2．車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。（ ） 簡答題 1． 不平整路面的危害主要體現(xiàn)在哪些方面？ 答： 不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且，不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的破壞。 第 11 章 單項選擇題 1．高等級道路瀝青路面最主要的破壞形式是（ D ） A．沉陷 B．車轍 C．推移 D．裂縫 1．用來表征路面整體剛度大小的指標是（ A ） A．路面設(shè)計彎沉值 B．彎拉值 C．剪切值 D．彎剪值 1．由于面層材料組合不當(dāng)或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使面層混合料的集料間失去粘結(jié)而成片散開，稱為（ C ） A．沉陷 B．車轍 C．松散 D．裂縫 1．瀝青路面設(shè)計的核心是（ A ） A．路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 B．瀝青用量的選擇 C．路面寬度的確定 D．道路交通量分析 1．瀝青路面雖使用時間的延續(xù)，其使用功能和承載力將（ A ） A．不斷降低 B．不斷升高 C．保持不變 D．時高時低 1．車輛荷載經(jīng)過水泥混凝土路面接縫時，基礎(chǔ)中部細粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，板邊緣底部出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為（ A ） A．唧泥 B．?dāng)嗔? C．錯胎 D．推移 1．水泥混凝土路面接縫兩側(cè)出現(xiàn)的豎向相對位移稱為（ C ） A．唧泥 B．?dāng)嗔? C．錯胎 D．推移 多項選擇題 1．瀝青路面常見的損壞模式包括（ ABCDE ） A．沉陷 B．車轍 C．推移 D．開裂 E．松散和坑槽 1．瀝青路面出現(xiàn)的裂縫形式包括（ ABCDE ） A．橫向裂縫 B．縱向裂縫 C．網(wǎng)狀裂縫 D．開裂 E．松散和坑槽 1．對路面補強或改建時，需對路基狀況進行調(diào)查和評定，其內(nèi)容涉及（ ABCDE ） A．路基土質(zhì) B．填挖高度 C．地面排水情況 D 地下水位 E．路基干濕類型 判斷題 1．瀝青路面設(shè)計參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度。（ √ ） 2．瀝青路面在計算層底拉應(yīng)力時，應(yīng)考慮模量的最不利組合。（ √ ） 2．汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉 應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。（ ） 2．水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。（ ） 簡答題 1．簡述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟。 答：（ 1）根據(jù)設(shè)計要求，按彎沉和彎拉指標分別計算設(shè)計年限內(nèi)設(shè)計車道的累計標準軸次，確定設(shè)計交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，并計算設(shè)計彎沉值與容許拉應(yīng)力。 （ 2）按路基土類與干濕類型將路基劃分為若干路段，確定各個路段土基回彈模量設(shè)計值。 （ 3）參考本地區(qū)的經(jīng)驗擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進行配合比試驗， 測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計參數(shù)。 （ 4）根據(jù)設(shè)計指標采用瀝青路面設(shè)計程序 (HPDS2020)計算或驗算路面厚度。 2．水泥混凝土路面板塊劃分具有何意義。 答：水泥水泥混凝土路面的面層它是由一定厚度的水泥混凝土板組成，屬于大體積工程，當(dāng)溫度變化時，水泥混凝土板難免會發(fā)生熱脹或冷縮。晝夜溫度變化，使混凝土板面和板底出現(xiàn)溫度坡差，白天板混凝土板頂面的中部形成隆起的趨勢；夜間當(dāng)混凝土板的頂面溫度低于板底面溫度時，會使板的周邊及角隅形成翹曲的趨勢，板角隅上翹時，會發(fā)生板塊同地基相脫空的現(xiàn)象。這些變形會受到混凝土面層與墊層之間的摩擦力和粘結(jié)力，以及板的自重和車輪荷載等作用，這些荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合作用，致使板內(nèi)產(chǎn)生較大的應(yīng)力，造成混凝土板產(chǎn)生的裂縫或拱脹等破壞。水泥 混凝土路面板的劃塊設(shè)縫，使板內(nèi)應(yīng)力控制在允許范圍內(nèi)，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。 第 12 章 單項選擇題 1．填隙碎石基層強度的形成主要是由于（ A ） A．嵌擠鎖結(jié)作用 B．摩擦作用 C．粘結(jié)作用 D．以上都不正確 1．下列關(guān)于適合劑量確定方法表述正確的是（ A ） A．石灰劑量 =石灰質(zhì)量／干土質(zhì)量 B．石灰劑量 =干土質(zhì)量／石灰質(zhì)量 C．石灰劑量 =石灰質(zhì)量 + 干土質(zhì)量 D．石灰劑量 =石灰質(zhì)量 干土質(zhì)量 1．用石灰穩(wěn)定細粒土得到的混合料所做成的基層稱為（ B） A．石灰土基層 B．水泥土基層 C．礦渣土基層 D．混合土基層 1．基層竣工后驗收時，通常取的路段長為（ A） A． 1km B． 1m C． 1cm D． 1mm 判斷題 1．級配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。（ √ ） 2．級配碎石施工時，應(yīng)避免縱向接縫。（ √ ） 2．石灰穩(wěn) 定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。（ ） 2．當(dāng)用水泥穩(wěn)定細粒土石時，水泥的用量越大越好。（ ） 簡答題 1．水泥穩(wěn)定類基層確定作業(yè)段長度應(yīng)綜合考慮的因素有哪些？ 答：（ 1）水泥的終凝時間； （ 2）延遲時間對混合料密實度和抗壓強度的影響； （ 3）施工機械和運輸車輛的效率和數(shù)量； （ 4）操作的熟練程度； （ 5）盡量減少接縫； （ 6）施工季節(jié)和氣候條件。 第 13 章 單項選擇題 1．熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的（ B） A． 10% B． 20% C． 50% D． 80% 1．對于高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長、重載交通及山區(qū)和丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用（ C） A．稠度小、 60o C 粘度大的瀝青 B．稠度小、 60o C 粘度小的瀝青 C．稠度大、 60o C 粘度大的瀝青 D．稠度大、 60o C 粘度小的瀝青 1．普通混凝土瀝青混合料的貯存時間不超過（ B） A． 1h B． 12h C． 24h D． 72h 1．瀝青混合料的貯存過程中溫度下降不得大于（ A） A． 10o C B． 20o C C． 30o C D． 60o C 1．瀝青路面施工的最后一道工序是（ D） A．?dāng)備? B．拌制混合料 C．混合料的運輸 D．路面的壓實 1．瀝青混合料施工壓實工序正確的一項是（ B ） A．輕壓、終壓、復(fù)壓 B．初壓、復(fù)壓、終壓 C．終壓、輕壓、初壓 D．輕壓、初壓、終壓 1．決定瀝青路面的成敗與否的最重要工序是（ D ） A．?dāng)備? B．拌制混合料 C．混合料的運輸 D．路面的壓實 多項選擇題 1．瀝青混合料所用的礦料包括（ ABCDE ） A．碎石 B．破碎礫石 C．石屑