某某場道工程技術標(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 考道路交通規范以及國際慣例，與現場第 13 頁 共 126 頁 運行、機務、地面服務等部門協調商議確定。 三、排水工程 排水系統的設計原則 （ 1）根據周圍水系分布 特點，對整個場區的排水系統進行合理化分區，在滿足所需排水溝輸水能力的前提下盡量節省工程造價。 （ 2）根據周圍水系的水位情況和場區地勢設計要求，場區排水采用自流排水原則，場區雨水通過場內排水溝分別自流至機場已規劃建設的排水系統。 （ 3）場區排水溝的設計流速應避免出現沖刷和淤積，且水面坡降不小于 %。 （ 4）永久性排水設施的平面布設和斷面設計需考慮今后規劃和擬建場區的徑流量。 排水線路的平面布設 根據場區地勢設計及場區周圍 水系 分布情況，場區設置一個排水系統，接入 市政排污管線 。 場區排水 系統 主要匯集 新建 道面 的地表雨水。 在 H130+ 處設置 G1，為 Ⅱ型 鋼筋混凝土蓋板明溝。 在 H107+10 處設置 G7，為Ⅰ型鋼筋混凝土蓋板明溝。 飛機路過的聯絡道部位設置鋼筋混凝土蓋板暗溝 。 其他幾個支線分別負責各自范圍雨水收集，匯總到 G7 排到市政管網。 四、 助航燈光系統 助航燈光設置主要有：跑道燈光、跑道兩端進近燈光、起落坪燈、滑行道邊燈及機場標燈等。 設計內容 跑道邊燈設置在跑道兩邊到肩上，對稱于跑道中線設置。燈具采用全向第 14 頁 共 126 頁 發光燈具，跑道兩端 133 米內的燈具向跑道中部發射的光為黃色， 向跑道兩端發射的光為白色，其余燈具向各向的發光均為白色。燈具為立式易折燈具。 跑道末端燈入口燈配置在跑道兩端的端線外。燈具采用中光強定向發光燈具，末端燈發光顏色為紅色，朝向跑道發光；入口燈發光顏色為綠色，朝向著陸方向發光。燈具為立式易折燈具。 保險道邊燈配置在保險道兩側邊線上，與跑道邊燈成一直線，距跑道最近的燈光為并列雙燈，燈具采用全向發光燈具，發光顏色為紅色，燈具為立式易折燈具。保險道端燈配置在保險道端線上，燈具采用高光強定向發光燈具，發光顏色為紅色，朝向跑道方向發光，燈具為立式易折燈具。進場橫排燈配置在 保險道端線上，兩組 16個，燈具采用高光強定向發光燈具。 進場橫排燈配置在保險道端線上，兩組共 16 個，燈具采用高光強定向發光燈具，發光顏色為紅色，朝向著陸方向發光，燈具為立式易折燈具。進場中線燈配置在跑道中心延長線上，燈間距 50 米，長度一共 400 米，燈具采用高光強定向發光燈具，發光顏色為紅色，朝向著陸方向發光，燈具為立式易折燈具。 在每個起落坪四個轉角處設置起落坪燈，燈具采用全向發光燈具，發光顏色為藍色。燈具為立式易折燈具。 滑行道邊設置滑行道邊燈 ，燈具采用全向發光燈具，發光顏色為藍色。光源采用 LED光源，燈具為立式易折燈具。 東近距導航臺屋面上設置機場標燈，全向發光，采用 36r/min 的頻率發射白 綠 黃為序的閃光信號燈或紅色閃光信號。 第 15 頁 共 126 頁 燈光電纜采用直埋方式敷設，在穿越道面、路面、排水溝時穿玻璃鋼管敷設。直埋部分深度為 1 米，在燈光回路首末端以及每隔 300 米處作重復接地，接地電阻不大于 10 歐姆。 助航燈光采用高壓串聯供電系統，根據規范，按區域和燈光性質共分 9個回路； 跑道邊燈 1：隔燈控制 跑道邊燈、跑道末端燈、保險道邊燈、保險道端燈； 跑道邊燈 2：隔燈控制跑道邊燈、跑道末端燈、保險道邊燈、保險道端燈； 西進近燈：包含西端跑道入口燈、進場橫排燈和進場中線燈； 東進近燈：包含東端跑道入口燈、進場橫排燈和進場中線燈； 滑行道邊燈 1：包含塔臺東側的平行滑行道以及跑道聯絡道的滑行道邊燈； 滑行道邊燈 2：包含塔臺西側的平行滑行道的滑行道邊燈； 起降坪燈 1：包含塔臺東側的起降坪角燈； 起降坪燈 2：包含塔臺西側的起降坪角燈； 第三節 項目管理組織機構 一、 組織機構配備 我單位 一旦中標，立即 組建 項目經理負責制 的項目管理機構 來全面進行工程項目的管理 ， 該 機構計劃由三個層次組成 。 工程決策層 項目經理是本項目的決策人 ，對項目施工所需要的人員、機械、材料、資金等進行統一調配。 項目管理層 項目管理層由 一 名項目副經理、一名技術負責人、一名生產經理、一名第 16 頁 共 126 頁 商務經理組成項目管理領導機構。下設行政管理科、材料機具科、工程技術科、經營核算科、質量安全科等職能部門。 項目施工任務實施層 實施層由各個專業作業隊組成。 二、 項目組織機構圖 第四節 項目經理和 技術負責人駐工地時間承諾 一、項目經理和技術負責人駐工地時間承諾 我單位鄭重承諾，我單位一旦中標立即組織投標時配備的項目管理人員成立該工程項目經理部，并保證班子主要管理人員不變，與投標時人員一致，同時保證，該工程項目經理和技術負責人每月駐工地最少時間不少于 22 天。如有違背愿意接受建設單位按照合同約定的任何處罰。 第五節 施工 總體 部署 一、 施工目標 行政管理科 材料機具科 工程技術科 經營核算科 質量安全科 技術負責人 商務經理 生產經理 項目副經理 項目經理 砼排水隊 道面砼隊 助航燈光隊 土方作業隊 道面墊層隊 道面基礎隊 試驗室 測量隊 保障隊 第 17 頁 共 126 頁 施工質量目標 質量目標： 工程一次交驗合格。 工期目標 確保在 120日歷天竣工。 安全文明目標 安全文明施工達到市級安全文明工地標準。 環境管理目標 防大氣污染達標：現場揚塵達到國家二級排放規定。 生活及生產污水達標：污水排放符合當地水污染物排放標準。 二、施工部署 總的施工順序 總的施工順序遵循先地下后地上的施工順序。 總的施工順序為：土方施工 — 墊層施工 — 基層施工 — 道面結構施工 — 標志線施工。 施工段的劃分 本工程擬以 H110+17 為界分兩個施工段施工。各施工段分別流水作業。 主要施工方案 施工測量：采用一臺全站儀配合兩臺經緯儀、四臺水準儀進行全方位測量工作。 土方工程：以機械施工為主，采用 4 臺挖掘機， 30臺自卸汽車進行挖運土方，四臺推土機、 2 臺刮平機、四臺震動壓實機進行土方平整碾壓。 路基施工：以機械施工為主，采用兩臺攤鋪機、兩臺挖掘機、 2 臺裝載機、四臺壓路機進行路面基層攤鋪碾壓。 道面混凝土施工：機械施工，配合大量人力施工。采用 20 臺自卸汽車運輸、兩臺挖掘機配合人工攤鋪、兩臺專用振搗機械振搗、人工找面拉毛、兩臺刻槽機刻槽。 第 18 頁 共 126 頁 畫標志線：采用兩臺畫線機畫線。 關鍵節點的設置 土方工程進場后 25 天完成，基層進場 35 天完成，道面混凝土進場 95天完成，畫線進場后 115 天完成，進場第 120 天竣 工驗收。 第 19 頁 共 126 頁 第二章 施工方案 與技術措施 第一節 主要 施工內容 一、施工范圍 本工程施工 范圍為 新建 ******************項目 軍用直升機場。主要包括新建一條 800米混凝土跑道，新建滑行道及若干起落坪。新建跑道寬 40米，道肩寬 2 米；新建滑行道寬 米，道肩寬 1 米；新建起落坪 25 25米，道肩寬 1 米。及相應的給排水管線、助航燈光等配套設施施工。 其中燈光設置主要有：跑道燈光、跑道兩端進近燈光、起落坪燈、滑行道邊燈及機場標燈等。 其中排水構筑物主要有 7 條排水溝和 14個檢查井。 二、本 工程主要 施工內容 簡介 （ 一 ） 道面 工程 本工程 道面結構層自上到下依次為：水泥混凝土道面，水泥碎石基層，150mm厚砂礫石墊層 。 道面 面層均采用 28d 抗折強度為 的水泥混凝土， 道肩采用 28d 抗折強度為 混凝土 。 （二）排水工程 本標段排水工程含 ： 現澆 鋼筋 混凝土 蓋板明溝 ， 現澆鋼筋混凝土蓋板暗溝，鋼筋 混凝土 排水管以及排水檢查井等 。 （三）助航燈光 本標段助航燈光工程含 ： 跑道邊燈 1：隔燈控制跑道邊燈、跑道末端燈、保險道邊燈、保險道端燈； 跑道邊燈 2：隔燈控制跑道邊燈、跑道末端燈、保險道邊燈、保險道端燈； 西進近 燈：包含西端跑道入口燈、進場橫排燈和進場中線燈； 東進近燈：包含東端跑道入口燈、進場橫排燈和進場中線燈； 第 20 頁 共 126 頁 滑行道邊燈 1：包含塔臺東側的平行滑行道以及跑道聯絡道的滑行道邊燈； 滑行道邊燈 2：包含塔臺西側的平行滑行道的滑行道邊燈； 起降坪燈 1：包含塔臺東側的起降坪角燈； 起降坪燈 2：包含塔臺西側的起降坪角燈； 第二節 施工準備 一、 施工準備 （ 一 ） 基本原則 施工準備本著“資源調查詳實、圖紙審核明白、組織設計科學、設施準備緊湊”的原則進行。 （ 二 ） 現場調查 調查施工對飛行區運行的影響；調查現場基本情況； 調查當地勞 力、運力、材料資源與價格；調查施工可能對沿線交通的干擾和對群眾生活的影響。 （ 三 ） 技術準備 圖紙審核 開工之前，組織技術人員審核施工圖紙，正確領會設計意圖。 接樁復測及水準點導線加密 進入施工現場后，對合同段的導線點和水準點進行復測。導線點復測采用全站儀逐點進行，水準點復測采用高精度的水準儀。 為了施工放樣方便， 需要 對水準點、導線點加密 。 試驗準備 中標 后， 在 建設單位指定 的場地 及時安裝、調試試驗設備組建試驗室 。做好 道面土基 施工做各種原材料的檢測、土工標準試驗、砼配合比試驗，測定各種試驗數據 。按規定對各種原材料抽樣試驗，檢驗材料的質量，并上報監理工程師檢驗。 技術交底 第 21 頁 共 126 頁 根據施工任務的劃分，對各施工隊進行技術交底。 第 三 節 主要施工方案和 施工技術 一、工程測量 本工程施工測量按設計要求采用機場獨立方格網 H、 P 坐標體系，垂直跑道中心線方向用“ P”表示，平行跑道中心線方向用“ H”表示。 （一） 工程的測量控制 施工前，由業主、監理工程師和我單位的測量人員共同對場區的平面位置和高程控制點進行檢測復核，復核合格及時辦理交接手續。作為我單位施工測量的依據。 （二） 測量原則 測量作業是整個工程的關鍵點 ，須整體考慮，遵循先整體后局部、用高精度控制低精度的原則。 （三） 施工準備 施工測量所用的機場指揮部給定的已知控制點及其測量成果，報監理工程師認可后作為施工測量的依據；所有測量用的設備、儀器均經過法定單位檢測合格，并處于檢測有效期內；所有參加測量作業的人員均持證上崗，測量作圖、記錄、文字說明要有專人負責；測量方案上報監理認可后方可實施。 （四） 測量施工技術要求 施工測量應以建設單位所提供的平面、高程控制點（網）及成果為準。施工前，必須對平面、高程控制點（網）及成果進行復測和驗收，合格后方能作為施工測量的 依據。 施工前，把已有的控制點加密間距不大于 100 米，加密點采用標石，埋深不少于 米，埋設位置以便于施工測量、保存、穩定和不影響飛行為原則。 施工時要以已知控制點為起點，不得兩次轉點引測，測量成果報指揮部和監理工程師，驗收審批后作為隱蔽工程記錄保存。 第 22 頁 共 126 頁 施工控制樁的測量精度 應滿足 國家標準 GB500262020《工程測量規范》 規定。 （五） 本工程測量工作流程 測量準備：資料收集→現場踏勘和調查→測量儀器核準→導線復測→加密控制導線； 施工測量：熟悉設計圖紙→測量放樣資料準備→測量放樣的 實施→施工過程的監測； 竣工測量：平面竣工測量→竣工高程測量→測量技術總結→測量資料整理歸檔。 （六） 平面測量控制的布設 布設平面控制基線點時，控制點選在通視條件良好、安全、易保護的地方，控制點采用現澆混凝土中埋鋼筋，上刻十字線，并用紅油漆作好標記。 各控制點使用時，應利用三個控制點進行校核，避免因控制點移動而造成偏差，發現問題后要及時追溯到上次利用該點進行的測量工作，對測量成果進行進一步校核。 （七） 高程控制網的布設 為保證高程控制準確，在場區建立高程控制網，以此作為保證施工豎向精度控制的 首要條件。 根據場區內業主提供的相對水準點，布設場區高程控制網。場區內水準點可利用平面控制點，并適當進行加密。 高程控制網應布設成閉合環線，高程測量的精度采用三等水準測量，水準測量復合閉合差滿足相關規范要求。 水準點的距離在 40m～ 60m 之間，各點間互相通視。水準點選設在地基穩定且不易破壞的位置，點位便于查找、保存和引測。 （八） 確保測量準確的保障措施 第 23 頁 共 126 頁 對于不能滿足精度要求的控制點要認真分析原因并