通村道路建設項目可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 年2412012年2622013年2852014年3092015年3362016年3652017年3932018年4232019年4552020年4902021年5272022年5622023年5992024年6382025年6802026年7252027年7652028年8072029年8512030年896交通量預測結果表明,至評價期末2030年葉城縣依提木孔鄉依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設項目交通量為896輛/日。第四章 技術標準 公路通行能力分析擬建公路主要以四級公路標準進行建設，本項目根據《新疆公路通行能力指南》中的計算方法來計算通行能力。——基本通行能力C0=2423輛/小時（雙向小客車）——可能通行能力C=C0f1f2f3f4f5f6式中：f1—行車道寬度對通行能力的修正系數，取f1=； f2—路肩寬度對通行能力的修正系數，取f2=； f3—地形條件對通行能力的修正系數，取f3=； f4—方向分布對通行能力的修正系數，取f4=； f5—橫向干擾對通行能力的修正系數，取f5=； f6—交通組成對通行能力的修正系數，取f6=。C=2432=897輛/小時根據設計遠景的預測交通量及通行能力論證，綜合分析，擬建項目采用的公路等級標準完全滿足該項目區域內的交通量需求。 擬建項目現在及未來交通適應狀況分析根據交通發展預測，到2030年預測的機動車交通量為：897輛/日。按交通部部頒JTG B012003《公路工程技術標準》的規定四級公路一般能適應按各種車輛折合成小客車的遠景設計年限平均晝夜交通量為2000輛以下。故該項目已達四級公路建設標準。 主要技術指標 表41序號主要指標單位葉城縣依提木孔鄉依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設項目1地形類別平原兼丘陵區2建設項目Km3建設性質新建4公路等級四級5設計速度Km/h206路面寬度m7行車道寬度M8汽車荷載等級公路II級9抗震設防VII第五章 建設方案擬定、水文地質等條件、地貌葉城縣地處喀喇昆侖山北麓，塔里木盆地西南緣，在提孜那甫河、烏魯克吾斯塘河及柯克亞吾斯塘河在沖積扇上。東與皮山縣毗鄰，南與克什米爾接壤，西與澤普縣、莎車縣、塔什庫爾干縣相交，北與麥蓋提交界，南北長326公里，東西寬120公里。距烏魯木齊市直線距離1513千米。縣境南部多山，北部低平。南部山區屬昆侖山和喀喇昆侖山地，平均海拔3500米以上，最高海拔7464米。這里山峰連綿，溝璧縱橫，長年積雪，冰川覆蓋，階地與山間盆地相間，葉爾羌河、提孜那甫河等發源于此。提孜那甫河水量豐沛，滋潤著葉城縣肥沃的綠洲平原，灌溉了全縣3/4耕地。北部平原區屬提孜那甫河等昆侖山北側河流沖積平原，其東部、北部為塔克拉瑪干沙漠的一部分。，%；%。%。、山地中有天然森林30萬面、。路線位于葉城縣境內。路線所在地位于塔里木盆地地區昆侖山—喀拉昆侖山地槽構造的葉—庫地弧形構造之弧頂的荒漠地帶，地勢西南高，東北低，地形坡度由西南向東北，由陡變緩。組成物質由西南向東北由粗變細，由山前的礫石戈壁地貌向東北逐漸過渡為砂、及粘土平原農耕地貌。南部山麓洪積扇頂部由于受提孜那甫河及其他流水的切割,局部形成丘陵峽谷地貌。沿途工程地質評價：老路工程地質總體表現為低液限粉土，（亞砂土、Q4al）：褐灰色，干燥，土質均勻，中密。葉城縣境內水資源有葉爾羌河、提孜那提甫河、棋盤河；其中孜那甫河是葉城縣境內的最大河流，為當地地下水的主要補給源。經現場挖探路線所經地區域地表下3m見地下水，路線所經地地表徑流均為農田排灌渠道水流。葉城縣地處塔里木盆地西南邊緣。是塔克拉瑪干大沙漠西南部的一片綠洲。西南面由喀拉昆侖山阻擋，北部以天山為屏障，地形閉塞，受沙漠氣候影響較大，是典型的荒漠干旱大陸性氣候。春季升溫迅速而不穩定，多大風揚塵天氣，空氣干燥；夏季炎熱，秋季降溫劇烈，冬季寒冷。年降水不足百毫米，蒸發強勁。℃，，平均無霜期230天。最大凍深52cm。根據新疆維吾爾自治區地震局、建設廳聯合編制的1：250萬地震烈度區劃圖，在一般條件下，50年期限內超越概率為10%的烈度值根據圖上顯示，該路線通過地區地震烈度為VII度；相應的地震動峰加速度系數為g=。按照新疆“關于工程建設執行《中國地震烈度區劃圖(1994)》《中國地震動峰值加速度區劃圖》和有關問題的規定”，沿線構造物不考慮防震要求。本路線粗骨料及路面用料料場位于依提木孔鄉4村，為礫石采購料場，材料顆粒呈青灰色，粒徑含量分布均勻，開采方便，礫石成品率為100％。項目路基、路面面層用料有便道通往。工程開采等級II級，天然砂礫的成品率為51％～70％。砂石料料場儲量豐富，運輸便利，可做路面基層、路基用料顆粒分析試驗為級配良好礫；擊實試驗：,%；液限塑聯合測定：液限=%，塑限=%，塑性指數=，為低液限粉土；承載實驗：GBR=%；易溶鹽實驗：為亞硫酸鹽非鹽；%，空隙率34%，；各項指標材料符合JTG E402007及砼細集料的技術規范要求。，水質較好，擬作為工程用水料場。鋼材、木材、水泥、瀝青供應及工程用電1）建設材料運輸水泥可使用隆基水泥廠生產的普通硅酸鹽水泥；汽油、鋼材、木材等材料可自縣城采購, 平均運距38KM；2）瀝青項目瀝青表面處治采用廠拌機鋪法施工，AC13型密級配，瀝青采用庫車90A級道路瀝青（軟包裝），添加礦粉。石油瀝青：,砂： m3/1000m3, 礦粉：, m3/1000m3,碎石（）。3）電力由當地鄉（村）電力部門協商解決，或工程自備發電機組該路可連通的道路均為土路，各村的農牧民需要的農作物及生活用品一律馬、驢等牲口來調運，修通該公路是依提木孔鄉和全縣各族人民的期望。所以，對當地經濟發展及居民出行均造成了相當大的影響，因此，擬建項目的修建迫在眉睫，當地群眾和政府對擬建的項目報以極大的熱情和迫切的要求，紛紛表態在項目建設方面給予大力支持。葉城縣依提木孔鄉依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設項目為四級鄉村道路，起點為依提木孔鄉依提木孔村，經喀拉尤勒滾村、終點到達巴什庫其村、托萬庫其村。與C113線、Y572線、Y573線Y57Y570、Y566線、Y576線相銜接。、水運、航空交通的銜接情況本項目無鐵路線、水運及航線銜接。本項目建成后，將為依提木孔鄉的交通運輸提供便捷的通道，并保證該區域的商品流通，農產品的外運道路暢通無阻。本著這一要求，考慮工程的實際需要，項目建設起點為依提木孔鄉依提木孔村，經喀拉尤勒滾村、終點到達巴什庫其村、托萬庫其村，與縣級公路連接，居民較密集。經過實地勘察和對地形、地貌、工程地質、水文地質及環境的分析研究，葉城縣依提木孔鄉依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設項目全線總的路線走向較為明確。葉城縣依提木孔鄉依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設項目。 擬建項目按《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）中20千米/小時四級公路技術標準執行。路面瀝青采用AC13F，最大粒徑16mm、。該線公路沿線居民點比較集中，多數情況為公路起終點鄉鎮的居民較多而且集中，沒有重大建筑物和農林布局對公路的影響。本項目路面設計以補強為主。不得隨意開挖老路。(1)路線方案布局應符合新疆縣級公路網規劃總體布局要求。(2)路線應滿足盡可能順捷的原則。(3)路線應盡可能順應地形、地物的要求；同時又是農、牧業地區，路線應盡可能的避免與排灌渠等農田水利設施的交叉，或選擇合理的跨越位置。同時充分考慮未來經濟的發展，以減少由于公路建設帶來對社會環境的影響。(4)路線應盡可能避免有較大拆遷，少占農田路線所經過的綠洲區段，農田、居民點密布，主要以農作物為主。但人口單位密度大，致使項目區人均耕地數量極少。因此，路線選擇一方面應短捷、合理利用地形條件；另一方面路線應盡可能避免過多占用農田取得很好的社會效益應是在確定路線走向時必須考慮的重要因素。(5)路線應選擇較好的建設條件以降低工程造價。(6)路線宜減少與其它設施間的干擾 擬建公路路線力案考慮了現有設施及規劃中設施對本項目的影響。(7)路線方案的選擇應盡可能的結合沿線農村公路網，公路沿線所經鄉鎮居民點眾多，農村公路網密集。擬建公路在穿越這些敏感點時，采用盡量利用老路的原則，擬建公路的建設采取這樣的原則，不僅可以減少公路建設對沿線居民的干擾，降低造價，而且效益很好的結合農村公路網。為沿線鄉鎮與外界的交流創造了良好的條件。(1)選線條件選線在1:50000地形路線方案的基礎上進行全面的現場踏勘。路線選擇聽取了沿線各有關部門對路線方案的意見，收集了全線的地質情況，水文資料，并在此基礎上進行分析。（2）研究方法路線選線在滿足主要控制因素要求的前提下，以順適為主要原則，兼顧地形、地物和環境要求，盡可能避免與既有設施相干擾，由點到面，由面到線進行分析，并對老路部分段落彎道半徑不夠進行方案比選。經過現場踏勘情況分析，路線大的走向方案比較合理，因此，對部分線形不滿足要求的路線，在工程量增加不大的情況下，進行裁彎取直，優化線形。對路線進行多方案、深層次的比選和路線平縱橫組合的優化，精選線位。適度運用路線技術指標，根據現場踏勘和對有關技術資料的分折，因受地形條件的限制，現有公路的線形存在問題較多，要徹底解決這些問題，勢必要大大增加工程投資。所以，在路線設計上,一些路線技術指標的運用要適度把握，在工程量增加不大的情況下，盡量爭取較高的平、縱線型指標，以充分發揮公路快速、安全、經濟、舒適的運輸效能。同時，經過技術經濟的比較和論證后，適當利用路線最大直線長度、最大縱坡和最大坡長等一些技術指標。擬建項目路基、路面排水設計主要依據《公路排水設計規范》（JTJ01896），全線路基、路面排水系統及防護工程統一考慮、綜合設計以排除路基范圍內地表水流，防止邊坡沖刷，保證路基穩定。邊溝的尺寸均采用40（深）X40（底寬）厘米的梯形土質邊溝,邊溝縱坡隨路線縱坡，沿線為配合縱橫向排水，設置有橋梁涵洞，具體見橋梁涵洞篇。由于降水量少，路面水主要通過路拱橫坡及土路肩分散至路基以外。：起點為依提木孔鄉依提木孔村，經喀拉尤勒滾村，終點到達巴什庫其村、托萬庫其村。因本路線屬連接鄉鎮之間的農村公路，主要解決當地居民出行及交通運輸方便，側重于經濟適用，利用原有公路布線，避讓不良地質地段，優化線形，加大曲線半徑，提高標準。針對部分彎道位于交叉口，如按規范取值將牽扯到大量拆遷砍伐，故按平面交叉設計，減少拆遷砍伐，并設警告標志。不僅可以減少公路建設對沿線居民的干擾，而且可以很好的結合農村公路網。路線兩側為居民和農田，路線未做大的改動且沿線路兩側有電力桿、通訊桿、林帶等不易拆遷，選線時在沒有電桿的段落按老路中線布線。路線斷面設計是根據沿線土質、地表水、公路病害、老路強度（彎沉）及橋涵凈空高度要求，城鎮路段標高限制、平縱合理配合等進行綜合確定，并遵循以下原則：1）與路線兩側地形地貌充分結合，盡可能做到縱坡均衡、合理，避免出現突變、駝峰及波浪形縱面線形，并滿足《公路工程技術標準》及《公路路線設計規范》規定要求。2）避免出現大填大挖，在滿足路基穩定性要求的前提下，降低工程造價。3）做好起點舊路的銜接以及沿線交叉路口的平順銜接。4）注意橋涵等構造物的凈空及填土高度要求。5）設計最大縱坡（%/處）：（米）：60、豎曲線占路線長（%）：、平均每公里縱坡變更次數：；豎曲線最小半徑（凸/凹）2000/3500，平均拉坡高度（米）：。本項目執行《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）《公路路線設計規范》（JTG D20—2006）《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50—2006）。擬建公路為四級公路，路面為瀝青表面處理，路線經過區域降水極少而蒸發強烈。%，%—3%。標高位置：路中心。超高與加寬：當平曲線半徑＜1500m時，應地曲線上設置超高。平曲線半徑≤250m時，路面采用第3類加寬值。1）、路基、路面橫斷面布置形式：，兩側各25cm天然砂礫路肩，%，路基設計標高為路面中心線高，局部路基寬度不夠，需要加寬路基，土方就近取土平均運距3公里。2）、路基邊坡：全線路基填料均采用礫類土填筑。填方邊坡1：，挖方邊坡1：1。3）、路面結構：3cm瀝青表處面層+12cm級配砂礫基層。 路面依據《公路瀝青路面設計規范》、《公路瀝青路面施工技術設計規范》、《公路路面層施工技術》不良地質路段的影響及根據縱斷面填高和老路強度（彎沉測定）。應滿足交通的使用功能需求。因地制宜，合理選材，方便施工和經濟性原則。路面結構組合設計主要依據交通量和公路等級對路面的使用要求，并考慮到路面應具有堅實、耐久、抗滑等多種要求，結合沿線氣候、水文、地質及筑路材料的分布情況，本著因地制宜、合理取材、方便施工、利于養護的原則，進行結構設計。本項目老路強度較高，地質條件良好，路面設計以補強為主，不得隨意開挖老路。路基回彈模量的確定：根據挖探、試驗和對原有土基的分類，確定礫石土回彈模量E=60Mpa。低液限砂粘土回彈模量E=29Mpa。累計當量軸次的確定：根據對現有道路交通量的調查及預測，經計算，確定該項目在計算路面結構時，以累計當量軸次2X104次計。路面結構層次：3cm瀝青表處面層（拌合法施工）；12cm級配礫石基層；采用承載板法測定已建成的路基回彈模量，利用下式計算測點處路基回彈模量值Eob。Eob=∑pi D∑li(1μ2 0)105式中：D承載板直徑（mm）。 Pi,li