福特?？怂箍照{的結構與檢修工藝汽車空調畢業論文設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 第 頁 共 26 頁 4 、容易、穩定 汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。 2. 汽車空調的組成與原理 福特 汽車空調的工作原理 壓縮機運轉時，將蒸發器內產生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（ 約 700℃ ， 1471KPa）的狀況下排出。這些氣態蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風扇的作 用強制冷卻到 50℃ 左右。這時，制冷劑由氣態變為液態。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質后，流入膨脹閥。高壓的液態制冷劑從膨脹閥的小空流出， 變為低壓霧狀后流入蒸發器。霧狀制冷劑在蒸發器內吸熱汽化變為氣態制冷劑，從而使蒸發器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發器表面，被冷卻后送進車廂內降溫。氣態制冷劑通過蒸發器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環即可達到制冷目的。 福特 汽車空調主要功能包括以下 4 大部分 : 制冷、制熱、通風、除濕 制冷系統原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發動機的動力提供汽車在怠速狀態下打開空調制冷怠速會明顯增大油耗也會相應的增加油耗增加的大小與環境溫度有最直接的關系環境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發動機驅動空調的消耗也相應 加大環境溫度低油耗相應減少。 制熱系統原理：汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系制熱的熱源不是空調本身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內的副水箱）提供早晨在熱車前空調吹出來的是冷風待熱車后空調熱風源源不斷的送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的 .但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發動機運轉正常，就是利用發動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲） 。 第 頁 共 26 頁 5 通風：通風分為內循環和外循環 使用內循環時車內空氣基本不與外界交流使用外循環時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來以保持車內空氣的清新 . 除濕：空調制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容易起霧打開空調驅霧就是一個除濕的過程。 汽車空調的組成 汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。 在非獨立式汽車空調 制冷系統中，壓縮機是由汽車主發動機驅動的。在需要時接通或切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。 作用是使制冷劑完成從氣態到液態 的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不制冷而且還失去了運行的動力 。 （ 1） 用于汽車制冷系統的壓縮機按運動型式可分為：往復活塞式 、 曲軸連桿式 、 徑向活塞式 、 軸向活塞式 、 翹板式 、 斜板式 、 旋轉式 、 旋葉式 、 圓形汽缸 、 橢圓形汽缸 、 轉子式 、 滾動活塞式 、 三角轉子式 、 螺桿式 、 渦旋式 。 第 頁 共 26 頁 6 圖（ 1） 圖（ 2） 圖（ 3） 曲軸連桿式壓縮機如圖（ 1）它是一種應用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程 .2) 斜板式壓縮機 斜板式壓縮機 如圖（ 2） 它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，用由主軸驅動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內燃機油泵廠生產的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。 斜板式壓縮機結構緊湊，效率高，性能 可靠，因而適用于汽車空調。旋轉葉片式壓縮機如圖（ 3）由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發動機艙內進行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優點 ，在汽車空調系統中也得到了一定的應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制造成本較高。 4)滾動活塞式壓縮機 ，滾動活塞式壓縮機具有質量小、體積小、零部件少、效率高、 可靠性好以及適宜于大批量生產等優點。 汽車空調制冷系統中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷 劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。 汽車空調系統冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。 汽車空調系統冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。 (1) 管帶式它是由多孔扁管與 S 形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些 (一般可高 10%左右 )，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。 (2) 鱔片式它是在扁 平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。 第 頁 共 26 頁 7 也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態制冷劑在其管道中蒸發，使蒸發器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。 膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調制冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，是汽車空調制冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態制冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象 (即未蒸發的液態制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞 )和蒸發器出口蒸氣異常過熱。 貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態制冷劑，以便制冷負荷變動和系統中有微 漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續和穩定性。同時，可防止過多的液態制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統的正常工作。 貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為 85℃ 95℃ 。 孔管是固定 孔口節流裝置。兩端都裝有濾網，以防止系統堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統高壓側，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發器進口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁浚簯B制冷劑有可能流出蒸發器出口。因此，裝有孔管的系統，必須同時在蒸發器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機?？坠苁且桓氫摴?，它裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環形槽內，裝有密封圈。有的還有兩個外環形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發器進口管內徑間的配 合間隙用的。安裝使用后，系統內的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統內的污染物，堵塞了孔管及其濾網。這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾網。壞了只有更換，孔管內孔的積垢，也不能清理。 第 頁 共 26