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鐵路既有線電氣化改造工程項目建設標準(編輯修改稿)

2026-07-03 18:20 本頁面

　

【文章內容簡介】設備的設置應符合下列規定：一、延長旅客站臺、雨棚等設施，應根據客流量的增長和旅客列車編組輛數確定；二、增建中間站臺、改擴建站房、天橋、地道、雨棚等設施，應按客流量和具體情況確定，站臺長度可為３００～５５０ｍ，客流量較小或工程量大的車站，可適當縮短。新建天橋、雨棚時，其建筑限界應滿足電氣化鐵路要求。第三十五條鐵路貨運設備的設置應符合下列規定：一、貨運作業宜集中，貨場以綜合性貨場為主。貨場改擴建工程，應根據貨物品類、作業量和作業性質、結合當地條件，經過比選決定，并應近遠結合、分期建設；二、增擴建貨場時，貨場內的道路、貨物站臺面、各貨區的貨位宜結合土壤種類及單位面積堆貨量采用不同要求的硬面處理。第三十六條車站施工過渡，原則上在原站進行，在保證既有車站正常運營條件下，充分利用既有設備，實行分步過渡，其過渡工程技術標準和設備規模，不宜低于原有標準，并采取有效措施，保障行車安全。第三節路基第三十七條車站增加股道、延長到發線有效長度，新增車站及局部雙插等需要增、改建路基時，按新線要求并應與原路基相協調銜接。需要改建的路基中有病害工點時，應在改建中一并整治。第三十八條增建、改建的區間直線地段的路基面寬度，應根據遠期采用的軌道類型、道床頂寬及厚度、路基面形狀、路肩寬度等計算確定，其值不應小于表４的規定。曲線地段路基面寬度應按規定加寬。無縫線路相應加寬。第四節橋涵第三十九條既有線橋涵應充分利用。經多年運營，未發生水害，且結構狀態亦屬良好者，雖孔徑、凈空不能滿足設計頻率洪水計算要求，亦可不予改建，需要改、增建的橋涵應按新線標準建設。既有跨線建筑物的建筑限界，應符合有關國家標準的規定。如既有跨線建筑物凈空小于６５５０ｍｍ，如能在接觸網工程采取措施滿足通行超限貨物列車要求的可不改建，否則應予改建。第四十條增建、改建橋梁時，應考慮施工和行車干擾等因素，選擇經濟合理的方案，保障既有建筑物和行車的安全。既有線上非鋼梁橋，墩臺及其涵洞其活載不明或其活載等級與現行活載標準“中—活載”不符者，應按設計電力機車加每米８０ｋＮ，均布活載予以檢算。鋼梁跨度小于７０ｍ者應滿足檢定中—２４級，跨度大于７０ｍ者應滿足檢定“中—２６級”。橋涵改建時，應對其原有病害一并整治。第五節隧道第四十一條既有隧道內部輪廓應符合標準軌距鐵路建筑限界及遠期軌道類型的規定。當不滿足標準限界時，如在接觸網采取措施能通行超限貨物列車者可不改建；否則隧道應進行挑頂、落底、襯砌局部鑿除及變更道床類型等工程的改建措施。因線路、站場改建工程引起的增建、改建隧道，可采用新建鐵路有關規定。既有隧道改建，當工程較大或改建條件困難時，可根據具體情況，經技術經濟比選，采用或保留原有的標準。第四十二條既有隧道內滲漏水危及行車安全及有嚴重病害時，應予整治。隧道洞口處于地質不良地段時，應根據需要接長明洞，做好洞口路基的支擋工程。隧道長度大于２０００ｍ及隧道群和車站兩端的隧道，應按電氣化接觸網下錨需要作局部開挖、襯砌工程。第六節軌道第四十三條鐵路既有線電氣化改造的正線軌道類型，分為特重型、重型、次重型三種。軌道類型的選擇應本著由輕到重、逐步加強的原則，根據年通過總重密度、最高行車速度等主要運營條件確定。近期鋪設的軌道類型應按近期運量計算總重密度確定；遠期預留軌道類型應按遠期運量計算總重密度確定。第四十四條軌道結構應有足夠的強度和穩定性，軌道類型配置應符合表５的規定。第四十五條站線軌道結構應根據各類站線用途按表６選用。第五章站后工程第一節機務第四十六條機車交路應根據近、遠期編組站分工，車流性質和數量、線路條件、路網規劃、機務設備的布局和相鄰線既有機務設備的利用、職工生活等條件困素，經技術經濟比選確定。機車交路和機務設備，應貫徹長交路、輪乘制的原則，機務設備應有利于專業化、集中修的貫徹執行。第四十七條機車交路長度應考慮機車整備距離、機車質量、列車旅行速度、乘務區段的合理劃分等因素確定，可按１～２個乘務區段設置。第四十八條為滿足機車運用、段修和保養的需要，應設機務段（含運用機務段、檢修機務段）、機務折返段、機務準備所、機務折返所和機務換乘所等。機務段（所）應根據機車交路長度和機務任務量確定其檢修規模，架修不宜大于２臺位，定（洗）修不宜大于６臺位。機務折返段按承擔的任務分為有、無派駐機車折返段，并按任務量確定其整備規模，一般情況下可為２～４臺位。第二節車輛第四十九條電氣化鐵路應設置與運量相適應的客貨車輛設備。車輛設備的設置，應以既有線車輛設備為基礎，結合電氣化改造后客貨運量加大而增加的車輛段修規模綜合考慮，改擴建既有車輛段或新建車輛段。改、擴建或新建車輛段時，應根據定期檢修的工作量和相鄰線既有車輛設備狀況，考慮機車交路、運輸要求、安全及車輛技

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