災后建筑安全診斷與重建實用技術手冊(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 貼鋼板，補足原有構件鋼筋不足，以提高結構承載力的一種方法。我國于80年代開始研制結構用粘貼膠，在加固修復工程中應用較快，趨于成熟。2．粘鋼加固法的優點是施工方便，工期短，大幅度提高結構構件的抗裂性，提高承載能力。3．原構件的混凝土強度等級不應低于C13，粘貼鋼板應采用粘接強度高且耐久性久的粘接劑；4．粘貼鋼板在需要加固的范圍以外的錨固長度，受拉時不應小于鋼板厚度的200倍，且不應小于600mm 。受壓時不應小于鋼板厚度的150倍，且不應小于500mm；（三）技術來源單位名稱：中冶集團建筑研究總院聯系地址：北京市西土城路33號 郵編：100088聯 系 人：岳清瑞聯系電話：01082228016 傳真：01082228001（四）典型工程1 《國家科委信息業務樓結構加固》十二 纖維增強復合材料加固混凝土結構（一）功能與用途通過在混凝土表面粘貼碳纖維布等來補強結構構件和改善結構受力性能。（二）技術簡介1. 纖維增強復合材料加固法是利用樹脂類膠結材料將纖維布（目前主要應用碳纖維布）粘貼于混凝土表面，從而達到對結構構件加固補強及改善結構受力性能的目的。可用于梁、板、柱、屋架的抗彎、抗剪、抗拉加固，特別是對于梁柱端部，采用碳纖維箍加固可以顯著改善結構的延性，提高結構抗震性能。2．碳纖維具有優異的物理力學性能，抗拉強度高于普通鋼材的十倍，彈性模量與鋼接近，特別適合于混凝土結構的加固補強。3．碳纖維重量輕、厚度薄，基本上不增加結構自重及截面尺寸，使用面廣，施工便捷。（三）技術來源單位名稱：中冶集團建筑研究總院聯系地址：北京市西土城路33號 郵編：100088聯 系 人：岳清瑞聯系電話：01082228016 傳真：01082228001（四）典型工程1 《國家科委信息業務樓結構加固》第三章 道路災后重建實用技術一、高速液壓夯實機（一）功能與用途高速夯實土方、石方、涵側回填補強（二）技術簡介高速液壓夯實機作為一種新型的高效夯實機械，具有夯實能量高、影響深度大、機動靈活的特點，能夠適應高等級公路建設的需要，為公路建設中諸如橋涵臺背回填、涵洞基底處理、填石路基、填挖結合部、“雞爪沖溝”等特殊路段提供了有效的壓實手段，填補了傳統的表層壓實技術和傳統強夯技術之間的空白。（三）技術來源單位名稱：北京欣路特科技發展有限公司、山東省泰安市裝載機廠地址：北京市海淀學清路8號客機財富中心 郵編：100085聯系人：鄧婕聯系電話：01082735858 （四）典型工程甘肅公路建設項目—劉寨柯至白銀高速公路二、低造價縣鄉道路修筑技術（一）功能與用途成果對震區的縣鄉公路、農村公路災后重建有重要的實用價值，部分技術對農村公路搶通保通也有作用，其優勢在于簡單、實用、降低成本，利于西部廣大基層技術人員掌握和使用。（二）技術簡介考慮到我國西部縣鄉道路和農村公路應用技術相對簡單的現狀，該項目主要追求簡單實用和易于推廣。項目的研究對象和技術領域主要是具有小交通量特征的、有瀝青鋪裝層的三、四級公路的設計和施工。通過合理設計使路面結構與當地自然狀況及交通條件相適應，充分利用地方材料，采用省工減料的撒鋪工藝或薄層瀝青鋪面，從而達到低造價目標。通過研究取得了以下科技成果：（1）結合西部地區交通條件、氣候條件、地形條件和地方材料等，針對西部二級自然區劃（組合）提出了典型路面結構；（2）針對西部地區常見的地方材料給出了強度參數、材料設計方法和施工工藝；（3）針對西部的施工水平提出了瀝青面層的結構形式及適用條件、配合比設計以及施工工藝的具體建議；（4）針對小交通量的特點提出了路基路面寬度和橫斷面設計；（5）編制了《西部縣鄉道路路基路面設計與施工指南》供工程技術人員使用，簡單方便，圖文并茂。（三）技術來源單位名稱：交通部公路科學研究院地址：北京市海淀區西土城路8號 郵編：100088　聯系人：劉清泉聯系電話：01062079289　Email：@三、公路水毀防治技術（一）功能與用途為公路水毀防治提供科學的標準和先進的方法。（二）技術簡介通過全面地考慮公路水毀的成因、形成條件和控制因素，結合西部地區的具體情況的基礎上，從規劃、選線、設計、施工和養護等各個角度，對公路水毀防治技術進行了深入系統的研究，取得了以下成果：（1）提出了不同公路設施的水毀形態表征指標和水毀經濟損失評估指標，揭示了公路水毀的成因機理、形成條件、控制因素和敏感因子，創建了“公路水毀三層次分類方法”，以及公路水毀經濟損失計算方法和社會經濟影響評估模型。（2）首次建立了公路水毀防治三維數值分析模型和分析平臺，可用于分析各種復雜條件下河道的流場特性、水流與公路設施的相互作用，以及水毀防治構造物的防護效果。（3）補充完善了公路路基與橋涵設計中有關水文計算和沖刷分析的關鍵理論；建立了公路水毀毀損等級評價、公路設施抗水毀能力評價和公路水毀預測理論。（4）明確了各種公路水毀的防治原則、技術對策和流程，提出了各類防護措施的適用條件、設計方法與施工工藝，理論依據充分，實用性強。（5）開發了我國第一個公路水毀防治地理信息系統。（6）編制了《公路水毀防治技術指南》和《公路水毀防治設施設計參考圖集》。（三）技術來源單位名稱：重慶市公路局地址：重慶市南岸區四公里正街131號 郵編：400067聯系人：王慶珍聯系電話：02389020203（四）典型工程重慶和新疆的多項公路水毀防治工程四、滑坡、泥石流防治及沿河路基穩定技術（一）功能與用途公路滑坡、泥石流的防治與、沿河路基穩定。（二）技術簡介三項技術是“西部項目西藏干線公路修筑技術研究”項目成果，主要包括：（1）通過對沿河公路路基防護技術及水力計算的研究，確定了符合西藏干線公路特殊水文、水力條件的路基護坡（岸）工程基礎埋深；（2）根據西藏干線公路重點沿河路段不同的河流水力特征和工程地質條件，選擇了既可靠又經濟的路基防護工程類型和結構；（3）提出了適合西藏干線公路沿河路段脆弱自然環境的、更有效的路基防護修筑新技術；（4）通過對泥石流防治及預測技術的研究，確定了具有潛在危害的泥石流溝，以及解決公路選線繞避或修筑的對策；（5）解決了公路泥石流防治工程類型和泥石流危害段路基防護工程設計及修筑中所需的關鍵性技術參數，分析了西藏干線公路已建泥石流防治工程的經驗和教訓，并提出優化處置新技術；（6）制定了公路滑坡區域防御對策，并針對公路滑坡災害，提出了經濟、合理和實用且適合西藏自然環境特點的滑坡防治技術；（7）開發了路基水毀、泥石流、滑坡災害查詢系統。（三）技術來源單位名稱：西藏自治區交通科學研究所、中科院成都山地所地質災害研究中心單位地址：西藏自治區拉薩市羅布林卡路15號，郵編：850001聯 系 人：張正波、王成華聯系電話：13989080127，02885255685，13666169232Email：zzb0127@五、西部地區公路地質災害監測預報技術（一）功能與用途適用于公路的滑坡、崩塌與泥石流監測預報。（二）技術簡介西部地區具有特殊的自然地質、地理條件及氣候條件，地質災害頻發，對公路設施造成嚴重危害。目前，適應公路地質災害監測預報的成熟技術缺乏，本項目以滑坡、崩塌、泥石流等地質災害為對象開展研究，主要成果有：（1）提出公路地質災害危險性分區和危險性分段預測方法，引入多元件多狀態系統的可靠性分析理淪和方法，實現了定性和定量的有機結合；（2）基于開挖和人工降雨誘發殘坡積層滑坡的大型原位試驗，得到了降雨型滑坡和開挖型滑坡的滑面形態、力學參數和臨滑速度，為建立殘坡積層滑坡的預報判據提供了依據；（3）將次聲預警方法應用于公路泥石流預警，引入崩塌聲發射監測技術，提出了公路崩塌“臨界大事件頻次預測”和“突變理論預測”的方法，開發了“滑坡條帶測縫監測技術”和“測斜管管口保護方法”；（4）開發了公路地質災害自動監測系統，實現了實時監測、數據自動采集、遠程無線傳輸；（5）建立了公路地質災害數據標準并構建了“基于GIS的公路地質災害監測預報信息系統”平臺，實現了公路地質災害監測實時分析處理和動態預報，為地質災害綜合管理提供技術支撐。（三）技術來源單位名稱：貴州省交通規劃勘察設計研究院　地址：貴陽市中山東路69號，郵編：550001聯系人：龍萬學聯系電話：08515841762第四章 橋梁災后重建實用技術一、震后橋梁的結構性能快速評價 （一）功能與用途 適用于災后混凝土橋梁的快速評價。 （二）技術簡介針對公路混凝土梁式橋在地震荷載作用下的破壞特點，從混凝土結構內部破壞和外部破壞特征兩個方面，從強度、變形、裂縫、碳化深度和鋼筋銹蝕等多個角度，根據無損檢測數據采用層次分析法（AHP）、權重值評價法、專家咨詢法（Delphi法）和動態權重值法（Variable WeightValue）相結合的方法，從橋梁結構的病害或缺陷對其承載能力、耐久性能以及使用功能完整性三方面綜合考慮建立指標體系確定梁式橋在地震災害后的技術狀態分級和結構健康狀況評價值，從而建立了一整套能全面反映橋梁地震損傷后性能的評價指標，在對災后橋梁進行無損檢測的基礎上對其安全性、耐久性及適用性能作出快速評價。（三）技術來源單位名稱：中交橋梁技術有限公司地址：北京市朝陽區慧新里甲240號通聯大廈8層 郵編：100029聯系人：崔玉萍聯系電話：64789488，13911687816（四）典型工程1《內蒙省際通道辦54座橋梁檢測評估》2《北京市國貿橋地鐵施工擾動后的損傷評估》3 《四川成棉高速橋梁的快速評估》二、三維結構變形圖像檢測系統（一）功能與用途可以應用于道路、橋梁、隧道、建筑等固體的三維變形檢測，用以快速量化地震災害引起道路、橋梁、建筑結構的變位。（二）技術簡介整個系統結合了當前先進的計算機技術、光學技術、數字圖像處理等技術，采用光學數字圖像非接觸式的測試方式，可以實時的自動測量和檢測各種固體結構三維變形，提供高分辨率的時間和空間檢測數據結果。整個檢測系統由圖像系統硬件和集成控制軟件組成。硬件包括：高倍成像鏡頭、高速數碼相機、計算機圖像采集系統。軟件包括：集成化硬件控制軟件、圖像采集控制軟件和數學分析軟件組成。（三）技術來源單位名稱：中交橋梁技術有限公司地址：北京市朝陽區慧新里甲240號通聯大廈8層 郵編：100029聯系人：崔玉萍聯系電話：64789488，13911687816（四）典型工程1《八達嶺高速路面擠壓變形測量》2《北京五環狼垡橋梁檢測》3 《青海積石峽隧道的檢測》三、截面轉換加固T型（π型）梁橋技術研究（一）功能與用途　　 適用于公路T型（π型）橋梁快速加固。（二）技術簡介針對鋼筋混凝土T型（π型）梁橋，通過對加固機理、設計、施工關鍵技術進行研究，開發出了截面轉換加固T型（π型）梁橋的成套技術。該技術是集安全、經濟、耐久性、美觀于一體的實用加固技術，能實現在不中斷交通的情況下，大幅提高橋梁承載力的目的。截面轉換加固T型（π型）梁橋技術從理論上而言，是通過減小橫向分布系數（加固后活載作用下屬全截面共同受力計算模式），明顯改善了T型梁橋的力學性態，同時隨著主梁截面強度、剛度的提高，使橋梁的承載力得到提高。具體技術指標如下： l 可提高原橋承載力20%～45%；l 可大大降低施工難度；l 技術應用安全可靠度達95％以上；l 可較常規加固技術節省工期30%～40%，節約工程造價10%～15%；l 橋梁加固后不影響原橋美觀；l 可充分保證橋梁的耐久性。（三）技術來源單位名稱：中交橋梁技術有限公司地址：北京市朝陽區慧新里甲240號通聯大廈8層 郵編：100029聯系人：崔玉萍聯系電話：64789488，13911687816（四）典型工程1《國道110四座T梁橋的加固》2《成南高速2座T梁橋的加固》3 《廣州清連高速多座T梁橋的加固》四、公路橋梁預應力主動加固技術應用研究（一）功能與用途　　 適用于公路中、小跨徑橋梁的改造加固。（二）技術簡介針對橋梁帶載加固分階段受力特點，明確提出了主動加固設計思想，提出了固和有粘結預應力加固的應用技術進行了研究。取得了以下成果：1）采用橫向拉緊變形法張拉預應力筋（小直徑普通熱軋鋼筋），然后噴注復合砂漿的有粘結預應力體系，對橋梁的斜截面在不中斷荷載作用下進行加固補強，并從