重慶市軌道交通5號線一期工程施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ............................... 196 第十四章 施工組織設計附圖及附表 ......................... 錯誤 !未定義書簽。 1 第一章 編制 依據、編制范圍及設計概況 第一節 編制依據 和原則 編制依據 （ 1）重慶市軌道交通 5 號線 一期工程施工投標書 —— 施工組織設計。 （ 2）重慶市軌道交通 5 號線 一期工程 6 標施工設計圖紙。 1）重慶市軌道交通 5 號線一期工程歇臺子站初步設計圖紙。 2）重慶市軌道交通 5 號線一期工程石橋鋪站初步設計圖紙。 3）重慶市軌道交通 5 號線一期工程紅巖村～歇臺子區間初步設計圖紙。 4）重慶市軌道交通 5 號線一期工程歇臺子～石橋鋪區間初步設計圖紙。 5）重慶市軌道交通 5 號線一期工程紅巖 村站～歇臺子區間施工通道設計圖紙。 （ 3）五號線一期工程 6 標巖土工程勘察報告及現場實地調查踏勘所掌握的資料。 （ 4）適用于本工程的標準、規范、規程： 《建筑工程質量檢驗評定標準》（ GB502102020） 《地下鐵道工程施工及驗收規范》（ GB502991999） (2020 年版 ) 《地下鐵道設計規范》（ GB501572020） 《地下工程防水技術規范》（ GB501082020） 《錨桿噴射混凝土支護技術規范》（ GB500862020） 《地下防水工程質量驗收規范》（ GB501082020） 《地下 鐵道、輕軌交通工程測量規范》（ GB503081999） 《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（ GB502042020）（ 2020 年版） 《鋼筋焊接及驗收規程》（ JGJ 182020） 《鋼筋機械連接通用技術規程》（ JGJ10796） 《建筑施工安全檢查標準》（ JGJ592020） 《混凝土質量控制標準》（ GB5016492） 《建筑機械使用安全技術規程》（ JGJ332020） 《施工現場臨時用電安全技術規程》（ JGJ4688） 《人防工程施工及驗收規范》（ GBJ13490） 《鐵路隧道施工規 范》（ TB102042020） 2 《建筑基坑工程監測技術規范》（ GB504972020) 《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》（ GB506522020) 《關于印發危險性較大的分部分項工程安全管理實施細則的通知》 渝建發 [2020]16號 及重慶市有關安全、質量、工程驗收等方面的地方性法規和行業標準、法律和法規。 （ 5）我集團公司現有的技術水平、施工管理水平和機械設備配備能力。 （ 6）我單位多年從事類似工程的施工經驗。 編制原則 （ 1） 安全第一原則 按照 “ 關注風險、措施可靠、安全可控 ” 的原 則確定施工方案。工程施工中對爆破作業、高空作業、起重吊裝作業、臨時用電、隧道有軌運輸、深基坑安全、鉆爆法隧道不良地質段防涌泥、防突水、防坍塌、復合式 TBM 掘進通過軟硬不均段、斷層破碎帶及有害氣體段等重點安全部位和施工作業制定針對性的技術方案及措施，并在施工中緊抓落實，確保安全萬無一失的前提下組織施工。 （ 2） 技術可靠原則 根據本工程特點，借鑒國內外復合式 TBM 工程設計、施工和管理的成熟技術，結合我單位在其它類似工程成功施工經驗的基礎上，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案進行施工，確保工程安全、優質、按期 建成。 制定合理完善的爆破設計方案，嚴格按照方案進行施工。 （ 3） 質量保證原則 加強領導，強化管理，嚴格執行 ISO9001 標準是否合適，建立完整的質量管理體系和控制程序，明確工程質量方針、目標，制定切實可行、有效的工程質量保證措施，施工過程嚴格進行質量管理與控制，確保工程質量目標的實現。 （ 4） 確保工期原則 編制科學、合理、周密的施工組織方案，調配充足的配套施工資源，合理安排進度，緊抓前期施工準備，做好接口協調，嚴控工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標，滿足各方要求。 3 （ 5） 科學配置原則 根據本工 程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織上實行科學配置，選派有豐富施工經驗的管理人員、技術人員及專業化施工隊伍，投入先進、精良的施工設備；確保流動資金的周轉使用，做好建設資金的管理，做到專款專用，確保人、財、物、設備的科學合理配置。 （ 6） 以人為本原則 建立、健全消防、安全、保衛、衛生、健康體系，執行 ISO18000 標準，以人為本，維護和保障施工人員的安全與健康。建立職業健康安全管理體系和控制程序并嚴格執行，保證施工人員的職業健康和施工安全。 （ 7） 注重環保原則 執行 ISO14000 標準，建設 “ 綠色工 地 ” ，實施 “ 環保施工 ” 。在施工場地的布置、施工機械的配備、施工方案的選擇方面與環保要求相結合，確保施工過程對周邊自然環境產生盡可能小的影響。 （ 8） 風險可控原則 根據我單位的施工經驗，特別是復合式 TBM、鉆爆法隧道和明挖工程的施工經驗，結合本工程的實際情況，對工程的施工風險進行辨識、分析、評估，加強風險管理控制，對等級較高的風險制定應急預案，減小風險發生時造成的損害。 第二節 編制范圍 重慶市軌道交通 5 號線土建 6 標包含紅巖村～歇臺子區間、歇臺子站、歇臺子～石橋鋪區間、石橋鋪站，共 2 站 2 區間，其中紅巖村 ~歇 臺子區間及歇臺子站位于渝中區，歇臺子 ~石橋鋪區間及石橋鋪站位于九龍坡區（高新區）。標段起訖里程 YCK26+768～YCK29+，全長 。 五號線 6 標施工范圍見圖 2表 所示。 4 五號線 6 標施工范圍 表 站名 長度（ m） 工法 TBM 數量 車站 歇臺子 半明半暗 石橋鋪 明挖 區間 紅巖村 ~歇臺子 左線： 右線： 鉆爆 歇臺子 ~石橋鋪 左線： 右線： 盾構 1 臺 第三節 設計概況 紅巖村～歇臺子區間（以下簡稱紅～歇區間） 紅巖村站 歇臺子站區間隧道位于紅巖村站與歇臺子站間的丘陵地帶 ，右線長 米，左線長 米。 其中雙線隧道長度 ，其余 均 為單線單洞隧道。 歇臺子站 歇臺子站22 石橋鋪站35 7復 合式TBM7復 合式TBM圖 11 五號線 6 標施工范圍示意圖 5 該站位于歇虎路下方，金銀灣小區旁。車站西側為后勤工程學院，東側為重慶市電信工程公司。車站采用地下二層島式站臺車站，采用半明半暗結構形式，明挖段長，暗挖段長 ，與 1 號線換乘 暗挖通道長 。 歇臺子 ~石橋鋪站區間（以下簡稱歇 ~石區間） 本區間隧道 設計為盾構區間， 右線長 ，左線長 ，其中左線長鏈。 石橋鋪站： 該站位于科園一路與渝州路交叉處，地下兩層島式明挖車站。北側為華宇名都小區，南側為協和醫院、工商銀行及速 8 酒店。主體全長 354m，與 1 號線石橋鋪站并行布置并換乘。 6 第二章 工程概況 第一節 線路概況及主要技術標準 紅巖村～歇臺子區間（以下簡稱紅～歇區間） 紅巖村站 ～歇臺子站區間隧道位于紅巖村站與歇臺子站間的丘陵地帶。本次設計的起訖里程為 YCK26+～ YCK28+（對應左線里程為： ZCK26+～ZCK28+） ，右線長 米，左線長 米（于 ZCK27+ 設置一長鏈，長 ， ZCK27+=ZCK27+700） ，其中雙線隧道長度 （中線里程范圍 DK26+～ DK26+768），其余 均 為單線單洞隧道。 區間隧道于 YCK27+150、 YCK27+650 二處設置聯絡通道，于右線 YCK27+～YCK28+ 段、左線 ZCK27+～ ZCK28+ 段設區間人防擴大段襯砌，并設區間防護隔斷門。 區間隧道均采用暗挖施工，暗挖隧道襯砌結構按新奧法原理設計，采用復合式襯砌，鉆爆法施工。 紅巖村站 ~歇臺子站區間隧道施工通道明槽段及洞口沿道路敷設進洞，施工通道接入區間隧道右線 YDK27+ 里程及左線 YDK27+ 里程處，交角 71176。3939。1739。39。采用直墻拱形結構，標準段寬 ，高 。施工通道 總長為 。其中明挖段長 60m ， 暗 挖 段 長 。 暗 挖 段 設 置 三 個 錯 車 道 ， 里 程 分 別 為CZDK0+~CZDK0+ 、 CZDK0+~CZDK0+ 、CZDK0+~CZDK0+，錯車道寬 ，高 。為便于區間隧道的施工及材料和碴土的運輸，通道與區間正線的連接段處適當加寬加高，寬為 ，高 。 歇臺子站 該站位于歇虎路下方，金銀灣小區旁。車站西側為后勤工程學院，東側為重慶市電信工程公司。 車站采用地下二層島式站臺車站，采用半明半暗結構形式，明挖段長，暗挖段長 ，與 1 號線換乘暗挖通道長 。車站主體設 3 座出入口通道， 2 組風亭，換乘通道設 4 座出入口。 本站明挖基坑寬 ， 歇虎路為雙向 2 車道，因此施工期間須將歇虎路斷道施工，金銀灣及歇虎路均要繞道通行。 7 歇臺子 ~石橋鋪站區間（以下簡稱歇 ~石區間） 本區間隧道設計起訖里程為： Y(Z)CK28+~Y(Z)K29+，右線隧道長，左 線隧道長 ，其中左線長鏈 。本區間隧道在右線YCK28+625 處設 1聯絡通道， YCK29+020 處設置 2聯絡通道。區間隧道采用復合式TBM 施工，聯絡通道采用礦山法施工。 石橋鋪站 該站位于科園一路與渝州路交叉處，地下兩層島式明挖車站。北側為華宇名都小區，南側為協和醫院、工商銀行及速 8 酒店。主體全長 354m，與 1 號線石橋鋪站并行布置并換乘。該站改建出入口 2 座，新建出入口 3 座，應急疏散口 2 座，風亭 3 組。石橋鋪站總平面布置圖見圖 22 所示。 車站回填覆土 ~7m，以下 為砂巖及砂質泥巖互層。圍護結構為排樁 +鋼支撐及板肋式錨桿擋墻。 圖 21 歇臺子站總平面圖 8 重點、控制工程的簡要設計說明及參數 本標段包含歇臺子站、石橋鋪站，各車站設計概況見表 。 各車站設計概況及參數 表 項目 歇臺子站 石橋鋪站 主體 概況 車站采用地下二層島式站臺車站，采用半明半暗結構形式，車站全長 ，其中明挖段長 ，暗挖段長 ，與 1 號線換乘暗挖通道長 380m 。 車 站 明 挖 段 寬 為~，暗挖段寬為 ， 換乘暗挖通道寬為 ~ ，明挖 段底板 埋深約~，頂板覆土約 ～ 。 地下兩層島式站臺車站，主體全長，寬 ~，底板埋深~，頂板覆土厚度約 。 附屬 概況 車站主體設 3 座出入口通道， 2 組風亭，換乘通道設 4 座出入口。主體出入口埋深約 ～，為地下一層結構。 該站改建出入口 2 座，新建出入口 3 座，應急疏散口 2 座，風亭 3 組。最深埋深約 。 建筑 面積 車站總建筑面積 ，車站主體建筑面積 為 m2，車站附屬建筑面積約為 m2 。 換 乘 通 道 主 體 建 筑 面 積，換乘通道附屬建筑面積 m2。 總建筑面積 m2，車站主體建筑面積為 m2，車站附屬建筑面積約為 m2。 主體結 構形式 車站主體結構明挖段為地下二層雙柱三跨鋼筋混凝土框架結構，縱向設連續梁式框架；暗挖段為地下二層單柱雙跨鋼筋混凝土結構。明挖段頂板砼： C40?P10，底板及側墻砼： C40?P10，中樓板結構、內部結構砼： C35，主體結構柱： C50 墻。暗挖 段初期支護： C25?P6 噴混凝土，二次襯砌： C40?P10 防水鋼筋混凝土。 地下兩層雙柱三跨現澆鋼筋砼箱型結構型式，縱向設連續梁式框架；頂板砼：C35?P10，底板及側墻砼： C35?P10，中樓板結構、內部結構砼： C30，主體結構柱： C50，頂底板節點處分別為 C50?P10。 圖 22 石橋鋪站總平面布置圖 9 項目 歇臺子站 石橋鋪站 附屬結 構形式 附屬結構采用框架結構，出入口采用箱型結構。 附屬結構采用框架結構，出入口采用箱型結構。 主體圍 護結構 1）明挖部分圍護結構采用上部放坡＋下部板肋式擋土墻形式。上部放坡坡率采用 1:，噴射 C25 早強砼 150mm 厚，掛 ?8@150x150 鋼筋網；下部板肋式擋土墻肋柱尺寸 500x700mm，板厚 200mm。錨桿采用 ?28 鋼筋，錨孔直徑150mm，灌漿采用 M35 水泥砂漿。 2）基坑內明排水。 1）車站采用鉆孔灌注樁 +內支撐作為圍護結構 (φ 1000@2020)。 2）基坑豎向